110 kV輸電線路導(dǎo)地線架設(shè)的施工方法及技術(shù)要點分析

摘 要：以解口110 kV東良甲線路入畬江站線路工程為例，分析了110 kV輸電線路導(dǎo)地線架設(shè)中的注意事項。按照項目任務(wù)要求，設(shè)置跨越高速公路架設(shè)導(dǎo)地線的方案，評估導(dǎo)地線施工方法的安全性、可靠性及可行性，確定架線的技術(shù)要點;并結(jié)合實際情況，分析導(dǎo)地線架設(shè)施工工藝的應(yīng)用效果，為110 kV輸電線路導(dǎo)地線架設(shè)提供了相應(yīng)的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：110 kV輸電線路;導(dǎo)地線;施工工藝;技術(shù)要點

0 引言

導(dǎo)地線施工質(zhì)量直接影響著110 kV輸電線路架設(shè)效果，已經(jīng)成為新時期人們關(guān)注的焦點。尤其是在重要跨越段，如跨越鐵路、高速公路時，導(dǎo)地線架設(shè)、導(dǎo)地線壓接過程中的技術(shù)操作較為復(fù)雜，需根據(jù)環(huán)境情況、工藝要求等合理設(shè)置壓接參數(shù)，調(diào)整連接管范圍，以保證導(dǎo)地線架設(shè)的安全性和可靠性。截至目前，我國110 kV輸電線路施工項目仍主要以架空線為主，由于對導(dǎo)地線施工的重視程度不夠，缺乏關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控，一定程度上影響了110 kV輸電線路的施工成效，這一問題亟待解決和處理。

1 案例分析

1.1? ?項目概述

解口110 kV東良甲線路入畬江站線路工程起于110 kV畬南甲乙線1#塔大號側(cè)改接點（新建塔A1），止于110 kV東良甲線解口點（新建塔A80），按雙回同塔架設(shè)。新建線路全長2×28.332 km。導(dǎo)線采用1×JL/LB1A-300/40鋁包鋼芯鋁絞線，地線為兩根24芯OPGW光纜。該工程平面圖如圖1所示。

全線共新建鐵塔83基：雙回路耐張塔31基，雙回路直線塔52基。其中A32～A35為一個耐張施工段，A34～A35跨越汕昆高速，全線鐵塔為南網(wǎng)典型設(shè)計塔，跨越施工段為雙回路架設(shè)，導(dǎo)線為1×JL/LB1A-300/40鋁包鋼芯鋁絞線，地線為兩根24芯OPGW光纜。

1.2? ? 任務(wù)要求

（1）完成跨越高速公路封網(wǎng)施工。

（2）架設(shè)導(dǎo)地線。

（3）耐張段緊線、附件安裝。

2 110 kV輸電線路導(dǎo)地線架設(shè)施工方案

本文主要以解口110 kV東良甲線路入畬江站線路工程中導(dǎo)地線施工為核心，分析110 kV輸電線路架設(shè)的跨越施工方法及技術(shù)要點。

2.1? ? 工程量分析

按照解口110 kV東良甲線路入畬江站線路工程現(xiàn)場情況，施工架線區(qū)段為雙回線路A32～A35全長1 025 m，新建線路架設(shè)的施工工藝包括跨越處封網(wǎng)、導(dǎo)地線架設(shè)兩部分內(nèi)容，如表1所示。

2.2? ? 跨越處封網(wǎng)施工

（1）采取對跨越高速公路處搭設(shè)索橋封網(wǎng)方式實現(xiàn)跨越施工。施工時，分別在A34直線鐵塔面向高速公路側(cè)下橫擔(dān)3 m、A35耐張鐵塔下橫擔(dān)3 m處安裝固定臨時橫擔(dān)，索橋承力繩通過橫擔(dān)安裝后，引下到地面錨線，調(diào)整弧垂、封網(wǎng)，完成施工跨越。

（2）臨時橫擔(dān)處安裝索橋承力繩滑車，作為封網(wǎng)支撐點（臨時橫擔(dān)為450 mm×450 mm×18 m鋁合金抱桿），在臨時橫擔(dān)左右兩側(cè)下方分別懸掛兩個8 t單滑車，將？準(zhǔn)16迪尼瑪繩通過該滑車，形成索道，作為承載繩，在承載繩上封網(wǎng)保護被跨線路的安全。承力梁及鐵塔橫擔(dān)放線滑車布置示意圖如圖2所示。

（3）安全網(wǎng)的拖放：確保安全網(wǎng)綁扎牢固后，牽引場兩臺絞磨同時啟動，慢速牽引，張力場兩臺絞磨同時啟動，慢速將主承力繩放出，安全網(wǎng)綁扎與牽引交叉進行，將安全網(wǎng)展放至預(yù)定位置，重復(fù)操作將安全網(wǎng)展放完畢。

2.3? ? 架設(shè)施工方案

（1）架設(shè)導(dǎo)地線工藝：本次解口110 kV東良甲線路入畬江站線路工程主要采用展放牽引繩，利用牽引繩對新的導(dǎo)地線進行牽引施工，施工用具如表2所示。

