房屋尚不是汽車

[澳]馬修·艾奇森 文 Written by Mathew Aitchison

齊奕 夏珩 周宇航 范悅 譯 Translated by QI Yi XIA Heng ZHOU Yuhang FAN Yue

譯者導(dǎo)讀：

本篇文章選自《建筑教育》（Journal of Architectural Education）2017年3月專輯，該期主題為產(chǎn)品（Production）。專輯通過理論分析、案例介紹、主題訪談、書評(píng)及擴(kuò)展閱讀等方式，全面展現(xiàn)了建筑作為“產(chǎn)品”的價(jià)值、理念、技術(shù)及其方向。

《房屋尚不是汽車》（A House is Not a Car Yet）一文是專輯中重要的一篇文章，作者為時(shí)任悉尼大學(xué)教授的馬修·艾奇森（Mathew Aitchison，現(xiàn)已轉(zhuǎn)至澳大利亞莫納什大學(xué)任教）。馬修教授近些年來的主要研究方向聚焦于建筑工業(yè)化和預(yù)制房屋，他所主編的兩本書籍《建筑工業(yè)化：建筑和規(guī)劃工業(yè)化中的變化模式》（The Architecture of Industry： Changing Paradigms in Industrial Building and Planning，2014），以及《產(chǎn)品到過程：預(yù)制房屋和建筑的未來》（Product to Process：Prefab Houses and the Future of Building，2017），全面討論了預(yù)制房屋及建筑工業(yè)化的思路、模式、路徑與方法，為當(dāng)今的裝配式建筑探索提供了廣闊的歷史、理論以及設(shè)計(jì)視角。

《房屋尚不是汽車》一文是馬修教授對(duì)預(yù)制建筑系統(tǒng)性理論思考的關(guān)鍵文章，他延續(xù)柯布西耶“居住的機(jī)器”的思想，將建筑與汽車進(jìn)行類比。與柯布對(duì)建筑工業(yè)化持開放積極的態(tài)度略有不同，馬修傾向于批判性審視當(dāng)前預(yù)制建筑發(fā)展的現(xiàn)狀與未來。他從歷史的角度，對(duì)20世紀(jì)建筑工業(yè)化以及建筑與汽車類比進(jìn)行了回溯與總結(jié)，并從尺寸、部件組裝、場(chǎng)地、用戶、氣候、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、材料構(gòu)造、誤差、定制化、投資、供應(yīng)鏈、行業(yè)12個(gè)視角全方位剖析建筑與汽車的差異，指出在工業(yè)4.0的新形勢(shì)下，需要進(jìn)一步比較建筑業(yè)與汽車業(yè)之間的差異，厘清建筑工業(yè)化的現(xiàn)狀，批判性看待數(shù)字和自動(dòng)化制造技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、新的管理方法和新材料等新興技術(shù)，從而構(gòu)建適合建筑特點(diǎn)的預(yù)制理論與方法。

近幾年，裝配式建筑在我國(guó)的發(fā)展方興未艾。2020年7月，住建部等13部委共同發(fā)布《推動(dòng)智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出未來建筑將向工業(yè)化、數(shù)字化、智能化發(fā)展。伴隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、建造機(jī)器人等新興技術(shù)涌現(xiàn)，裝配式建筑面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。我們應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行技術(shù)萃取與整合，如何從全產(chǎn)業(yè)鏈思考裝配式建筑的發(fā)展，如何更新迭代建筑知識(shí)體系，如何給建筑學(xué)學(xué)科以新的定位，這些問題都需要大量學(xué)理層面的探索與思考。事實(shí)上，裝配式建筑并非純工程問題，也并非與建筑師完全絕緣，恰恰相反，其中存在大量有待厘清的學(xué)理問題。無論從設(shè)計(jì)的視角還是從歷史的視角，均存在大量必須清晰化的理論知識(shí)。以“人”為鑒，以“史”為鑒，通過對(duì)歷史上探索裝配式設(shè)計(jì)方法的建筑師案例進(jìn)行分析，對(duì)各國(guó)裝配式建筑設(shè)計(jì)理論的演變發(fā)展進(jìn)行梳理，可以為未來我國(guó)的裝配式建筑發(fā)展提供理論借鑒與經(jīng)驗(yàn)參考。

如果建筑業(yè)用汽車行業(yè)一半的熱情進(jìn)行現(xiàn)代化工廠生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化住宅組件或空間會(huì)馬上可被研發(fā)生產(chǎn)出來，并通過不同組合來滿足不同買家的需求。就如沃爾特·格羅皮烏斯（Walter Gropius）早在1909年所言，家庭本身將逐漸成為自己房屋標(biāo)準(zhǔn)化單元模式的設(shè)計(jì)者，并在必要時(shí)根據(jù)家庭生活模式的改變而改變。

——羅賓·博伊德（Robin Boyd），《澳大利亞的丑陋》（1960年）[1]

背景

如羅賓·博伊德（Robin Boyd）所書，一個(gè)多世紀(jì)以來，預(yù)制一直是一種更加工業(yè)化的建造方式，通過提供低（或更低）成本高質(zhì)量的住房、為不同需求而改造等方法，使房屋市場(chǎng)發(fā)生了革命性的變化。然而這僅是書中幻象?；仡櫼话倌陙淼脑囼?yàn)，目前結(jié)果卻仍介于預(yù)制工業(yè)的各種支持者（包括我在內(nèi)）[2]的夸張描述和傳統(tǒng)建筑業(yè)的一切照舊的做法事實(shí)之間。

早期的建筑工業(yè)化嘗試表明，這些企業(yè)收益的大幅增長(zhǎng)通常與重要（或獨(dú)特）的外部需求相關(guān)。在當(dāng)代澳大利亞，這種需求是由建筑成本的持續(xù)和急劇上升提供的。在過去的二十年中，住房供應(yīng)或勞動(dòng)力和材料短缺，或預(yù)制住房為某個(gè)具體的問題提供了針對(duì)性解決方案[3]等因素，與其他因素共同導(dǎo)致了長(zhǎng)期的住房負(fù)擔(dān)能力危機(jī)[4]。預(yù)制產(chǎn)業(yè)的周期性收益使得該行業(yè)的股價(jià)波動(dòng)與需求因素同步。在其他場(chǎng)合，我（和其他人）廣泛討論了預(yù)制建造的周期性發(fā)展特質(zhì)。此健忘癥般離奇的發(fā)展歷史應(yīng)該讓我們停下有所反思，并對(duì)這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在和未來的豪情壯志持懷疑態(tài)度[5]。

然而，這個(gè)領(lǐng)域的許多評(píng)論者（包括我自己）一直以來都認(rèn)為，技術(shù)、管理、工業(yè)生產(chǎn)工序以及消費(fèi)者期望等方面的日益發(fā)展正推動(dòng)著預(yù)制技術(shù)在新世紀(jì)的應(yīng)用[6]， 如：數(shù)字和自動(dòng)化的建造方法，設(shè)計(jì)生產(chǎn)一體化技術(shù)、3D打印、機(jī)器人集成、日益強(qiáng)大的計(jì)算設(shè)計(jì)工具；對(duì)環(huán)境和能源的可持續(xù)性日益關(guān)注，對(duì)高性能、低能耗和零碳建筑的需求增加；新材料科學(xué)響應(yīng)了這種環(huán)保意識(shí)，并推動(dòng)建筑材料的可持續(xù)和可再生；不斷變化的人口結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)需求。如果這些都實(shí)現(xiàn)，則可擺脫沿襲了一個(gè)多世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)住房守則，從而一改建筑業(yè)的“例外主義”，加強(qiáng)對(duì)管理、商業(yè)模式以及建設(shè)過程的審查。而實(shí)現(xiàn)這些愿景也需要其他方面的發(fā)展，例如“精益建設(shè)”的出現(xiàn)，消費(fèi)者的參與度和設(shè)計(jì)素養(yǎng)的提高，從而讓人們對(duì)“大規(guī)模定制”產(chǎn)生期許。這些多方面的發(fā)展合力挑戰(zhàn)了根植于傳統(tǒng)且對(duì)變革強(qiáng)烈抵抗的住房產(chǎn)業(yè)（圖1）。

