首臺用于高鐵海底隧道國產(chǎn)盾構(gòu)機下線

2021年8月23日，國產(chǎn)“深江1號”泥水平衡盾構(gòu)機在長沙下線。盾構(gòu)機全長130 m，總質(zhì)量3 300 t，開挖直徑13.42 m，將用于粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目——新建深圳至江門高鐵珠江口隧道工程。

“深江1號”是首臺用于高鐵海底隧道施工的國產(chǎn)盾構(gòu)機，刀盤上涂裝“醒獅”元素，凸顯了廣東地域文化特色。它由中鐵十四局和中國鐵建重工集團聯(lián)合研制，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，采用了多項世界首創(chuàng)技術(shù)。

用于施工的珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入?？冢L13.69 km，海域段長約11.05 km，盾構(gòu)區(qū)間最大埋深106 km，最大水壓力1.06 MPa，為目前中國最大埋深、最大水壓海底隧道，為深江高鐵重點控制工程?！霸诔咚畨涵h(huán)境下海底換刀，對盾構(gòu)機性能提出了很高的要求?！敝需F十四局項目負責人李兵說。

珠江口隧道屬于復(fù)合地層超高水壓長距離隧道，地質(zhì)條件極端復(fù)雜，環(huán)境敏感點多，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴重。盾構(gòu)機在掘進中要安全穿越多條斷裂破碎帶、基巖凸起及軟硬不均等多種復(fù)合地層。“完成掘進任務(wù)后，盾構(gòu)機于洞內(nèi)原位解體，并確保盾構(gòu)機完好率?！崩畋f，此工法屬國內(nèi)首創(chuàng)，對拆機與運輸都是新的挑戰(zhàn)。

針對工程超高水壓、超硬巖地層、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強等海域隧道施工難點，研制團隊在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動密封、盾殼設(shè)計、環(huán)流出渣以及耐壓耐腐蝕等各方面都進行了針對性研究與設(shè)計，最終研制出了這款“深江1號”。

深江高鐵位于粵港澳大灣區(qū)中心，正線全長116.12 km，設(shè)計時速250 km，珠江口隧道設(shè)計時速200 km，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。

（來源：央廣網(wǎng)）