（2）首先用無人駕駛小型多翼飛機過線的方式展放牽引繩，牽引繩放通后，高空人員把一級引線相互連接到一起，并將引線放入塔上掛點的滑車內(nèi)，把繩的一端與牽引機連接，另一端與張力機上的？準(zhǔn)8二級引繩連接。牽引機在低張力、低速下通過再牽引？準(zhǔn)12三級繩，三級繩滿足牽引后再牽引？準(zhǔn)13的鋼絲牽引繩，然后牽引？準(zhǔn)18牽引繩，最后牽引導(dǎo)地線。牽引導(dǎo)地線施工方法如圖3所示。

（3）上述施工過程中先在鐵塔兩端安裝滑輪，然后再根據(jù)架設(shè)導(dǎo)地線位置安裝中間滑輪，將？準(zhǔn)12.5鋼絲套固定在滑輪掛鉤上，并安裝附帶導(dǎo)引繩索的放線滑輪。采用同樣的方法使用牽引鋼絞線和滑車逐步放線，直至導(dǎo)地線弧度達到指定要求后，使用裝置固定。為保證施工安全，本工程中要求導(dǎo)地線架設(shè)高度應(yīng)在8 m左右，且滑車定線時應(yīng)盡量使滑車靠近線路，避免出現(xiàn)導(dǎo)地線架設(shè)不達標(biāo)問題。

（4）壓接工藝。常規(guī)110 kV輸電線路導(dǎo)地線施工時可以通過液壓壓接、機械壓接、爆破接線三種方法實現(xiàn)。由于各種方法的實用性和經(jīng)濟性存在差別，根據(jù)本項目要求，可確定各工藝在本項目中的優(yōu)勢與不足，如表3所示。

由于本次工程設(shè)定施工周期為20天，采用機械壓接接線時耗費時間較長，而爆破接線往往適用于大面積、大工程量的導(dǎo)地線連接，故最終選擇液壓壓接方式，其工藝流程如圖4所示。

1）檢查壓接管內(nèi)外壁情況，如存在生銹、開裂、彎曲等問題應(yīng)及時更換;檢查液壓裝置性能是否滿足壓接需求，核校油壓表，設(shè)定液壓參數(shù);按照壓接要求切割導(dǎo)地線，一般使用斷線鉗即可。

2）使用汽油清理液壓管、耐張線夾，待干燥后涂抹電力脂并刷擦。完成后按照測量結(jié)果繪制定位標(biāo)記，復(fù)查無誤后進行壓接管編號，用于后續(xù)壓接施工。

3）使用鋼絲綁扎導(dǎo)地線端口并穿管，在鋼芯處涂抹防腐劑和外露區(qū)域涂抹鋅漆;使用液壓裝置壓接鋼管，分別在鋼模中心著力，然后向兩端施壓，直至壓接牢固。在壓接中心畫上印記，直至鋁管旋轉(zhuǎn)推至印記即可。

4）損傷處理：導(dǎo)地線施工過程中非常容易出現(xiàn)由外力造成的線路損傷，如損傷不超過截面積的7%可以適當(dāng)使用絕緣裝置纏繞，當(dāng)損傷超過截面積的7%～25%時則應(yīng)通過材料修補，若損傷超過截面積的25%則應(yīng)重新更換，避免出現(xiàn)由導(dǎo)地線損傷引起的鋼芯斷股。修補區(qū)域間距應(yīng)超過15 m，且同檔內(nèi)的導(dǎo)地線與輸電線間最多修補3處，否則應(yīng)重新?lián)Q線。

3 110 kV輸電線路導(dǎo)地線架設(shè)施工效益評估

按照《110 kV～750 kV架空輸電線路施工及驗收規(guī)范》（GB 50233—2014）、《架空輸電線路運行規(guī)程》（DL/T 741—2019）等對本項目導(dǎo)地線架設(shè)情況進行檢查，確定施工操作及接線效果滿足安全指標(biāo)需求，符合110 kV輸電線路施工規(guī)范。

上述架設(shè)過程有效降低了接線成本和接線損傷。試運行后，新裝導(dǎo)地線均達到既定作用效果，110 kV輸電線路導(dǎo)地線架設(shè)方案的安全效益及經(jīng)濟效益顯著，具有較高的可行性和實用性。

4 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，110 kV輸電線路導(dǎo)地線施工工藝已經(jīng)得到了本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。尤其是在線路敷設(shè)和壓線施工過程中，需要針對具體環(huán)境合理選擇架線方式和壓接工藝，最大限度地減少不必要的成本投入，從根本上提升110 kV輸電線路導(dǎo)地線架設(shè)的安全性、可靠性和有效性，全面推動我國110 kV輸電線路建設(shè)及管理的發(fā)展進程。

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收稿日期：2021-02-02

作者簡介：陳凱（1985—），男，廣東梅州人，助理工程師，從事輸電線路施工管理工作。