港口航道與海岸工程應(yīng)用

吳佳

摘? 要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，港口巷道和海岸線建設(shè)力度不斷加大，相關(guān)的港口航道與海岸工程開(kāi)發(fā)項(xiàng)目不斷增加，為了進(jìn)一步發(fā)揮它們的積極作用，就必須要重視提升港口的容納能力與停泊能力。本文以港口航道與海岸工程為研究對(duì)象，對(duì)其建設(shè)的作用與應(yīng)用影響因素進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上，提出一些優(yōu)化建議與對(duì)策，旨在最大程度提高港口航道與海岸工程建設(shè)的水平。

關(guān)鍵詞：港口航道;海岸工程;影響因素;建設(shè)策略

分類號(hào)：U615.1;P753;U655.1

港口航道與海岸工程建設(shè)本身是我國(guó)交通運(yùn)輸體系建設(shè)中非常重要的組成部分，本身規(guī)模龐大，且涉及到繁雜的建設(shè)環(huán)節(jié)。隨著當(dāng)下海岸建設(shè)力度不斷加大，此時(shí)有必要抓住時(shí)代發(fā)展的新機(jī)遇，不斷提升港口巷道與海岸工程通航能力，尤其是要注意智能化技術(shù)與信息技術(shù)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)來(lái)推動(dòng)工程建設(shè)向科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，力求創(chuàng)造出更大的工程建設(shè)效益。

一、港口航道與海岸工程建設(shè)的意義

港口航道與海岸工程本身是水運(yùn)體系構(gòu)建的重要組成部分，通過(guò)進(jìn)行精細(xì)化及規(guī)范化建設(shè)，提升港口的通航能力與運(yùn)轉(zhuǎn)水平，有助于持續(xù)促進(jìn)海岸城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，提高港口運(yùn)營(yíng)及發(fā)展的綜合效益。因此，在開(kāi)展港口航道與海岸工程建設(shè)過(guò)程中，有關(guān)人員必須要重點(diǎn)觀察及深入研究相關(guān)的建設(shè)問(wèn)題，科學(xué)構(gòu)建符合實(shí)際情況和時(shí)代發(fā)展需求的建設(shè)與管理方案，保證可以做到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施巡檢及監(jiān)督管理，拓展港口航道與海岸工程的功能屬性，但是更為關(guān)鍵的是要提高其安全性，降低實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中有關(guān)異常問(wèn)題的發(fā)生概率，保證相關(guān)港口航道與海岸工程可以順利建設(shè)與應(yīng)用，充分發(fā)揮它們?cè)诶瓌?dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的作用，構(gòu)建中國(guó)特色的“沿海水運(yùn)+內(nèi)陸陸運(yùn)”健全交通運(yùn)輸體系，有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)水運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，不斷提升港口航道與海岸工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。從這個(gè)角度來(lái)講，在港口通道與海岸工程建設(shè)期間要注意針對(duì)建設(shè)現(xiàn)況與存在的問(wèn)題制定適宜的建設(shè)方案，有效規(guī)避建設(shè)中存在的諸多阻力，保證工程建設(shè)順利開(kāi)展。

二、港口航道與海岸工程應(yīng)用的影響因素

2.1? 港口航道服務(wù)能力

港口航道服務(wù)能力本身同港口航道方面相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)之間具有緊密聯(lián)系，包括各種設(shè)備操控能力、責(zé)任意識(shí)、工作態(tài)度以及專業(yè)素養(yǎng)等等。在實(shí)際的港口航道服務(wù)過(guò)程中，如果工作人員本身缺乏責(zé)任心，沒(méi)有嚴(yán)格依照規(guī)定的流程、要求及標(biāo)準(zhǔn)等開(kāi)展各項(xiàng)操作，那么就非常容易在工作中出現(xiàn)失誤的情況，進(jìn)而會(huì)對(duì)港口航道本身的服務(wù)能力以及通航能力等帶來(lái)不利影響，并且也會(huì)對(duì)相關(guān)工程建設(shè)的品質(zhì)帶來(lái)不利影響，尤其是還可能會(huì)因此而埋下潛在的重大安全隱患。此外，港口本身的軟件設(shè)施與硬件設(shè)備的建設(shè)質(zhì)量與服務(wù)性能也會(huì)直接影響港口航道與海岸工程的順利應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兌际菦Q定港口航道本身服務(wù)水平的重要因素，如果不加以管控，就必然會(huì)給實(shí)際的工程應(yīng)用帶來(lái)不利影響。