正是在這種背景下，購(gòu)房者和企業(yè)家們企圖再次尋求新的方法來降低成本，而不是降低質(zhì)量或放棄對(duì)定制的追求。預(yù)制住宅行業(yè)的專業(yè)人士和企業(yè)家再一次對(duì)此感到樂觀，他們認(rèn)為通過大規(guī)模生產(chǎn)、售價(jià)更低、質(zhì)量更好的“產(chǎn)品”來滿足這一尚未開發(fā)的市場(chǎng)需求的公司，可以抓住這次機(jī)遇，打破傳統(tǒng)住房市場(chǎng)。在澳大利亞，聯(lián)邦政府最近宣布即將對(duì)創(chuàng)新型、技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)投資并提供支持，以提升澳大利亞作為21世紀(jì)智慧型經(jīng)濟(jì)體的地位，特別是先進(jìn)制造業(yè)[7]。對(duì)于該領(lǐng)域的許多人而言，對(duì)于這場(chǎng)變革的利好條件顯而易見。

一、進(jìn)入汽車行業(yè)

2013年，澳大利亞聯(lián)邦政府宣布削減對(duì)全國(guó)汽車行業(yè)的補(bǔ)貼，其中包括福特、豐田和霍頓（通用汽車的全資子公司）。盡管目前尚不清楚剩余供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)將會(huì)如何發(fā)展，但這項(xiàng)政策預(yù)示著澳大利亞汽車制造業(yè)的衰退。在維多利亞州和南澳大利亞州等制造業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，政界和業(yè)內(nèi)人士看到了未來將建筑業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M(jìn)制造業(yè)的機(jī)會(huì)。這種新的定位將利用以前汽車制造專業(yè)知識(shí)和人才來創(chuàng)建一個(gè)更復(fù)雜的建筑制造業(yè)。許多政治家和企業(yè)都有理由設(shè)想工人們?cè)?017年霍爾頓裝配線關(guān)閉后去新建的建筑裝配線上工作[8]。此外，以前專注于制造汽車零部件的供應(yīng)鏈可能會(huì)被重新利用以提供住房、環(huán)境系統(tǒng)或其他此類建筑物部件[9]：

“長(zhǎng)期以來，建筑行業(yè)的‘亨利·福特綜合征'在反復(fù)發(fā)作，人們只能沉浸在大規(guī)模機(jī)械生產(chǎn)住房的夢(mèng)里。（為什么我們不能像福特大規(guī)模生產(chǎn)汽車那樣生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的、設(shè)計(jì)精良的、低成本的房屋呢？）這種向往曾被希格弗萊德·吉迪恩（Sigfried Giedion）稱為‘福特式住宅'（Wohnford）[10]”。

圖1：典型在建房屋

預(yù)制房屋和汽車作為工業(yè)制造產(chǎn)品之間的比較并不新鮮，無論過去、現(xiàn)在，其在住房工業(yè)化的許多思想中都起著解釋概念和修辭的作用。吉爾伯特·赫伯特（Gilbert Herbert）可以說是現(xiàn)代主義時(shí)期在預(yù)制建筑領(lǐng)域最好的歷史學(xué)家。他用術(shù)語將這種類比定性為“亨利·福特綜合征”。[11]在廣泛的建筑討論中，甚至在吉爾伯特·赫伯特之前，汽車就是生產(chǎn)力比較的源泉。例如勒·柯布西耶的《走向新建筑》[12]（1923年）中現(xiàn)代汽車和帕提農(nóng)神廟的動(dòng)態(tài)對(duì)比，或者他的名句：建筑是“居住的機(jī)器”。同樣，埃爾溫·帕諾夫斯基（Erwin Panofsky）在其1963年的《勞斯萊斯汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的意識(shí)形態(tài)問題》（The Ideological Antecedents of the Rolls-RoyceRadiator）[13]

一文中，通過對(duì)英國(guó)藝術(shù)和建筑文化的分析得出了更深層的相似之處。進(jìn)一步講，我們可以引用博伊德的名言和吉迪恩的“福特式住宅”概念來完善現(xiàn)代主義學(xué)派，我們還可以將埃里森·史密森（Alison Smithson）之家與雪鐵龍汽車建立聯(lián)系，AS in DS（著于1972年，首次出版于1983年）[14]中對(duì)雪鐵龍的溢美之詞。然而全世界除了少數(shù)日本公司在規(guī)模和技術(shù)方面都達(dá)到了與汽車行業(yè)相當(dāng)?shù)乃街猓溆喽鄶?shù)公司在實(shí)現(xiàn)從汽車到房屋的生產(chǎn)發(fā)展方面仍然只是個(gè)夢(mèng)。[15]

赫伯特的《工廠制造房子的理想》（The Dream of the Factory-Made House，著于1984年）中對(duì)這一“理想”作了科學(xué)解釋（圖2）[16]。這本書記載了一個(gè)最經(jīng)典的住宅建筑產(chǎn)業(yè)化研發(fā)項(xiàng)目的興衰歷史。該項(xiàng)目由政治流亡建筑師沃爾特·格羅皮烏斯和康拉德·沃克斯曼（Konrad Wachsmann）設(shè)計(jì)，他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)大規(guī)模的住房工業(yè)化提供了一個(gè)很好的開始。但赫伯特總結(jié)道：

“所有的前提條件都是有利的，但是在事實(shí)意義上這項(xiàng)大膽的嘗試徹底失敗了。但這項(xiàng)失敗不只是得到了主要參與者的個(gè)人失誤教訓(xùn)，還有更普遍的意義：應(yīng)更深入了解‘居住'的含義，而不是工業(yè)化建設(shè)的技術(shù)，或是住房市場(chǎng)的進(jìn)程?！盵17]

赫伯特給出了一個(gè)極其令人信服的解釋，來說明這種想法為什么在很大程度上未能在美國(guó)成為一個(gè)可持續(xù)（或廣泛）的產(chǎn)業(yè)。[18]他的書也是本篇論文的關(guān)鍵，因?yàn)樗岢隽俗≌a(chǎn)業(yè)和汽車類比的歷史性質(zhì)疑，以及圍繞在二者之間的文化、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境問題。他在另一本《住宅的預(yù)制》（The Prefabrication of Houses）[19]書中已經(jīng)提出許多與我們當(dāng)代情況相似的情況，并且考慮到這一類比在行業(yè)中的持續(xù)存在的現(xiàn)象，其論文值得更詳細(xì)的研究。

在評(píng)估20世紀(jì)中期美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模時(shí)，赫伯特比喻道：

“[汽車]是公認(rèn)的完美工業(yè)化產(chǎn)品，是一個(gè)以越來越低的成本促進(jìn)生產(chǎn)的成功范例。這輛車是1927年巴克明斯特·富勒（Buckminster Fuller）的Dymaxion house（最大程度利用材料和能源的住宅）先進(jìn)理念的原型。它也是許多不那么激進(jìn)、技術(shù)上比較保守的預(yù)制系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)，二三十年代的先驅(qū)們就是用這些系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)。”[20]

赫伯特對(duì)上述格羅皮烏斯和瓦克斯曼研發(fā)的通用板式系統(tǒng)公司（類似于通用汽車公司）“失敗”原因的討論，再次展示了許多與當(dāng)代爭(zhēng)論的相似之處。他提出失敗的直接原因往往是公司內(nèi)部的，但更多原因是“整個(gè)房屋工業(yè)化生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)再加上許多貌似美好前景的投機(jī)，注定要失敗”[21]。 目前澳大利亞試圖通過大規(guī)模制造能力來生產(chǎn)更實(shí)惠的質(zhì)量和可持續(xù)的產(chǎn)品，進(jìn)入大眾住房市場(chǎng)。在這種背景下，赫伯特對(duì)通用板式系統(tǒng)的目標(biāo)和失敗及其對(duì)汽車制造業(yè)模式的隱形依賴進(jìn)行了分析，得出了更具細(xì)節(jié)支撐的結(jié)論：

“預(yù)制件的制造商希望生產(chǎn)出質(zhì)量上有競(jìng)爭(zhēng)力的工廠制造的房屋，直接瞄準(zhǔn)下層中產(chǎn)階級(jí)市場(chǎng)中更有消費(fèi)傾向但不富裕的家庭。其與傳統(tǒng)的建筑開發(fā)商的房屋相比，價(jià)格要低得多。這是通用板式系統(tǒng)公司的目標(biāo)，而這也是大多數(shù)其他組合式預(yù)制建筑公司的目標(biāo)。在這項(xiàng)艱巨的任務(wù)中，研究、開發(fā)和工具的高成本只能通過大規(guī)模生產(chǎn)來抵銷。建筑工業(yè)化的倡導(dǎo)者們一次又一次地轉(zhuǎn)向汽車的模式，以獲得出路和慰藉。但這種模仿是錯(cuò)誤的。汽車價(jià)格最初很高，以彌補(bǔ)高的模具成本和不成比例的費(fèi)用，同時(shí)生產(chǎn)也緩慢增加。但作為一種通用產(chǎn)品，汽車是獨(dú)一無二的，其制造商擁有完全的壟斷權(quán)：要么付高價(jià)，要么不買車。當(dāng)然，最終生產(chǎn)上升到價(jià)格可以大幅下降的水平，從而產(chǎn)生更大的需求……但是，住房工業(yè)化并不生產(chǎn)獨(dú)特的產(chǎn)品，傳統(tǒng)房屋的競(jìng)爭(zhēng)一直存在，而且工業(yè)界不認(rèn)為它穩(wěn)定增長(zhǎng)需要達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)的臨界水平?！盵22]

