鐵路軌道控制測(cè)量方法應(yīng)用比較思考

呂海鵬

摘要：鐵路工程的施工建設(shè)需要重點(diǎn)加強(qiáng)基礎(chǔ)測(cè)繪管理，但從目前來(lái)看，傳統(tǒng)測(cè)量方案十分落后，很難對(duì)鐵路控制網(wǎng)進(jìn)行合理測(cè)量，知識(shí)精度低，樁點(diǎn)密度不足，所以要高度重視對(duì)軌道鐵路精密測(cè)量控制網(wǎng)的建設(shè)從傳統(tǒng)鐵路測(cè)量的方法進(jìn)行綜合改進(jìn)，以定測(cè)中線控制樁作為鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)重點(diǎn)，有效避免出現(xiàn)測(cè)量精度過(guò)低、坐標(biāo)控制不到位等問(wèn)題，也能夠保證我國(guó)鐵路測(cè)量工作更加規(guī)范化、系統(tǒng)化。

關(guān)鍵詞：鐵路軌道;控制測(cè)量;控制網(wǎng)布設(shè)

中圖分類號(hào)：U213.21

引言

在我國(guó)快速發(fā)展階段，為了滿足工程項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)需要在鐵路工程實(shí)際測(cè)量中需要加強(qiáng)對(duì)獨(dú)立控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)，并按照不同的精度等級(jí)和具體功能劃分為基礎(chǔ)控制網(wǎng)，框架網(wǎng)，軌道控制網(wǎng)等保證鐵路工程測(cè)量符合三網(wǎng)合一的需要，對(duì)全部鐵路建筑物的位置都要精準(zhǔn)，起算在鐵路勘察設(shè)計(jì)施工中，還要對(duì)整個(gè)平面高程坐標(biāo)尺寸統(tǒng)一管理。為了保證鐵路列車安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須要采用專門測(cè)量方法，建立鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)。

一、鐵路軌道控制測(cè)量的重要作用

在車輛高速行駛的過(guò)程中，任何一個(gè)誤差都有可能導(dǎo)致列車運(yùn)行脫軌。為此要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)鐵路軌道測(cè)量的精確性，嚴(yán)格把控在目前鐵路施工階段所使用的控制測(cè)量方案，依然與勘察設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段一致，只因?yàn)橹挥性谑┕み^(guò)程中才能保證測(cè)量控制的穩(wěn)定性，而且工程施工階段控制網(wǎng)也會(huì)受到嚴(yán)重的施工干擾與破壞。為了切實(shí)加強(qiáng)對(duì)施工階段的控制網(wǎng)合理勘測(cè)，要經(jīng)常對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行反復(fù)的增補(bǔ)工作，根據(jù)施工的需求，提高對(duì)鐵路控制網(wǎng)的管理效果，加強(qiáng)對(duì)特殊工程施工需求的合理劃分。嚴(yán)格按照既定的路線嚴(yán)格控制鐵路控制測(cè)量的整體質(zhì)量會(huì)直接影響工程項(xiàng)目運(yùn)行的質(zhì)量，當(dāng)前在實(shí)際施工中鐵路控制測(cè)量工作，可以保證對(duì)建筑物準(zhǔn)確定位，確保設(shè)計(jì)圖紙有效落實(shí)到工程項(xiàng)目之中，是鐵路后期運(yùn)行維護(hù)最重要組織者。由此可見，鐵路工程施工管理測(cè)量需要高度重視。在地鐵軌道交通測(cè)量工作應(yīng)用中，還要注重埋標(biāo)工作與選點(diǎn)工作并行操作，這主要是考慮到如果軌道GPS定位選點(diǎn)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響埋標(biāo)工作的順利進(jìn)行。在地鐵軌道精密控制現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作之中，還要考慮到GPS會(huì)受到長(zhǎng)途跋涉的影響，要注重對(duì)GPS基座的檢查，確保其處于完整可用的狀態(tài)。