2.2? 外界環(huán)境因素影響

外界環(huán)境因素是影響港口航道與海岸工程順利應(yīng)用，提高港口運(yùn)營(yíng)能力的另一個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用影響因素，主要表現(xiàn)如下：一是自然環(huán)境因素的影響。相較于陸地環(huán)境條件，港口環(huán)境多處于臨近水源的地區(qū)，這里常常具有比較大的風(fēng)力，溫度差與潮濕度，同時(shí)水位具有比較大的波動(dòng)變化，這些因素的存在都會(huì)直接影響所建設(shè)港口通航能力，并且會(huì)增加港口的運(yùn)營(yíng)管理難度。正是這種情況的存在造成了港口航道與海岸工程建設(shè)及應(yīng)用存在不穩(wěn)定性問(wèn)題，需要進(jìn)行有效控制。二是沿海周圍城市建設(shè)水平。如果港口航道與海岸工程建設(shè)于發(fā)達(dá)的城市區(qū)域，那么一般會(huì)保證其擁有比較強(qiáng)的通航能力，反之如果建設(shè)地處于不發(fā)達(dá)城市區(qū)域，那么也會(huì)相應(yīng)地降低港口通航能力。

2.3? 基本配套設(shè)施影響

作為港口航道與海岸工程建設(shè)的重要內(nèi)容之一，基本配套設(shè)施建設(shè)是確保港口通航服務(wù)順利發(fā)揮的基本前提，不僅關(guān)系著最終的工程建設(shè)質(zhì)量與港口通航的整體水平，也決定著最終的工程應(yīng)用效益。比如，在當(dāng)下港口航道與海岸工程建設(shè)過(guò)程中最為常用的配套基本設(shè)施包括防波堤、碼頭、錨地、泊位等等。在對(duì)港口規(guī)模情況進(jìn)行評(píng)估期間，泊位的大小與水量等都會(huì)直接影響港口通航能力及服務(wù)水平，所以這些基礎(chǔ)配套設(shè)施也是評(píng)估港口規(guī)模及其服務(wù)能力的重要指標(biāo)。此外，在基本配套設(shè)施建設(shè)期間，收費(fèi)系統(tǒng)也是非常重要的構(gòu)成部分，一般各輛通行的船只在通過(guò)港口閘門期間都要相應(yīng)地繳納一定的通行費(fèi)，所以為了提高所建設(shè)港口本身的通航能力與服務(wù)水平，就必須要注意持續(xù)優(yōu)化及完善港口收費(fèi)系統(tǒng)這種港口航道與海岸工程配套基礎(chǔ)設(shè)施。

2.4? 工程設(shè)計(jì)方案影響

在港口航道與海岸工程建設(shè)及應(yīng)用過(guò)程中，工程設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性也起著非常重要的作用，所以在工程項(xiàng)目建設(shè)之前必須要切實(shí)做好必要的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作，期間要注意全面考慮影響施工的諸多因素。如果設(shè)計(jì)人員本身缺乏豐富的港口航道與海岸工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并且專業(yè)設(shè)計(jì)技能水平不足，那么都容易使設(shè)計(jì)方案與施工方案之間出現(xiàn)較大差異性，這會(huì)對(duì)最終建成的航道通航能力與服務(wù)水平帶來(lái)直接影響。因此，在港口航道與海岸工程設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員必須要做好現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查及調(diào)研工作，包括認(rèn)真考察工程項(xiàng)目建設(shè)中施工現(xiàn)場(chǎng)的城市建筑物與構(gòu)筑物現(xiàn)階段建設(shè)情況、項(xiàng)目所處地理位置及氣候條件等。通過(guò)綜合考慮這些問(wèn)題之后可以認(rèn)真開(kāi)展精準(zhǔn)測(cè)算及分析活動(dòng)，尤其是還可以綜合考慮工程未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的應(yīng)用趨勢(shì)，這樣方可保證最終設(shè)計(jì)工程建設(shè)及應(yīng)用方案的適宜性與科學(xué)性。從這個(gè)角度來(lái)講，港口航道與海岸工程應(yīng)用的另一個(gè)影響因素就是設(shè)計(jì)方案本身的合理性。