這篇文章對(duì)于分析工業(yè)化的住房“產(chǎn)品”所面臨的諸多條件具有重要意義。如果不考慮這些條件，就有可能導(dǎo)致工業(yè)化嘗試失敗。這也顯示了與汽車工業(yè)進(jìn)行錯(cuò)誤比較的破壞性力量。赫伯特很清楚，他沒有將預(yù)制房屋的失敗歸咎于“建筑理念，技術(shù)手段”。[23]相反，導(dǎo)致失敗的原因是“累積效應(yīng)”：市場(chǎng)分析、數(shù)量?jī)r(jià)格之間的考慮、研究與發(fā)展的方法、長(zhǎng)期住房按揭的需求、工廠生產(chǎn)和準(zhǔn)備所產(chǎn)生的間接費(fèi)用、產(chǎn)品相對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的獨(dú)特性等方面都欠缺考慮。這篇文章引人深思之處是，沒有討論建筑師們一直關(guān)注的問題，比如設(shè)計(jì)理念，以及它們的功能和形式含義。相反，赫伯特指責(zé)通用板式系統(tǒng)公司讓瓦克斯曼和格羅皮烏斯對(duì)完善技術(shù)、材料和建設(shè)方案的過度追求，從而導(dǎo)致公司沒有及時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)。

戴維·甘恩（David Gann）的一篇名為《像工業(yè)制造一樣建造？》（Construction as a Manufacturing Process?）的文章為赫伯特的描述提供了一些額外的支撐（圖3）。[24]赫伯特的討論在很大程度上受到了20世紀(jì)一系列激烈爭(zhēng)論的影響，這些爭(zhēng)論充滿了對(duì)參與工業(yè)化住房生產(chǎn)嘗試的公司和設(shè)計(jì)師的誹謗和人身攻擊。但甘恩的研究更理性地概述了在兩個(gè)制造業(yè)之間互相學(xué)習(xí)的可能。就如伯納姆·凱利（Burnham Kelly）之前分析的那樣，不止局限于歷史，更涉及了技術(shù)概述，以日本為重點(diǎn)，討論工業(yè)化住房商業(yè)案例影響范圍更廣泛的一系列因素。

“之前福特汽車式的大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)消亡了，所有關(guān)于工業(yè)生產(chǎn)的老套的假設(shè)也隨之消失。建筑師過去常常把這些假設(shè)當(dāng)作借口排斥工廠生產(chǎn)……但豐田的大野耐一（Taichii Ohno）出現(xiàn)了，并且證明了工廠制造的產(chǎn)品，比如汽車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品，并不都需要做成完全一模一樣。工廠可以在一定范圍內(nèi)滿足客戶的不同需求……而客戶也可以參與他們房屋的設(shè)計(jì)，就在購(gòu)買汽車時(shí)可以從一系列附加產(chǎn)品中進(jìn)行選擇?！盵25]

圖2：1894年奔馳Velo在工業(yè)革命前的建造汽車

如我們所見，將房屋作為工業(yè)產(chǎn)品與汽車進(jìn)行對(duì)比，歷史悠久且與時(shí)俱進(jìn)。赫伯特舉例說明了在二戰(zhàn)前建筑公司對(duì)福特主義的推崇。在二戰(zhàn)后，通用公司又推動(dòng)了大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)的興起。在20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，科林·戴維斯（Colin Davies）指出，豐田公司開創(chuàng)了精益生產(chǎn)系統(tǒng)，和預(yù)制住宅建筑公司的需求不期而遇。瑞恩·史密斯（Ryan Smith）在他的《預(yù)制建筑》（Prefab Architecture ，著于2010年）中指出：“數(shù)字設(shè)計(jì)和制造能提供創(chuàng)新性解決方案，提高質(zhì)量并且穩(wěn)定成本。福特和其他公司所吹捧的預(yù)制可能會(huì)在現(xiàn)在的背景中實(shí)現(xiàn)?！盵26]今天，像“工業(yè)4.0”這樣的概念已經(jīng)宣告了“智能”工廠、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算時(shí)代的到來，并為未來的工業(yè)組織和生產(chǎn)模式作出貢獻(xiàn)。由于這些技術(shù)在主流制造業(yè)中得到了更廣泛的采用和整合，我認(rèn)為建筑部門的工業(yè)化部署可能會(huì)與大眾汽車集團(tuán)類似。[27]

二、為何造房子還不能像造汽車那樣

在上文，我們總是通過分析歷史和文獻(xiàn)的方法，對(duì)房屋與汽車作為工業(yè)制造產(chǎn)品之間的關(guān)系進(jìn)行了評(píng)價(jià)。而現(xiàn)在，本文通過與我們的行業(yè)合作伙伴在應(yīng)用設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室開展的一系列“現(xiàn)場(chǎng)”工業(yè)研發(fā)項(xiàng)目中獲得的直接經(jīng)驗(yàn)，用不同的視角來討論同一問題。[28]在凱利、赫伯特和甘恩想法的基礎(chǔ)上，以下想法提出了更多的理由來說明我們應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待未來的住房工業(yè)和目前的汽車工業(yè)之間的類比[29]，這些想法來自常識(shí)，也涵蓋技術(shù)、文化本質(zhì)。

圖3：特斯拉工廠里的機(jī)器人

1）巨大的尺寸。房子的尺寸相比于汽車大很多。在所有機(jī)械中，更合適的比較對(duì)象是在農(nóng)場(chǎng)的運(yùn)土機(jī)械、卡車、飛機(jī)和造船工業(yè)。這些單位之間的差別從根本上就造成了比較的不利。

2）零件的拆分和拼裝。主流的汽車組裝方法將整個(gè)汽車拆分成零部件，并依靠供應(yīng)商來生產(chǎn)并“及時(shí)”交付這些零部件。但由于“有下面條件的約制，將房屋拆分成零件比汽車更加困難（盡管不是不可能）：（a）具有結(jié)構(gòu)完整性，無需在安裝之前提供大量冗余進(jìn)行定型定位； （b）尺寸足夠?。ㄒ姷?項(xiàng)），可以分開生產(chǎn)，以免造成囤積，導(dǎo)致交通和物流的額外負(fù)擔(dān)。而當(dāng)房屋被拆成零部件時(shí)，許多房屋的價(jià)值都很低，而且體積龐大（像是屋頂和墻體）。相比之下，現(xiàn)代汽車車門的緊湊性、機(jī)械或技術(shù)復(fù)雜性則要高得多。[30]

3）場(chǎng)地條件。汽車可以在公路上行駛，也可以越野，能在炎熱和寒冷的氣候條件下銷售。任何一家汽車公司生產(chǎn)不同系列的汽車，通常都能適應(yīng)這兩種場(chǎng)地的氣候條件。但建筑所面對(duì)的基地環(huán)境種類是極其豐富的：有物理因素，如鄰近的建筑物，與基礎(chǔ)設(shè)施的連接（水、雨水、下水道、電力、煤氣、數(shù)據(jù)線、電話線），植被，還有其他歷史、文化和社會(huì)因素等。單是土壤條件就會(huì)給建筑項(xiàng)目帶來很大的意外——在某一個(gè)場(chǎng)地可能幾乎不需要進(jìn)行地面平整，而其相鄰的場(chǎng)地卻可能需要大量土方的支撐。設(shè)計(jì)、材料和施工的改變，會(huì)造成巨大的成本變動(dòng)。

