“無(wú)廠模式”助推電動(dòng)車代工

本報(bào)駐德國(guó)特約記者　青木

“電動(dòng)車制造走向‘無(wú)廠模式！”德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》近日?qǐng)?bào)道稱，全球純電動(dòng)車正走向普及，尤其是電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車等周邊產(chǎn)品，正形成企業(yè)自己不建工廠、將生產(chǎn)委托給外部企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式?！爸袊?guó)具備從零部件到整車組裝的完整電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈?！钡聡?guó)慕尼黑運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，未來(lái)各國(guó)電動(dòng)車企找中國(guó)代工有望出現(xiàn)新熱潮。

隨著純電動(dòng)汽車逐漸普及并得到各國(guó)政府大力支持，以及新冠肺炎疫情導(dǎo)致外賣、送貨車輛需求猛增，電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)大量涌現(xiàn)。與傳統(tǒng)車企多自建生產(chǎn)線不同，初創(chuàng)企業(yè)多采取將生產(chǎn)外包的“無(wú)廠”模式。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道，日本純電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)BLAZE3月發(fā)售的電動(dòng)三輪車“EVDe?livery”，充電一次的續(xù)航距離約為100公里，價(jià)格為約49萬(wàn)日元（約合人民幣2.9萬(wàn)元）起。BLAZE就是一家無(wú)廠企業(yè)，自己負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車的企劃、設(shè)計(jì)和銷售，然后委托中國(guó)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。公司營(yíng)業(yè)本部經(jīng)理上地弘之表示，純電動(dòng)車“沒(méi)有（燃油）發(fā)動(dòng)機(jī)，代工難度低，和家電類似”。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者觀察，歐洲的電動(dòng)車有不少為“中國(guó)制造”。明格爾斯解釋稱，這其中很多就是中國(guó)代工生產(chǎn)的。目前，找中國(guó)代工的電動(dòng)車企業(yè)除了初創(chuàng)車企，還有兩類：

一是快遞企業(yè)。各大快遞企業(yè)如DHL、UPS、GLS等，其快遞運(yùn)輸正走向“電動(dòng)化”。比如DHL的StreetScooter電動(dòng)貨車，總重270公斤，可以運(yùn)輸6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信箱，電池可維持約8個(gè)小時(shí)。UPS也在美歐多國(guó)使用電動(dòng)車送貨。該公司稱，隨著城市人口和電商數(shù)量的增長(zhǎng)，以及交通、噪聲和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，使用電動(dòng)車將成為UPS持續(xù)減排努力的一部分。

業(yè)內(nèi)人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，由于這些快遞企業(yè)的電動(dòng)車仍在試用階段，目前仍不是中國(guó)企業(yè)大批量代工。但其中還是有機(jī)會(huì)的。DHL之前的生產(chǎn)商就因?yàn)槿氩环蟪龆P(guān)閉。反觀中國(guó)企業(yè)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不妨與快遞企業(yè)合作生產(chǎn)。

二是共享和綠色出行。全球最大的共享出行平臺(tái)之一Lime，除了電動(dòng)滑板車外，近日宣布將在全球范圍內(nèi)投資5000萬(wàn)美元，以將其最新一代的電動(dòng)自行車推向世界各地的大街小巷。之前，Lime的電動(dòng)滑板車都是由中國(guó)企業(yè)代工，電動(dòng)自行車生產(chǎn)預(yù)計(jì)也有望交給中國(guó)企業(yè)。值得一提的是，電動(dòng)自行車的電池將與第四代電動(dòng)踏板車的電池兼容。

明格爾斯指出，目前歐洲等地區(qū)的共享出行非常流行，歐盟及成員國(guó)又對(duì)綠色出行和運(yùn)輸給予補(bǔ)貼和減稅優(yōu)惠。未來(lái)電動(dòng)滑板車和自行車的需求很大，中國(guó)企業(yè)的代工機(jī)會(huì)會(huì)更多。明格爾斯表示，中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車制造上具有明顯優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是車架、鏈條、車燈等零配件，還是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池、無(wú)線連接等技術(shù)，中國(guó)企業(yè)的供貨選擇很多，這意味著產(chǎn)品在價(jià)格上具備競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，他提醒道，中國(guó)企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，比如把中國(guó)的人工智能、無(wú)人駕駛等新技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)車上等。同時(shí)，中國(guó)企業(yè)也要重視打造自己的品牌，即使是代工也可以成為大品牌。不妨在歐洲等海外地區(qū)設(shè)立工廠，在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的“家門口”為他們代工，并為未來(lái)以自己的品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)做好鋪墊。

目前，已出現(xiàn)大企業(yè)將電動(dòng)汽車的部分生產(chǎn)向外承包?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，索尼將自動(dòng)駕駛純電動(dòng)概念車“VISION-S”的車身制造委托給從事汽車開發(fā)和代工的奧地利企業(yè)麥格納·斯太爾。整車廠商捷豹也將電動(dòng)SUV車型“I-PACE”委托給麥格納生產(chǎn)。蘋果據(jù)稱也在向包括日企在內(nèi)的多家車企詢問(wèn)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)事宜?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，今后的焦點(diǎn)是，除了摩托車和小型車之外，零部件數(shù)量更多的乘用車和高檔車的代工動(dòng)向是否會(huì)擴(kuò)大。有觀點(diǎn)指出，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比家電產(chǎn)品更為嚴(yán)格的汽車適合采用需要周密協(xié)調(diào)的“磨合型”開發(fā)模式。▲