三、港口航道與海岸工程應(yīng)用的影響因素

3.1? 有效開(kāi)展航道研究工作

在港口航道與海岸工程建設(shè)及應(yīng)用過(guò)程中首先需要做的就是要認(rèn)真、深入地開(kāi)展航道研究工作，首先需要深入研究工程設(shè)計(jì)工作，期間需要嚴(yán)格依據(jù)國(guó)際統(tǒng)籌及規(guī)定的相關(guān)設(shè)計(jì)觀念及思想等，有效結(jié)合我國(guó)港口航道所處區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況、地區(qū)情況以及環(huán)境狀況等相關(guān)內(nèi)容，然后需要全面型這一航運(yùn)工程建設(shè)設(shè)計(jì)原則來(lái)科學(xué)制定面向于港口航道技術(shù)應(yīng)用的方案以及相關(guān)港口航道工程管理方案等，保證所設(shè)計(jì)的航道工程設(shè)計(jì)方案的工作效率滿足規(guī)定要求的同時(shí)，還要盡可能地增加航道通行的經(jīng)濟(jì)效益。此外，相關(guān)建設(shè)人員在港口航道與海岸工程工程建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格依據(jù)國(guó)際統(tǒng)籌以及國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)流程開(kāi)展施工作業(yè)，同時(shí)施工管理人員也要在整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中切實(shí)落實(shí)自己的崗位義務(wù)與職責(zé)，認(rèn)真做好每個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)的工作指導(dǎo)工作，不能只走形式。特別是全體工程建設(shè)及設(shè)計(jì)人員必須要切實(shí)端正自己的工作態(tài)度，保持足夠的耐心和熱情來(lái)認(rèn)真檢測(cè)港口航道與海岸工程施工中所用各種材料的質(zhì)量，確保所用各種工程建設(shè)材料的質(zhì)量滿足規(guī)定的施工要求與規(guī)定，這樣才能最大程度提高航道主體工程設(shè)計(jì)的水平，才能夠更好地提高港口通航能力。

3.2? 優(yōu)化港口工程綜合系統(tǒng)

港口綜合系統(tǒng)是決定港口航道與海岸工程建設(shè)質(zhì)量以及使用性能的一個(gè)重要因素，所以在實(shí)際的工程應(yīng)用中必須要高度重視持續(xù)性優(yōu)化相應(yīng)的工程綜合系統(tǒng)，具體就是依據(jù)港口物資地區(qū)需求來(lái)靈活地選擇適合不同種類港口航道的綜合管理系統(tǒng)，力求借助完善的運(yùn)輸系統(tǒng)和有效管理方案來(lái)不斷提升港口航道通航能力與服務(wù)水平，同時(shí)借助這種綜合系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)也可以顯著提升我國(guó)核心港口通行航道的建設(shè)水平，拉動(dòng)當(dāng)?shù)馗劭诮?jīng)濟(jì)快速發(fā)展，充分發(fā)揮它們?cè)诖龠M(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面積極作用。但是為了保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有序開(kāi)展，就還需要科學(xué)、合理地對(duì)航道建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化布局，期間需要結(jié)合港口工程建設(shè)及應(yīng)用的戰(zhàn)略目標(biāo)，縱觀全局進(jìn)行統(tǒng)一化調(diào)配及高效管理，這樣可以顯著增強(qiáng)不同部門之間的銜接性及工作協(xié)同性水平，力求最大程度突出我國(guó)水運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。此外，為了有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展，縮小同美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家之間在航運(yùn)服務(wù)能力等方面存在的差距，還要注意在開(kāi)展綜合系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)積極制定一系列有關(guān)的扶持政策，保證可以順利開(kāi)展港口航運(yùn)。

3.3? 應(yīng)用全新工程建設(shè)技術(shù)

在港口航道與海岸工程建設(shè)期間經(jīng)常遇到的一個(gè)建設(shè)問(wèn)題就是泥沙問(wèn)題，這是這種工程建設(shè)的共性特征，也是無(wú)法避免的一個(gè)工程建設(shè)難題。這些港口建設(shè)過(guò)程中存在的泥沙會(huì)加影響國(guó)內(nèi)港口建設(shè)的品質(zhì)。在上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，為了有效解決建設(shè)中的泥沙問(wèn)題而專門性制作了環(huán)形水槽，隨后在發(fā)展到九十年代之后又研制及應(yīng)用了環(huán)形旋轉(zhuǎn)水槽以及河道河床模擬工作室，以此可以對(duì)各種泥沙環(huán)境或者河道河床特征等基本河道水利能力進(jìn)行有效模擬。通過(guò)對(duì)海岸進(jìn)行模擬，有效抓住航道邊線的演變規(guī)律，不僅可以從理論層面是對(duì)潮流與波浪同步作用之下的你傻物理模型構(gòu)建試驗(yàn)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行解決，同時(shí)也可以為核電站取排水口與大型港口工程建設(shè)等提供必要的科學(xué)數(shù)據(jù)。伴隨著近似計(jì)算技術(shù)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)水動(dòng)力泥沙數(shù)值模擬技術(shù)也得到了快速發(fā)展，尤其是數(shù)值模擬技術(shù)以及物理模型構(gòu)建技術(shù)等已經(jīng)成為支撐港口工程建設(shè)過(guò)程中兩種非常重要的模擬試驗(yàn)技術(shù)。因此，在實(shí)際的港口建設(shè)過(guò)程中可以充分引進(jìn)及應(yīng)用這些具備可視化功能以及全過(guò)程管理的數(shù)值模擬技術(shù)，有效結(jié)合物理模型構(gòu)建的結(jié)果，那么可以為我國(guó)港口工程建設(shè)提供必要的依據(jù)。