4）用戶。大多數(shù)住房者的身份是不同的，然而傳統(tǒng)市場(chǎng)沒有在他們的產(chǎn)品中反映出這一點(diǎn)。事實(shí)上應(yīng)該有很多不同的住房類型供不同的群體使用，例如兩口之家、退休人員、單身者、夫婦、家庭辦公室、多戶家庭、合住房或以上之間的組合。如果將這些不同的用途與用戶的數(shù)量、個(gè)人品位、需求以及文化傳統(tǒng)（更不用說大量的住房類型）結(jié)合起來，所產(chǎn)生的組合的數(shù)量就非常大。但是赫伯特在提到“居住”的含義時(shí)指出：住房是一個(gè)經(jīng)過幾千年發(fā)展起來的復(fù)雜的文化、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)產(chǎn)物。相比之下，汽車只存在了100多年，并且高度標(biāo)準(zhǔn)化，通過規(guī)模和成本來響應(yīng)不同用戶群的需求。

5）氣候。在炎熱和寒冷的氣候條件下，汽車的設(shè)計(jì)基本保持不變，能夠在地球上幾乎任何氣候條件下行駛——只需很少的改裝，而且用戶通常知曉如何改裝，如輪胎或防凍劑、冷卻劑的混合。氣候條件對(duì)住房的影響卻更為廣泛。在澳大利亞，有8種不同的氣候，其中5個(gè)在人口密集區(qū)。每個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)都略有不同，以確保耐用性和舒適性。[31]這些氣候區(qū)還沒有包括不同地域之間的差別（見第3項(xiàng)），例如重要地貌、植被或盛行風(fēng)的方向，或施工規(guī)范（見第7項(xiàng)）。目前很多國(guó)家（包括澳大利亞）的大規(guī)模住房解決方案沒有對(duì)這種氣候變化作出反應(yīng)，與之代替的是部署高耗能的機(jī)械系統(tǒng)。然而，這種能源密集型舒適方式所產(chǎn)生的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)成本十分高昂，隨著人們認(rèn)識(shí)的提高，這種方式正面臨著越來越大的壓力。

6）法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。只要遵守相關(guān)的國(guó)家法律，汽車可以在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的任何地方行駛（甚至可以國(guó)際行駛）。各國(guó)法規(guī)之間的差異細(xì)微到可以忽略不計(jì)，通常只局限于駕駛員和尾燈的位置等細(xì)節(jié)。但在澳大利亞，建筑和規(guī)劃的法規(guī)和規(guī)范是出了名的不兼容和愚蠢，不僅在各州之間，甚至在街道之間都有著巨大的差異。在教授建筑學(xué)專業(yè)學(xué)生用標(biāo)準(zhǔn)方案解決問題時(shí)，我們很難設(shè)計(jì)出一棟特定的房屋，使其放在一條街的兩端都適應(yīng)，更不用說建設(shè)到地球另半邊去。

7）材料和構(gòu)造。雖然不同公司在汽車制造技術(shù)上有差別，但幾乎所有的現(xiàn)代汽車都是用非常相似的材料制成的。對(duì)于普通的觀察者來說，這些差別是很小的，而住宅的情況并非如此。三棟看起來一模一樣的房屋可能是用木材、鋼或磚石建成的，只是用同樣的面層或油漆使其顏色、風(fēng)格看起來相同。建筑所選擇的材料和構(gòu)造方法通常與建造者的技能、客戶偏好、文化、供應(yīng)的便利性以及成本相關(guān)。建筑施工通常不是基于詳細(xì)分析數(shù)據(jù)以及高度精細(xì)評(píng)估的“最佳做法”，而更多與經(jīng)驗(yàn)、傳統(tǒng)和歷史習(xí)慣有關(guān)。

8）公差以及工廠與施工現(xiàn)場(chǎng)之間的差異。工廠式汽車生產(chǎn)是將一系列已知的零散的部件裝配成一個(gè)整體的過程。正如詹姆斯·沃馬克（James Womack）等人在《改變世界的機(jī)器》（The Machine That Changed the World）[32]中所寫道，亨利·福特的主要?jiǎng)?chuàng)新之一是消除了專用的配件和增加了零件的互換性，戴維斯在談到預(yù)制房屋時(shí)也強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。[33]在現(xiàn)代汽車的制造過程中，整個(gè)系統(tǒng)的所有部件，已經(jīng)被完整地設(shè)計(jì)、測(cè)試和復(fù)制了數(shù)千次。在裝配的過程中，完全不用目測(cè)和手作。汽車工業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)積累了數(shù)十億美元的研發(fā)投資和技術(shù)，從本地汽車制造商的手工業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐幌盗腥蚧摹⒕嫔a(chǎn)的寡頭（見圖2，圖4）。在“工廠建造”的房屋建設(shè)目標(biāo)是盡可能地將建造作業(yè)遷離施工現(xiàn)場(chǎng)。不同的公司對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和場(chǎng)外勞動(dòng)力的比例有不同的要求，但幾乎所有公司仍需要在工地和工廠之間協(xié)商公差，另外還有因?yàn)楸壤蛩囟鴮?dǎo)致的公差。即使是一個(gè)尺寸不太大的房子，這些部件的絕對(duì)尺寸和絕對(duì)數(shù)量的誤差（見第1和第2項(xiàng)）也會(huì)很快發(fā)展成問題并導(dǎo)致其回到傳統(tǒng)建造的老路上。與之伴隨而來的是浪費(fèi)、低效和額外費(fèi)用。目前，能在工廠之間無縫運(yùn)行的建筑解決方案幾乎沒有，但這卻是汽車生產(chǎn)的主要條件。

9）定制化。作為汽車制造業(yè)目前甚至未來的一個(gè)成功案例，大眾集團(tuán)確定了一個(gè)目標(biāo)，即在該企業(yè)集團(tuán)的大多數(shù)產(chǎn)品范圍內(nèi)，使零部件和裝配的數(shù)量合理化。這促使該公司在2012年開發(fā)了MB平臺(tái)戰(zhàn)略，它代表Modularer Baukasten（模塊化積木系統(tǒng)，見圖4）。在這個(gè)系統(tǒng)中，存在許多子平臺(tái)來處理結(jié)構(gòu)變化，比如橫向或縱向的引擎模型，以及那些將引擎放在前面或后面的模塊。這些平臺(tái)在允許范圍內(nèi)使模型共享更多組件，并將高度可變的部件隔離到特定的插件部件中?？傊?，在這個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)的所有汽車通用程度達(dá)到90%左右（這還不包括延長(zhǎng)或縮短模塊化系統(tǒng)中“可伸縮”部分）。另外10%的汽車可能是由相對(duì)簡(jiǎn)單的定制造成的，比如顏色。車身外形/造型、漆面的質(zhì)量、引擎的動(dòng)力、立體聲，甚至車標(biāo)（像是奧迪、斯柯達(dá)、大眾等）。[34]這種程度的定制被認(rèn)為在汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位，但放在建筑行業(yè)則存在問題。要求平臺(tái)范圍內(nèi)的配件考慮到不同施工現(xiàn)場(chǎng)（見第3項(xiàng)）、不同零部件的拆整和劃分（見第2項(xiàng)），以及用戶和使用功能多樣性（見第4項(xiàng)），將使配件關(guān)系變得非常復(fù)雜，產(chǎn)品排列的數(shù)量成指數(shù)增長(zhǎng)。從歷史經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，在“用戶挑選”和定制住房的要求下的住房產(chǎn)品，往往是標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格卻只是做不同的表面修飾處理，像是廚房臺(tái)面材料、顏色的選擇和地毯款式。[35]

10）支出與回報(bào)。對(duì)大多數(shù)人來說（以澳大利亞為例），房子是他們一生中能做的最重要的投資。它往往是一次性投資，卻在人們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值體系中占有特殊地位。汽車在出售后通常會(huì)貶值，而房屋則有望升值。[36]在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，大多數(shù)成年人都可能購(gòu)買汽車，而且一生不止一次。為了使房子和汽車的區(qū)別更加明顯，我們可以想象，如果購(gòu)買后房子的價(jià)值像汽車一樣貶值，我們對(duì)這一領(lǐng)域的做法肯定發(fā)生變化。

11）供應(yīng)鏈。在過去的一個(gè)世紀(jì)里，汽車公司設(shè)計(jì)和裝配得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈隨之得到發(fā)展。比如車輪或車頭燈很容易被劃分為組成汽車供應(yīng)鏈中的次產(chǎn)業(yè)。正如沃馬克所言，在整個(gè)發(fā)展過程中，這些公司緊密關(guān)聯(lián)，高度發(fā)展，不斷更新自己的實(shí)踐探索和商業(yè)模式，去適應(yīng)工業(yè)化的每一次重大變革。正如第3項(xiàng)和第8項(xiàng)所指出的，這導(dǎo)致了汽車供應(yīng)鏈的集中，組件接口之間的標(biāo)準(zhǔn)化大大提高。在建筑施工中，雖然材料有標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸和模數(shù)，但零部件之間組裝的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范很少，因此發(fā)展這樣一個(gè)嚴(yán)重受到約束的供應(yīng)鏈無利可言。[37]可能是因?yàn)檫@些組件（如墻、屋頂和地板）的價(jià)值和數(shù)量都比小，進(jìn)入這樣一個(gè)市場(chǎng)的公司準(zhǔn)入門檻較低，例如一個(gè)小作坊就可提供所需的各種規(guī)格和尺寸的屋頂桁架。[38]

