稱重式固定架車機安裝工藝及控制項點

赫陽 翟永森

摘 要：固定架車機用于地鐵列車轉(zhuǎn)向架及車下零部件的拆裝等架修作業(yè)，整車稱重設(shè)備用于對組裝完成后車輛按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行稱重檢測。目前國內(nèi)外車輛的架修與稱重檢測都在不同工位，每次車輛稱重完成后都需要通過牽引車輛牽引至架車工位進(jìn)行架車維修。維修完成后需要再次牽引車輛到稱重工位進(jìn)行復(fù)核稱重，工作流程繁瑣復(fù)雜。兩種設(shè)備分別各自占用作業(yè)股道空間，給車輛檢修作業(yè)帶來不便，投資建設(shè)費用也較高;將車輛稱重設(shè)備與固定架車機組功能進(jìn)行融合，在同一個工位可完成車輛的軸重、整車重、轉(zhuǎn)向架重、整車重心平面坐標(biāo)測量以及車輛的架修作業(yè)，既節(jié)約車輛段建設(shè)用地，又提高了檢修效率。該設(shè)備可設(shè)置于檢修基地臨修及大架修作業(yè)較多的場合，為車輛段工藝檢修提供一種新的選擇方式。

關(guān)鍵詞：稱重式;架車機;安裝;工藝

1固定式架車機的使用目的

稱重式固定架車機設(shè)備，包括設(shè)備底座、轉(zhuǎn)向架架升系統(tǒng)、車體架升系統(tǒng)及稱重系統(tǒng)等，整個設(shè)備安裝在基礎(chǔ)坑內(nèi)，用于電客車轉(zhuǎn)向架更換、車下設(shè)備檢修及車輛稱重作業(yè)。架車作業(yè)時，通過轉(zhuǎn)向架架升系統(tǒng)托住輪對，承受車輛重量，將電客車升降至規(guī)定高度。通過車體架升系統(tǒng)與車體架車座接觸并承受車體重量，將車體升降至規(guī)定高度。在車體支撐后，通過轉(zhuǎn)向架架升系統(tǒng)升降，可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的更換;稱重作業(yè)時，架升系統(tǒng)全部沉入地下，車輛從設(shè)備上通過便可以測出車輛重量等相關(guān)數(shù)據(jù)。固定式架車機在地鐵車輛段的應(yīng)用較為普遍，通常安裝在地下基礎(chǔ)坑內(nèi)，且一經(jīng)安裝完成不會再進(jìn)行改變，在地鐵車輛運行過程中，車輛自身難免發(fā)生故障，這對于整個列車的停運均有較大影響，需及時進(jìn)行檢修施工。

從應(yīng)用過程看，固定式架車機使用的目的在于滿足列車快速檢修需要，在實際檢修中，固定式架車機能實現(xiàn)地鐵列車的局部解體，完成單節(jié)車輛卸載或是轉(zhuǎn)換地鐵的轉(zhuǎn)向架。具體而言，工作人員首先通過調(diào)車機或者公路兩用車等設(shè)備，將存在故障的列車移動到架車機工作區(qū)域，然后進(jìn)行固定式架車機控制管理，其會托起整個列車單元，然后分離故障單元與其他列車單元，進(jìn)行故障檢修，最后，在完成檢修并確保其沒有問題后，推出架車機工作區(qū)域再次投入使用。設(shè)備底座安裝在基礎(chǔ)坑內(nèi)中間臺階的預(yù)埋件上，底座兩側(cè)安裝車體架升系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架架升系統(tǒng)部分，是架升系統(tǒng)和設(shè)備自身的承力載體，通過設(shè)備底座，將架升系統(tǒng)承受的力傳到地坑基礎(chǔ)上。轉(zhuǎn)向架架升系統(tǒng)要由舉升梁、舉升柱、絲杠、導(dǎo)向箱等零部件組成，通過托住輪對，從而實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向架或者車輛的升降。車體架升系統(tǒng)主要由車體舉升柱、托頭組成、減速機、絲杠螺母、導(dǎo)向箱等組成，實現(xiàn)對電客車車體的支撐。稱重系統(tǒng)由稱重梁、防傾覆機構(gòu)、稱重傳感器、稱重底座、承載立柱等組成，有足夠的剛度和長期的穩(wěn)定性，具備良好的防沖擊性能和防側(cè)向力的能力。