二、鐵路控制測(cè)量的具體手段

在鐵路工程建設(shè)初期要保證對(duì)鐵路測(cè)量控制網(wǎng)及其成果轉(zhuǎn)移到施工單位，由施工單位組織統(tǒng)一的復(fù)測(cè)，對(duì)勘測(cè)階段平面高程控制網(wǎng)的各種位移破壞等情況及時(shí)有效增補(bǔ)，按照施工現(xiàn)場(chǎng)的具體需求加強(qiáng)對(duì)控制網(wǎng)絡(luò)的合理管控。對(duì)鐵路征地放樣、橋涵、隧道、施工管理等觀測(cè)工作有效控制。隨著隧道快速掘進(jìn)，要根據(jù)洞外控制網(wǎng)對(duì)洞內(nèi)控制測(cè)量臺(tái)車以及炮孔嚴(yán)格控制，從目前來(lái)看，在鐵路施工中對(duì)于測(cè)量數(shù)據(jù)的處理，依然按照高程和平面等方式獨(dú)立處理，而是軌道控制網(wǎng)可以通過(guò)三維立體形式對(duì)整個(gè)工程測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，由于鐵路工程的測(cè)量數(shù)據(jù)十分的復(fù)雜，所以在現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量中，需要通過(guò)手工計(jì)算處理，控制測(cè)量，要以軟件為核心，并且經(jīng)過(guò)有關(guān)部門的批準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)整個(gè)軟件投入到實(shí)際運(yùn)行中，目前在鐵路工程測(cè)量階段，需要加強(qiáng)對(duì)三維平差軟件工程測(cè)量數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行有效分析，從而獲得有關(guān)部門的認(rèn)可。在高程控制線測(cè)量中，為了符合客運(yùn)專線的無(wú)軌道運(yùn)行要求，要對(duì)整個(gè)橋梁隧道路基等各項(xiàng)施工技術(shù)嚴(yán)格控制，按照分級(jí)布網(wǎng)的原則，建立高精度高程控制網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)行權(quán)限的裝備布設(shè)核查，對(duì)所有點(diǎn)嚴(yán)格控制掌握丟失和損壞的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)全縣經(jīng)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并且對(duì)全縣復(fù)測(cè)管理測(cè)量，在計(jì)算評(píng)差工作復(fù)測(cè)完畢后，需要與。數(shù)據(jù)建網(wǎng)之前進(jìn)行比較分析，判斷是否有誤差等問(wèn)題，同時(shí)還要根據(jù)最終的調(diào)查結(jié)果給出相關(guān)的意見和建議。

三、鐵路測(cè)量技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

1、鐵路控制網(wǎng)布設(shè)具體方案

為了確保對(duì)鐵路軌道進(jìn)行嚴(yán)格控制，需要根據(jù)誤差理論和仿真模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析，確保軌道平面控制網(wǎng)絡(luò)建立符合標(biāo)準(zhǔn)，并且以北京54或西安80參考橢圓球體，根據(jù)不同的過(guò)渡區(qū)域選擇低場(chǎng)地坐標(biāo)系統(tǒng)以及任意中央子午線系統(tǒng)。

2、鐵路控制測(cè)量網(wǎng)需要注意的問(wèn)題

在平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)中，要方便選取點(diǎn)位安裝，并且與GPS接收機(jī)系統(tǒng)相一致，在點(diǎn)位周圍要確保視野開闊，并且確保地面高度角不應(yīng)形成障礙物，方便對(duì)GPS信號(hào)的有效接收。在測(cè)量控制網(wǎng)周邊，不能有大型的無(wú)線電發(fā)射源距離，應(yīng)該超過(guò)400米以上，而對(duì)于高壓輸電線要超過(guò)200米以上，并且附近不能有大型的金屬?gòu)V告牌等強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號(hào)的物體。同時(shí)在點(diǎn)位周圍要盡量保證安全牢固方便，施工作業(yè)在基礎(chǔ)平面控制選擇時(shí)，要選擇GPS雙頻接收機(jī)接觸平面控制網(wǎng)不能低于國(guó)家二等三角點(diǎn)，或者GPS點(diǎn)聯(lián)測(cè)全線聯(lián)測(cè)，國(guó)家三角點(diǎn)的總數(shù)不得低于三個(gè)，在GPS網(wǎng)平差及坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換處理中，要通過(guò)隨機(jī)數(shù)字處理軟件進(jìn)行平方差計(jì)算，根據(jù)GPS基線雙叉固定。線路控制網(wǎng)平面設(shè)計(jì)時(shí)，判別GPS導(dǎo)航網(wǎng)平差時(shí)，應(yīng)盡量參照線平面控制和無(wú)座軌道施工。如果選取的水準(zhǔn)點(diǎn)為共用點(diǎn)。保證點(diǎn)位周邊方便管理、土質(zhì)堅(jiān)硬、方便長(zhǎng)期保存，在線路勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)按照不同的單位測(cè)量銜接，地段需要將兩個(gè)控制點(diǎn)作為共用點(diǎn)，并且符合放線施工測(cè)量的實(shí)際需要，在高程測(cè)量控制中測(cè)量高程需要與國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)相一致，而客運(yùn)專線鐵路與另一條鐵路相交時(shí)，需要保證兩條鐵路之間的高程關(guān)系水準(zhǔn)線要沿鐵路敷設(shè)，并且在水準(zhǔn)電埋設(shè)時(shí)要保證2km設(shè)置一個(gè)對(duì)于大橋。隧道和特殊路基結(jié)構(gòu)需要嚴(yán)格按照實(shí)際情況進(jìn)行分析，當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)與平面控制點(diǎn)共用時(shí)也要做好單獨(dú)設(shè)置與測(cè)量。在水準(zhǔn)測(cè)量中，在平原區(qū)域可采用水準(zhǔn)測(cè)量方法，而在丘陵山地則需要選用三角高層測(cè)量法。

結(jié)語(yǔ)

鐵路軌道控制測(cè)量的方法非常關(guān)鍵，能夠直接影響鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的效果，所以針對(duì)這一情況要高度重視，對(duì)鐵路軌道嚴(yán)格控制提高運(yùn)行的效率，增強(qiáng)控制的整體水平。精密化測(cè)量對(duì)鐵路施工建設(shè)后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)具有至關(guān)重要的作用，對(duì)此要高度重視對(duì)鐵路控制測(cè)量的管理創(chuàng)新。

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