12）行業(yè)體系。汽車以很少的管理費(fèi)用進(jìn)行生產(chǎn)制造，過程中材料浪費(fèi)是可以容忍的，因?yàn)閯趧?dòng)力才是最高的成本，制造過程會(huì)選擇性地追求安全和質(zhì)量。事實(shí)上，我們希望所有的汽車在安全和質(zhì)量方面都達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。但在建筑行業(yè)，期望和質(zhì)量水平卻是不同的。澳大利亞建筑業(yè)是分包模式，模式的基礎(chǔ)是一個(gè)個(gè)技術(shù)工人，他們機(jī)動(dòng)靈活（從人力資源的角度來說），管理費(fèi)用極低，但往往只能用卡車或拖車載著工具討活計(jì)。以赫伯特對(duì)通用面板公司的描述為例，讓我們比較一下該公司對(duì)承包的要求：前期投入在研發(fā)、設(shè)備、工具、培訓(xùn)上的巨額資金，要求在商定的時(shí)期內(nèi)分期償還并計(jì)入建造成本中；能維持持續(xù)的高額運(yùn)營(yíng)支出（租金、公用事業(yè)、維修）；能夠?qū)⒅瞥善诽峁┙o現(xiàn)場(chǎng)的物流技術(shù)；最后，擁有能在現(xiàn)場(chǎng)組裝建筑的技術(shù)人員（即使在很短的時(shí)間內(nèi)）。汽車工業(yè)已變得高度全球化合并可以轉(zhuǎn)移。但由于上述種種原因，住房建設(shè)仍然高度本地化，而且迄今無法改變。就行業(yè)格局而言，汽車制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)對(duì)比建筑業(yè)是再明顯不過的了。

圖4：大眾MB平臺(tái)的底盤

包含這12項(xiàng)因素的列表絕非詳盡無遺，也并非完全原創(chuàng)。伯納姆·凱利（Burnham Kelly）的著作《房屋的預(yù)制》（The Prefabrication of Houses，1951年）進(jìn)行了類似的分析，但扼要很多。除面積因素之外，他還指出了三個(gè)主要區(qū)別：住房需要土地，而道路則由政府提供大量補(bǔ)貼；汽車是運(yùn)輸方式根本性的改進(jìn)，而質(zhì)量良好房屋已經(jīng)存在并將繼續(xù)建造；最后，就是兩個(gè)產(chǎn)品的耐久性問題。[39]此外，甘恩在1996年的文章概述了住房和制成品之間的一些關(guān)鍵區(qū)別，包括：規(guī)模和相對(duì)固定性；組件數(shù)量和范圍的高度復(fù)雜性；場(chǎng)地條件的獨(dú)特性；耐久性的要求；以及產(chǎn)品的相對(duì)成本。[40]除了凱利、赫伯特、甘恩和戴維斯提出的問題以及上述12項(xiàng)之外，人們還可能討論這兩種產(chǎn)品的預(yù)期使用壽命，特別是考慮到“計(jì)劃過時(shí)”的現(xiàn)象；圍繞著住房和汽車的各種經(jīng)濟(jì)框架，像是明顯的住房市場(chǎng)的波動(dòng)以及土地所有權(quán)和開發(fā)的經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境，或是對(duì)于更大范圍開放或保守的制度體系比較；為何在20世紀(jì)，汽車工業(yè)能夠?qū)ζ湔麄€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行幾次全面改革，而建筑業(yè)基本上保持不變。[41]要深入了解以上這些細(xì)節(jié)，還需要更多的專業(yè)知識(shí)（和筆墨）。我們這一討論只是旨在作為對(duì)當(dāng)代情況更詳細(xì)的專門研究的基礎(chǔ)。

三、現(xiàn)在還不行

閱讀上面的論點(diǎn)，讀者很可能會(huì)得出這樣的結(jié)論：從汽車制造業(yè)學(xué)不到任何東西，或者更糟的是，預(yù)制和模塊化的構(gòu)造方法是有問題的，不值得繼續(xù)研究。這當(dāng)然不是本文的目的。我們只是想要提醒，如果我們不考慮建筑業(yè)（特別是住宅）和其他制造業(yè)和之間的差異，那么建筑工業(yè)化只能是個(gè)“白日夢(mèng)”。

其他行業(yè)和建筑業(yè)之間也有可比較之處。例如，瑞恩·史密斯就曾提出，電影業(yè)可能比汽車業(yè)更適合作為比較對(duì)象。這個(gè)行業(yè)與建筑業(yè)有很多相似之處：將電影搬上銀幕需要復(fù)雜的技能和知識(shí)；單個(gè)項(xiàng)目的規(guī)模和成本都十分巨大；復(fù)雜的分包和勞資關(guān)系；期望創(chuàng)造性的表達(dá)卻與高度理性的管理制度相抵觸；以及每個(gè)項(xiàng)目的獨(dú)特性與不同項(xiàng)目之間可復(fù)制性的平衡。

“人們經(jīng)常問我‘為什么要做預(yù)制？'我用汽車生產(chǎn)作為類比：為了消除不受控制的環(huán)境所帶來的變數(shù)并保證制造的效率和標(biāo)準(zhǔn)化，無論是頂級(jí)寶馬還是經(jīng)濟(jì)型汽車都是在工廠中生產(chǎn)的。我們可以同樣的方式看待房屋的建造。就像有便宜的汽車一樣，市場(chǎng)上存在結(jié)構(gòu)很差的工業(yè)建造的房屋。但豪華車也是工廠制造的，正如我們已經(jīng)展示的那樣，精心設(shè)計(jì)的住宅也可以由工廠制造。”[42]

建筑行業(yè)可從將房屋和汽車作為工業(yè)產(chǎn)品之間的比較中學(xué)習(xí)頗多。日本有著當(dāng)今規(guī)模最大、建成最多、技術(shù)最先進(jìn)的住宅建造行業(yè)，我們可以從中學(xué)到什么？這是甘恩20年前所發(fā)表的文章的中心論點(diǎn)，在本文的所有文獻(xiàn)之中與眾不同，不是因?yàn)樗麑⒎孔雍推囅嗵岵⒄摚且驗(yàn)樗麑?duì)兩者之間可能發(fā)生的學(xué)習(xí)方向進(jìn)行描述。他寫道：“自動(dòng)化技術(shù)的使用受到數(shù)目繁多的零部件和復(fù)雜產(chǎn)品的諸多限制，豐田在如何管理大量的定制產(chǎn)品的生產(chǎn)方面，有著住宅生產(chǎn)商可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)?！盵43]甘恩沒有詳細(xì)說明這可能意味著什么，但過去20年的發(fā)展可以為他提供許多證據(jù)。1996年，建筑設(shè)計(jì)和制造在計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)工具、數(shù)字和自動(dòng)制造以及3D打印技術(shù)方面仍有很多值得探索學(xué)習(xí)。他認(rèn)為，由于住房產(chǎn)品固有的復(fù)雜性和多樣性，其他制造部門亦可從住房產(chǎn)業(yè)中可以學(xué)到很多東西，這種觀點(diǎn)放在現(xiàn)在比他寫文章時(shí)更加正確。

我以前曾對(duì)澳大利亞和其他一些國(guó)家模仿日本工業(yè)建筑產(chǎn)業(yè)的做法表示過擔(dān)憂，當(dāng)然我也不希望借此貶低日本工業(yè)的杰出成就。毫無疑問我們可以從日本同行那里學(xué)到很多東西，但我建議謹(jǐn)慎對(duì)待，因?yàn)橐郧暗墓I(yè)4.0工業(yè)化階段經(jīng)驗(yàn)可能已經(jīng)被工業(yè)制造取代。正如工業(yè)4.0工業(yè)化階段討論的，我們對(duì)工業(yè)化住房的研究可以改變現(xiàn)有的工業(yè)生產(chǎn)模式——從汽車工業(yè)的“重”和昂貴的模式（實(shí)際上包括一些日本住房制造商）轉(zhuǎn)向一種機(jī)動(dòng)、靈活和分散的生產(chǎn)方法。針對(duì)本文中所描述的多樣性和特殊性住房提出高度定制、低成本高收益的解決方案。按照甘恩的方式改變學(xué)習(xí)方向意味著那些沒有工業(yè)化的歷史國(guó)家在后續(xù)發(fā)展的道路上不一定處于不利地位（圖5）。

