傳統(tǒng)發(fā)動機邁向全新時代

馬爽

16年間“中國心”年度十佳發(fā)動機評選不僅見證了全球動力的發(fā)展趨勢，也記錄著中國市場動力的一步步成長，更關注著自主品牌動力技術的進步與發(fā)展。

歷時半年，從50余款發(fā)動機海選報名到15款發(fā)動機入圍實車測試，最終這十臺發(fā)動機脫穎而出成功登頂，摘取今年“十佳發(fā)動機”桂冠。

榮獲今年“中國心”年度十佳發(fā)動機稱號的機型分別是吉利雷神動力的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)專用發(fā)動機DHE15、東風公司的馬赫動力MHD混動系統(tǒng)、長城汽車的1.5T檸檬混動DHT系統(tǒng)、廣汽乘用車的鉅浪動力廣汽第三代1.5TGDI發(fā)動機、北京汽車的魔核1.5T發(fā)動機、東風悅達起亞的G4FS（1.5T CVVD高功率發(fā)動機）、上汽通用汽車的第八代Ecotec 1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機、東風日產的VC-Turbo超變擎300、長安汽車的藍鯨新一代2.0T發(fā)動機和奇瑞汽車的2.0 TGDI發(fā)動機。

16年來“中國心”年度十佳發(fā)動機評選已經成為了全球動力技術發(fā)展的風向標。今年獲獎的發(fā)動機依然呈現(xiàn)出小排量、增壓的趨勢，1.5L排量占據(jù)8席。廣汽乘用車、北京汽車、東風悅達起亞、上汽通用、東風日產獲獎的機型都是1.5L增壓直噴發(fā)動機。和去年一樣，注重響應性的電控執(zhí)行器泄壓閥增壓器已經成為主流。同時，350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸內直噴技術、高滾流、可變缸，甚至是CVVD、VGT和可變壓縮比等前沿發(fā)動機技術都得到了廣泛應用。

電子水泵、智能熱管理模塊、電子節(jié)溫器、EGR系統(tǒng)的應用進一步提升發(fā)動機的經濟性和排放。不得不說，小排量發(fā)動機配以電氣化已經成為不可逆的發(fā)展趨勢。

不同的是，高熱效率成為了今年的又一明顯趨勢，采用深度米勒循環(huán)、阿特金森循環(huán)的這些高效燃燒系統(tǒng)，使得發(fā)動機的經濟性進一步提升。前些年，豐田的THS、本田的i-MMD都曾摘取“中國心”年度十佳發(fā)動機的稱號，今年是自主混合動力的井噴之年，三款自主品牌推出的全新混合動力系統(tǒng)獲獎。高熱效率混動專用發(fā)動機和雙電機架構混動專用變速器組成的混動系統(tǒng)開啟了自主品牌的全新“混動之路”。

可以說，吉利、東風和長城推出的這三套混動系統(tǒng)無論是混動專用發(fā)動機的高熱效率還是DHT的傳動效率與高集成度都代表著當前行業(yè)的最高水平，高熱效率增壓發(fā)動機和高功率電機的選型更加符合國內消費者的用車環(huán)境，技術先進性方面即使和“兩田”相比也絲毫不落下風。

除了主流的1.5L排量，2.0L排量也有兩款機型獲獎，長安汽車和奇瑞汽車的兩款2.0T在動力方面的表現(xiàn)都很驚艷，尤其是奇瑞的2.0TGDI，最大扭矩達到400Nm。雖然是主打動力性，但兩款發(fā)動機都采用了更加高效的米勒（阿特金森）循環(huán)燃燒系統(tǒng)，在保證動力性的同時還能兼顧燃油經濟性。

總的來看，今年獲獎的十款發(fā)動機不僅展現(xiàn)出未來傳統(tǒng)發(fā)動機的技術發(fā)展趨勢，也宣告著傳統(tǒng)發(fā)動機邁入高熱效率的全新時代。