3.4? 開(kāi)發(fā)全新工程結(jié)構(gòu)形式

在建設(shè)深水港期間，防波堤工程是非常重要的一種安全防護(hù)工程設(shè)施，其建設(shè)質(zhì)量會(huì)對(duì)港口工程建設(shè)的質(zhì)量乃至后續(xù)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)極大影響，所以也要注意科學(xué)構(gòu)建工程結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)下國(guó)內(nèi)外科研人員在構(gòu)建這種結(jié)構(gòu)形式的港口過(guò)程中進(jìn)行了諸多研究，但是斜坡提護(hù)面塊體本身是確保方波提安全的一個(gè)有效輔助設(shè)施，所以可以針對(duì)性設(shè)計(jì)一些異形護(hù)面塊體。比如，在當(dāng)下整治國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江航道過(guò)程中就大量地應(yīng)用了“雷諾護(hù)墊”和“透水框架”等，這些全新的結(jié)構(gòu)形式更有利于確保整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，針對(duì)軟弱地基和滲水地基，也可以針對(duì)性構(gòu)建一些全新結(jié)構(gòu)型式的防波堤，它們的靈活運(yùn)用都可以極大程度提升深水航道與大港建設(shè)的水平。而在港口平面布置方面也可以充分地利用大數(shù)據(jù)技術(shù)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)來(lái)構(gòu)建三維結(jié)構(gòu)模型，對(duì)相關(guān)工程結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行認(rèn)真設(shè)計(jì)及分析，保證可以逐步推動(dòng)國(guó)內(nèi)港口建設(shè)有序開(kāi)展。比如，在碼頭結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以結(jié)合碼頭施工所在區(qū)域的實(shí)際情況，創(chuàng)新結(jié)合高樁式與重力式碼頭，它們分別應(yīng)用于水上和路上部分。而針對(duì)碼頭快速投產(chǎn)的需求以及使用年限的要求等，要盡量選擇鋼結(jié)構(gòu)形式的水上高樁碼頭，以此可以縮短施工工期的同時(shí)，節(jié)約工程建設(shè)成本。

總之，港口航道與海岸工程建設(shè)的質(zhì)量關(guān)系著港口通航能力及服務(wù)水平，但是實(shí)際應(yīng)用中的影響因素眾多，包括港口航道服務(wù)能力、外界環(huán)境因素、基本配套設(shè)施和工程設(shè)計(jì)方案等影響因素。在實(shí)際的港口工程應(yīng)用中，可以從有效開(kāi)展航道研究工作出發(fā)，注重優(yōu)化港口工程綜合系統(tǒng)，創(chuàng)新應(yīng)用全新工程建設(shè)技術(shù)，以及積極開(kāi)發(fā)和應(yīng)用全新工程結(jié)構(gòu)形式，這樣才能最大程度提升港口航道與海岸工程應(yīng)用效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]高潔，李守陽(yáng).港口航道與海岸工程的應(yīng)用和發(fā)展探討[J].大陸橋視野，2021，23（2）：132-133.

[2]陳成，佘宗豪.港口航道與海岸工程應(yīng)用研究[J].中國(guó)設(shè)備工程，2020，14（4）：45-46.

[3]劉暢.港口航道與海岸工程的應(yīng)用和發(fā)展[J].江西建材，2020，46（5）：155-156.

[4]李世強(qiáng).港口航道施工技術(shù)控制措施分析探討[J].科技風(fēng)，2020，17（8）：123.

[5]葛鵬飛.港口航道與海岸工程應(yīng)用研究[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)，2020，14（11）：239.

[6]劉暢.關(guān)于港口航道與海岸工程通航能力的探究[J].四川水泥，2020，46（5）：283-284.

[7]李守陽(yáng)，高潔.港口航道與海岸工程應(yīng)用研究[J].船舶物資與市場(chǎng)，2021，29（2）：103-104.

2189501186277