日本的汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)，經(jīng)常被其他國(guó)家視為成功案例——特別是那些渴望模仿日本的一些高自動(dòng)化水平公司（如Sekisui House）的國(guó)家。但有一點(diǎn)需要明白，日本的預(yù)制工業(yè)已經(jīng)運(yùn)行了50多年，Sekisui House公司的座右銘是“日積跬步，終至千里”（Slow and Smart）。在其開發(fā)復(fù)雜的數(shù)字后端系統(tǒng)和創(chuàng)建機(jī)器人工廠之前，他們是由高度理性的紙質(zhì)系統(tǒng)預(yù)先設(shè)計(jì)出來，可以非常有效地利用人力。瑞恩·史密斯在對(duì)豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的回顧中指出，豐田的原則是“只有當(dāng)人工任務(wù)已經(jīng)完善并被認(rèn)為沒有手工價(jià)值時(shí)，才使用自動(dòng)化”[44]。這像是許多技術(shù)專家和未來主義者在建筑文化方面的夸張，宣揚(yáng)歷史技術(shù)進(jìn)步的不可信的思想，而我們還在繼續(xù)遵循“進(jìn)步”或“退步”的道德價(jià)值觀。

“值得注意的是，1930年代的另一個(gè)特點(diǎn)是與汽車工業(yè)進(jìn)行類比。雖然在汽車工業(yè)的大部分歷史中，它只是持續(xù)生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)件，但對(duì)這一時(shí)期的理論成形產(chǎn)生了特別大的影響。作家們總是不厭其煩地贊頌底特律在汽車大規(guī)模生產(chǎn)和組裝方面的成就，并不斷地唱衰房屋建筑商沒有創(chuàng)造出類似的奇跡。不過，在輕率地作出這個(gè)類比用來貶低建筑業(yè)的時(shí)候，他們往往選擇忽視一些重要的因素。最顯而易見的一點(diǎn)是產(chǎn)品的體積和重量，它直接影響到工廠的最佳裝配程度以及工廠的規(guī)模和位置?！盵45]

圖5：工業(yè)化4.0階段

通過更深入研究房屋和汽車之間的異同而產(chǎn)生的另一個(gè)想法是圍繞顛覆性創(chuàng)新的討論，汽車行業(yè)似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好重整其商業(yè)模式，從而邁進(jìn)電動(dòng)和無人駕駛領(lǐng)域。我們?cè)谔剿髯》抗I(yè)化生產(chǎn)的顛覆性創(chuàng)新時(shí)，應(yīng)該回顧這一術(shù)語的起源以及它如何適用于住房而不是技術(shù)本身。在當(dāng)前的科技產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)業(yè)環(huán)境中，“顛覆”有許多含義，但越來越多地只使用字面意思。比如優(yōu)步“顛覆”了出租車業(yè)務(wù)。在這種意義上，“顛覆”被用作“擾亂”的同義詞。這與克萊頓 M·克里斯坦森（Clayton M.Christensen）在《變革者的困境》（The Innovator-s Dilemma，著于1997年）中提出“顛覆式創(chuàng)新”的本義不同。[46]克萊頓寫道，顛覆性創(chuàng)新（特別是在技術(shù)方面）經(jīng)常被市場(chǎng)占有者視作劣質(zhì)產(chǎn)品，對(duì)此不屑一顧、不甚了解。但是它常常出其不意地產(chǎn)生新的市場(chǎng)和用戶群體，為他們帶來新的產(chǎn)品體驗(yàn)。這些顛覆性創(chuàng)新最開始從底層突破市場(chǎng)，它們靈活地逐步占取市場(chǎng)份額，最終從內(nèi)部顛覆原有的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。因此“擊敗寡頭的新科技”（When New Technologies Cause Great Firmsto Fail）正是克里斯坦森（Christensen）最近暢銷書的副標(biāo)題。但并非所有發(fā)明或創(chuàng)新都具有破壞性。這些發(fā)展被克里斯坦森稱之為“持續(xù)”創(chuàng)新，是對(duì)現(xiàn)有模式逐步改進(jìn)。就其本身而言，讓住房變得更廉價(jià)并不具有顛覆性。在上面的例子中，優(yōu)步可能會(huì)打破原有出租車行業(yè)的商業(yè)模式，但它并不具有“破壞性”，它只是通過提高出租車業(yè)的服務(wù)水平，為乘客提供便利。

圖6：“移動(dòng)房屋”最近被重新稱之為“預(yù)制房屋”，以免污名化

赫伯特和戴維斯在一個(gè)觀點(diǎn)上似乎是一致的。他們認(rèn)為在所有汽車業(yè)與建筑業(yè)的對(duì)比下所產(chǎn)生的創(chuàng)新成果中，有一項(xiàng)似乎可以真正解決亨利·福特綜合征。它是完全從字面意思上結(jié)合了汽車和住房功能的顛覆式創(chuàng)新，那就是——房車（圖6）。在格羅皮烏斯和瓦克斯曼身陷不利的時(shí)候，赫伯特認(rèn)為移動(dòng)住房產(chǎn)業(yè)能夠成功地實(shí)現(xiàn)房屋工業(yè)化和大規(guī)模生產(chǎn)的飛躍。赫伯特寫道：“這種（移動(dòng)住房）產(chǎn)業(yè)取得巨大成功的原因不僅是因?yàn)楫a(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而是深層次理解了工業(yè)化住房不僅是一個(gè)技術(shù)問題而是一個(gè)綜合體系?！盵47]為了闡明這種“成功”的基礎(chǔ)，赫伯特采用了預(yù)制化支持者同行亞瑟·貝納爾（Arthur Bernhardt）的觀點(diǎn)，他寫道：“工業(yè)生產(chǎn)的成果依賴于全國(guó)性的綜合體系，一個(gè)完整的‘生產(chǎn)-分銷-土地開發(fā)'網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)系統(tǒng)之間高效協(xié)調(diào)同步?！盵48]戴維斯在自己的文章中對(duì)貝納爾在移動(dòng)住宅方面的開創(chuàng)性工作評(píng)論道：

“建筑師或關(guān)注批量房屋建造的人們，被汽車的成功案例所受限，大多忽視了拖車和活動(dòng)房屋，沒注意到拖車后面拖著的是什么。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)到這一點(diǎn)時(shí)，就會(huì)像貝納爾一樣，改良它，使之成為建筑，受人尊重?！盵49]

顯然，新的技術(shù)發(fā)揮了重要作用，但不同于一些當(dāng)代討論的觀點(diǎn)，我對(duì)技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度。回顧整個(gè)工業(yè)化建筑的歷史，對(duì)技術(shù)的過度依賴的確導(dǎo)致了許多赫伯特所列舉的失敗。毫無疑問，數(shù)字和自動(dòng)化制造技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、新的管理方法和新材料將改變我們今后的建造方式。它將提供新方法彌補(bǔ)上文指出的房子和汽車之間的差距。但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的道路并非一帆風(fēng)順。在可能的情況下，我告誡不要使用有問題的新技術(shù)，也不要一味地追求新技術(shù)而忽視吸收實(shí)踐。

在《產(chǎn)品之于生產(chǎn)：預(yù)制房屋以及建筑的未來》（Product to Process： Prefab Houses and the Future of Building）一書中，我們的團(tuán)隊(duì)將研究如何從其他制造方法中汲取經(jīng)驗(yàn)，使預(yù)制行業(yè)擺脫誘惑，專注于產(chǎn)品，重視支撐產(chǎn)品發(fā)展的方法。這本書是為了坦然地接受行業(yè)迄今為止的缺點(diǎn)，并指出阻礙預(yù)制裝配實(shí)現(xiàn)的、潛在的、結(jié)構(gòu)性的、思想態(tài)度上的障礙，比如本文中房屋與汽車的對(duì)比這個(gè)例子。這本書也呼吁要采取新的、基于歷史意識(shí)的心態(tài)，要意識(shí)到方法遠(yuǎn)重于結(jié)果，內(nèi)容重于形式，白璧微瑕的實(shí)踐重于盡善盡美的認(rèn)識(shí)。如果沒有這種意識(shí)，解決工業(yè)化的住房生產(chǎn)的問題很可能會(huì)治標(biāo)不治本。

注釋

[1]羅賓·博伊德（Robin Boyd）.澳大利亞的丑陋（The Australian Ugliness）[M]. 墨爾本柴郡：企鵝出版集團(tuán). 1960：111.