2設(shè)備安裝工藝及控制要點

安裝需要遵循如下工藝順序：確定基準(zhǔn)（軌面±0.00，軌道中心線）→確定各基礎(chǔ)坑定位尺寸→設(shè)備底座安裝調(diào)整→車體架升系統(tǒng)安裝調(diào)整→轉(zhuǎn)向架架升系統(tǒng)安裝調(diào)整→承載立柱及稱重底座安裝調(diào)整→⑦傳感器、稱重梁及防傾覆機構(gòu)定位調(diào)整→蓋板及附件安裝→完成。設(shè)備底座定位后，將上表面到軌面距離控制為1345±2mm，水平度調(diào)整≤1.5mm/m，然后跟基礎(chǔ)預(yù)埋板焊接固定;車體架升系統(tǒng)根據(jù)裝配關(guān)系對稱布置到軌道兩側(cè)的設(shè)備底座上，調(diào)整控制舉升柱垂直度≤1.5mm/m，以及兩車體舉升柱內(nèi)側(cè)距離為2960±2mm;轉(zhuǎn)向架架升系統(tǒng)根據(jù)裝配關(guān)系對稱布置在設(shè)備底座上，調(diào)整控制舉升柱垂直度≤1.5mm/m，并控制兩舉升梁內(nèi)側(cè)距1525±2mm。通過控制相關(guān)尺寸，架升作業(yè)能夠確保架升柱垂直架升電客車，避免產(chǎn)生傾斜風(fēng)險。架升系統(tǒng)安裝完成后，進(jìn)行稱重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安裝。承載立柱裝配到設(shè)備底座上，再將稱重底座裝配到承載立柱上，通過加墊片調(diào)整控制稱重底座上各個傳感器安裝位置的水平高度相對誤差≤1mm。依次進(jìn)行傳感器、稱重梁及防傾覆機構(gòu)定位調(diào)整。通過調(diào)整傳感器與稱重梁之間墊片數(shù)量，控制稱重梁與車間軌道水平尺寸高度差≤1mm。

稱重系統(tǒng)的防傾倒機構(gòu)采用球面頂針限位，調(diào)整各防傾覆機構(gòu)的縱向球面頂針，使頂針與稱重梁的間隙為1～1.5mm，調(diào)整橫向球面頂針，使頂針與稱重梁的間隙為0.2～0.3mm，并保證稱重梁中心線與軌道中心線重合;避免側(cè)向力對稱重單元計量精度的影響，保證了機車車輛在稱重檢測過程中的行駛安全。

3固定式架車機應(yīng)用注意事項

3.1加強架車機組的有效保護(hù)

為避免架車機出現(xiàn)故障，地鐵車輛段固定式架車機使用過程中，應(yīng)對其進(jìn)行合理的保護(hù)。一方面，在固定式架車機工作中，不論哪一個升降支柱上升到極限位置時，架車機上的托舉設(shè)備將會斷電，而當(dāng)下降到極限位置后，通過特定開關(guān)的控制，才可完成斷電控制。需注意的是，在實際保護(hù)中，應(yīng)確保恢復(fù)通電后，處于上升極限或下降極限的設(shè)備仍能繼續(xù)作業(yè)，確保架車機的安全。另一方面，在架車機使用過程中，應(yīng)注重主舉升螺母、安全螺母的規(guī)范管理，當(dāng)主舉升螺母發(fā)生斷裂時，安全螺母可作為備用螺母立即投入使用，確保設(shè)備保護(hù)的有效性。

3.2創(chuàng)新架車工藝

城市化建設(shè)背景下，地鐵軌道交通應(yīng)用頻繁，為保證列車故障單元能得到快速檢修，應(yīng)注重固定式架車機機組的創(chuàng)新。在使用固定式架車機前，需要對列車進(jìn)行編號處理，這是因為列車行駛的距離遠(yuǎn)近不同，其配置的車輛單元長短不同，同時在故障列車檢修中，所需要的架車機也會有所不同。合理進(jìn)行列車編號，能實現(xiàn)架車機位置、信號的有效安排，為故障列車的快速檢修提供保證。

結(jié)語：

稱重式固定架車機作為一種新型檢修設(shè)備，結(jié)合了車輛稱重與架車機的功能，為車輛段工藝檢修提供一種新的選擇方式。設(shè)備的安裝是一個極為復(fù)雜的過程，安裝精度直接影響設(shè)備性能，對稱重式固定架車機關(guān)鍵部件安裝控制和調(diào)整項點進(jìn)行重點研究，嚴(yán)格控制設(shè)備的安裝精度，從而保證設(shè)備整體的安裝質(zhì)量和性能滿足設(shè)計要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉彬，吳正龍.淺析地坑式架車機組承載螺母的更換方法[J].技術(shù)與市場，2019，26（11）：127-128