[2]我對(duì)這場(chǎng)辯論很感興趣，因?yàn)槲液屯乱黄鹬笇?dǎo)了這一領(lǐng)域的幾個(gè)研究項(xiàng)目。

[3]其中一個(gè)例子就是采礦業(yè)。在澳大利亞，從17世紀(jì)中期的淘金熱到21世紀(jì)向亞洲市場(chǎng)供應(yīng)的煤和鐵，無論采礦業(yè)繁榮還是衰退，其一直是預(yù)制房屋利益的主要支柱之一。在遠(yuǎn)程采礦作業(yè)短時(shí)間內(nèi)需要大量住房的情況下，預(yù)制件為其提供了一個(gè)快速高效的可移動(dòng)住房解決方案。關(guān)于澳大利亞采礦業(yè)與預(yù)制房屋之間的關(guān)系，見：馬修·艾奇森（Mathew Aitchison）. 澳大利亞礦業(yè)的經(jīng)驗(yàn)：基礎(chǔ)設(shè)施、建筑、規(guī)劃和城市化（The Experience of Australian Mining：Infrastructure，Building，Planning，and Urbanization）[M] // 工業(yè)建筑：建筑和規(guī)劃的改變范式（The Architecture of Industry：Changing Paradigms in Industrial Building and Planning）. 法納姆：Ashgate，2014：163-93.

[4]加文·伍德，瑞秋·昂（Gavin Wood，Rachel Ong）. 澳大利亞住房負(fù)擔(dān)能力的真相（The Facts on Australian Housing Affordability） [OL].（2015-06-12） [2016-08-05]. https：// theconversation.com/thefacts-on-australian- housing-affordability-42881.

[5]馬修·艾奇遜約翰·麥克阿瑟（Mathew Aitchison，John Macarthur）. 建筑文化中的預(yù)制房屋（Prefabricated Housing in Architectural Culture）[M]// 異地建筑：構(gòu)建未來（Offsite Architecture：Constructing the Future）.即將出版于紐約：Taylor & Francis.

[6]斯蒂芬·基蘭，詹姆斯·汀布萊克（Stephen Kieran，James Timberlake）. 重構(gòu)建筑：制造方法如何改變建筑結(jié)構(gòu)（Refabricating Architecture：How Manufacturing Methodologies Are Poised to Transform Building Construction）[M].紐約：McGraw-Hill，2004；科林·戴維斯（Colin Davies）. 裝配式住宅（Prefabricated Home）[M].倫敦：Reaktion Books，2005；瑞安·E.史密斯（Ryan E. Smith）. 預(yù)制建筑：模塊化設(shè)計(jì)與施工指南（Prefab Architecture：A Guide to Modular Design and Construction） [M].霍博肯：NJ Wiley，2010.

[7]負(fù)責(zé)這項(xiàng)投資和發(fā)展的機(jī)構(gòu)是先進(jìn)制造業(yè)增長(zhǎng)中心，見：http：//www.amgc.org.au。其在我的研究實(shí)驗(yàn)室里資助了很多項(xiàng)目，見：http：//sydney.edu.au/architecture/research/iad_lab/ourresearch.shtml.

[8]彼得·紐曼，杰瑪·格林（Peter Newman，Jemma Green）. 從汽車工業(yè)的遺產(chǎn)中建設(shè)住宅產(chǎn)業(yè)（Building a Housing Industry from the Relics of a Car Industry） [OL].對(duì)話（The Conversation）.（2014-02-14） [2016-08-05].

[9]威洛·阿蓮?fù)校╓illow Aliento）. 澳大利亞最高的預(yù)制塔以兩倍的速度竣工（Australia's Tallest Prefab Tower Tops Out at Double Speed） [OL].（2016-08-24） [2016-08-25].http：//www.thefifthestate.com.au/innovation/building-construction/australias-tallestprefab-tower-tops-out-at-double-speed/84343.

[10]吉爾伯·特赫伯特（Gilbert Herbert）. 住宅工業(yè)化的夢(mèng)想：瓦爾特·格羅皮烏斯與康拉德·瓦克斯曼（The Dream of the Factory-MadeHouse：Walter Gropius and Konrad Wachsmann）[M]. 劍橋：麻省理工學(xué)院出版社，1984：3-4.

[11]同[3]。

[12]勒·柯布西耶（Le Corbusier）.走向新建筑（Toward an Architecture）[M].洛杉磯：Getty Research Institute，2007.

[13]歐文·帕諾夫斯基（Erwin Panofsky）. 勞斯萊斯散熱器的思想淵源（ The Ideological Antecedents of the Rolls-Royce Radiator）[J].美國(guó)哲學(xué)學(xué)會(huì) （American Philosophical Society），1963，107（4）：273-288.

[14]艾莉森·史密森（Alison Smithson）.像在雪鐵龍車中：路上所見（ AS in DS：An Eye on the Road）[M].紐約：Springer Science and Business Media，1983.

[15]關(guān)于日本產(chǎn)業(yè)的概述，請(qǐng)參閱馬修·艾奇遜（Mathew Aitchison）. 20種色調(diào)的米色：來自日本預(yù)制房屋的經(jīng)驗(yàn)（20 Shades of Beige：Lessons from Japanese Prefab Housing） [OL].對(duì)話（The Conversation）.（2014-09-30）.http：//theconversation.com/20-shades-of-beige-lessonsfrom-japanese-prefab-housing-31101.

[16]因?yàn)楹詹氐闹魇怯⒄Z國(guó)家工業(yè)化大規(guī)模預(yù)制建造史的最佳著作，所以它仍然是下文討論的關(guān)鍵。

[17]赫伯特（Herbert）. 工廠制造房子的理想（Dream of the Factory-Made House）[M]：（note 10），xii—xiii.

[18]關(guān)于最近大量歷史以及創(chuàng)作語境下的整裝住宅，以及與其緊密相關(guān)的20世紀(jì)系統(tǒng)理論、封閉式房屋系統(tǒng)等問題，詳見：艾麗西婭·因佩里亞萊（Alicia Imperiale）. 一個(gè)美國(guó)戰(zhàn)時(shí)的夢(mèng)想：康拉德·瓦克斯曼和瓦爾特·格羅皮烏斯的整裝住宅系統(tǒng)（An American Wartime Dream：The Packaged House System of Konrad Wachsmann and Walter Gropius） [C] // 瑞安·E.史密斯，約翰·昆勒，拉什達(dá)，等（Ryan E. Smith，John Quale，Rashida Ng）.建筑生產(chǎn)理論與實(shí)踐（Theory and Practice of Architectural Production）：ACSA會(huì)議記錄.費(fèi)城，2012：39-43.

[19]參見伯納姆·凱利（Burnham Kelly）的引文，同注釋[45]。伯納姆·凱利.房屋的預(yù)制：阿爾伯特·法威爾·比米斯基金會(huì)關(guān)于美國(guó)預(yù)制業(yè)的研究（The Prefabrication of Houses：A Study by the Albert Farwell Bemis Foundation of the Prefabrication Industry in the United States）[M].劍橋：麻省理工學(xué)院出版社，1951：51-52.

[20]赫伯特. 工廠制造房子的理想 [M]：（note 10），218.

[21]同[20]：307.

[22]同[20]：308-309.

[23]同[20]：307.

[24]大衛(wèi)·M.甘恩（David M. Gann）.建造作為制造過程？日本工業(yè)化住宅與汽車生產(chǎn)的異同（Construction as a Manufacturing Process? Similarities and Differences between Industrialized Housing and Car Production in Japan） [J].工程管理與經(jīng)濟(jì)（Construction Management and Economics），1996（14）：437-450.

[25]科林·戴維斯. 裝配式住宅 [M] .倫敦：Reaktion Books，2005：（note 6），204.

[26]瑞安·E.史密斯. 預(yù)制建筑：模塊化設(shè)計(jì)與施工指南（Prefab Architecture：A Guide to Modular Design and Construction） [M].霍博肯：NJ Wiley，2010：（note 6），20.

[27]大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）.工業(yè)4.0在大眾集團(tuán)（Industry 4.0 in the Volkswagen Group）[OL].（2015-08-20）[2016-07-27]. https：//www.youtube.com/watch?v= jtl8w6yjds.

[28]在我們的應(yīng)用研究項(xiàng)目的研究中，我在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)與許多建筑工業(yè)化和國(guó)際建筑工業(yè)從業(yè)者和相關(guān)利益相關(guān)者進(jìn)行了討論。

[29]應(yīng)該指出，它不再僅僅汽車與未來住宅，而是一系列的高科技產(chǎn)品，比如消費(fèi)類電子產(chǎn)品，以及越來越多的在線電子產(chǎn)品、服務(wù)。其中最受歡迎的或許是作為創(chuàng)新模式產(chǎn)出成果的iphone，它對(duì)產(chǎn)品及商業(yè)平臺(tái)同樣看重。

[30]科林·戴維斯19世紀(jì)60年代的“模塊協(xié)調(diào)”運(yùn)動(dòng)中提出了類似的觀點(diǎn)。如其所寫：“這一切都始于一個(gè)經(jīng)久不衰的、發(fā)人深思的提問：為什么我們不能像造汽車那樣造建筑?亨利·福特的高地公園工廠是一臺(tái)年產(chǎn)數(shù)萬輛汽車的巨型機(jī)器，它的形象激發(fā)了人們工業(yè)化生產(chǎn)建筑的想法，也讓設(shè)計(jì)師們開始了對(duì)完美系統(tǒng)的未來探索。但從一開始就有一個(gè)根本性的誤解，模塊化的協(xié)調(diào)是基于零件的互換性的思想，這是美國(guó)制造體系以及后來的福特大規(guī)模生產(chǎn)體系的關(guān)鍵。但在槍支、鐘表、鎖和汽車生產(chǎn)中，零部件的互換性是指相同零部件的互換性。模塊化協(xié)調(diào)所要做的就是將這個(gè)原理應(yīng)用到各種不同的部件上，這些部件具有不同的功能，如門、窗、墻板等?！?科林·戴維斯. 裝配式住宅 [M] .倫敦：Reaktion Books，2005：（note 6），139.

[31]澳大利亞政府.澳大利亞氣候區(qū)（ Australian Climate Zones） [S]// 你的家：澳大利亞環(huán)境可持續(xù)發(fā)展住宅指南（Your Home：Australia's Guide to Environmentally Sustainable Homes）.[2019-08-05].

[32]J.P.沃馬克，D.T.瓊斯，D.魯斯（J. P. Womack，D. T. Jones，D. Roos）.改變了世界的機(jī)器（The Machine That Changed the World）[M].倫敦：Simon& Schuster，2007.

[33]同[32]。

[34]戴維斯再次指出了同樣的現(xiàn)象：“只有其他行業(yè)才用‘大規(guī)模定制'的稱呼。汽車制造商現(xiàn)在把他們的產(chǎn)品看成是一系列的部件，如底盤、車身、引擎、線束、座椅、內(nèi)飾、儀表板、收音機(jī)等。它們可以以不同的組合拼裝在一起。有時(shí)組合可能是隱藏的，雪鐵龍裝上另一個(gè)車身就變成了標(biāo)致，有時(shí)它們是明確的，以便客戶可以選擇他們想要的功能?！笨屏帧ご骶S斯.裝配式 住宅[M].倫敦：Reaktion Books，2005：（note 6），146.

[35]這超出了本文的討論范圍，但 “大規(guī)模定制”這個(gè)術(shù)語是有問題的。事實(shí)上，一個(gè)偶然的觀察者可能會(huì)得出這樣的結(jié)論：客戶可獲得的“定制”類型更像是一系列標(biāo)準(zhǔn)化的選擇。因此，我認(rèn)為在住房和汽車制造業(yè)中被稱為“大規(guī)模定制”的東西更像是“靈活的標(biāo)準(zhǔn)化”。J.巴洛（J. Barlow）等人定義了一系列典型存在于工業(yè)化房屋建造操作中的定制選項(xiàng)。他們將日本作為研究案例，因?yàn)槿毡镜姆课萁ㄖ袠I(yè)已經(jīng)接近實(shí)現(xiàn)“大規(guī)模定制”，這揭示了所謂定制的結(jié)果并不是我們?cè)趥鹘y(tǒng)設(shè)計(jì)和施工方法下所期望的結(jié)果。他們使用“分段標(biāo)準(zhǔn)化”“定制化標(biāo)準(zhǔn)化”和“定制化定制”等術(shù)語來區(qū)分對(duì)靈活性的各種限制。參見：J.巴洛，P.奇爾德豪斯，D.甘恩，S.洪明，M. 納伊姆，R.奧薩基（J. Barlow，P. Childerhouse，D. Gann，S. Hong-Minh，M. Naim，and R. Ozaki）. 房屋建造中的選擇和交付：英國(guó)建筑商從日本得到的經(jīng)驗(yàn)（ Choice and Delivery in Housebuilding：Lessons from Japan for UK Housebuilders）[J].建筑研究與信息（Building Research and Information），2010，31（2）：134-145.

[36]我的同事彼得·皮布斯（Peter Phibbs）指出，事實(shí)上土地是增值的，而房屋卻在貶值。雖然這種情況很明顯且總是發(fā)生，但對(duì)于許多消費(fèi)者和業(yè)主來說，房屋和土地是不可分割的，顯然沒有獨(dú)立于土地而存在的房子。而房屋與土地的分離則是住房與房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)濟(jì)研究的重要內(nèi)容，對(duì)房屋購(gòu)買者或所有者而言過于專業(yè)。

[37]甘恩指出，一輛普通的日本汽車可能有2萬個(gè)單獨(dú)的部件，而一座房子可能由20萬個(gè)部件組成，其中很少有類似的相互關(guān)聯(lián)。大衛(wèi)·M.甘恩.建造作為制造過程？日本工業(yè)化住宅與汽車生產(chǎn)的異同 [J].工程管理與經(jīng)濟(jì)，1996（14）：（note 24），448.

[38]非常感謝達(dá)里爾·帕特森（Daryl Patterson）指出了汽車和建筑行業(yè)之間的供應(yīng)鏈差異。

[39]伯納姆·凱利.房屋的預(yù)制：阿爾伯特·法威爾·比米斯基金會(huì)關(guān)于美國(guó)預(yù)制業(yè)的研究[M].劍橋：麻省理工學(xué)院出版社：（note 19），52-55.

[40]大衛(wèi)·M.甘恩 .建造作為制造過程？日本工業(yè)化住宅與汽車生產(chǎn)的異同 [J].工程管理與經(jīng)濟(jì)，1996（14）：（note 24），438.

[41]瑞安·E.史密斯（Ryan Smith）. 預(yù)制建筑：模塊化設(shè)計(jì)與施工指南 [M].霍博肯：NJ Wiley，2010：（note 6），詹姆斯·汀布萊克（James Timberlake）序言，viii.

[42]艾莉森·阿里夫（Allison Arieff）.驗(yàn)證過的預(yù)制（Prefab，Proven）[OL].（2009-10-19）[2019-10-27]. https：//www.dwell.com/article. prefab-proven-30e7a2c0.

[43]同[40]。

[44]瑞安·E.史密斯. 預(yù)制建筑：模塊化設(shè)計(jì)與施工指南 [M].霍博肯：NJ Wiley，2010：（note 6），64.

[45]伯納姆·凱利.房屋的預(yù)制：阿爾伯特·法威爾·比米斯基金會(huì)關(guān)于美國(guó)預(yù)制業(yè)的研究 [M].劍橋：麻省理工學(xué)院出版社，1951：51-52.

[46]克萊頓·M.克里斯坦森（Clayton M. Christensen）. 創(chuàng)新者的困境：新技術(shù)導(dǎo)致大公司倒閉（ The Innovator's Dilemma：When New Technologies Cause Great Firms to Fail）[M].波士頓：哈佛商業(yè)評(píng)論出版社，1997.

[47]赫伯特. 工廠制造房子的理想 [M]：（note 10），321.

[48]阿瑟·D.伯恩哈特（Arthur D. Bernhardt）. 未來建筑：移動(dòng)/制造住宅產(chǎn)業(yè)（Building Tomorrow：The Mobile /Manufactured Housing Industry）[M].劍橋：麻省理工學(xué)院出版社，1980：（note 10），321.

[49]科林·戴維斯. 裝配式住宅 [M] .倫敦：Reaktion Books，2005：（note 6），85.

圖片來源

圖1：Kim Snyder 攝，Creative Commons2.0

圖2：Martin Dürrschnabel 攝，Creative Commons3.0

圖3：Steve Jurvetson 攝，Creative Commons2.0

圖4：Ra Boe / Wikipedia 攝，Creative Commons3.0

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圖6：Randy Heinitz，Creative Commons 2.0