古風(fēng)依然運(yùn)河橋

文｜周家華

京杭大運(yùn)河在貫通中國(guó)南北水運(yùn)的同時(shí)，也成就了不計(jì)其數(shù)橫跨南北、東西兩岸的石拱橋。由運(yùn)河孕育的一座座璀璨明珠般的石拱古橋，凝聚了中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)諸多領(lǐng)域的龐大信息，形成并積淀了深厚、悠久的文化底蘊(yùn)。

蘇州寶帶橋。

多孔珠聯(lián)寶帶橋

如果說(shuō)河道是蘇州的毛細(xì)血管，那么石橋則是蘇州的五臟六腑。大運(yùn)河及其支流上約300多座石橋，將蘇州城連成一個(gè)有機(jī)的整體。橋既是人們交流的通道，也是文化的載體。

在蘇州東南郊的澹臺(tái)湖和古運(yùn)河交叉的丁字型湖口之上，橫跨著一座長(zhǎng)達(dá)317米、有著53個(gè)橋孔的石拱橋。它始建于唐元和十一至十四年(公元816～819年)，是與趙州橋、蘆溝橋齊名的中國(guó)古代十大名橋之一，亦是我國(guó)現(xiàn)存的建筑年代最早、連拱最多、最長(zhǎng)的石橋。

當(dāng)年，太湖周圍的平望、八坼之間地勢(shì)低凹，成為太湖向運(yùn)河的泄水通道。由于河湖不分，水面寬闊，風(fēng)大浪高，江南運(yùn)河的漕船常在此沉沒(méi)。為使漕船免遭波濤風(fēng)險(xiǎn)，方便纖夫挽纖，蘇州刺史王仲舒在運(yùn)河西岸修筑了數(shù)十里長(zhǎng)的吳江塘路，并在太湖的泄水口建造了這座石拱橋。

為了擴(kuò)大泄水面積并減輕河水對(duì)石橋的沖擊力，建造者采用了薄墩聯(lián)拱的特色工藝。其橋墩厚度只有60厘米，使泄水面積達(dá)到85%，居同類古橋之首。53孔的寶帶橋中間3孔較高，旁側(cè)50孔較低，橋面狹長(zhǎng)而平坦，這種技術(shù)不僅減輕了橋體重量，保證了船舶通航和湖水渲泄，通過(guò)擴(kuò)大泄水面也積減輕了河水的沖擊力。

傳說(shuō)當(dāng)年王仲舒為了籌措建橋經(jīng)費(fèi)，不惜變賣了束身的寶帶。此舉感動(dòng)了當(dāng)?shù)厥坷ぃ布娂娊饽揖栀?zèng)，興工建橋。為紀(jì)念王仲舒捐帶建橋義舉，人們將此橋命名為寶帶橋。

因詩(shī)揚(yáng)名古楓橋

楓橋原名“封橋”，位于蘇州城西南盤門外的楓橋鎮(zhèn)，跨大運(yùn)河，是陸路出入盤門的必經(jīng)通道。史載，古時(shí)運(yùn)河和官道在此交會(huì)，為水陸交通要道，每當(dāng)漕糧北運(yùn)到此，為保舟車安全，每到夜里就封鎖河道，這里便成了過(guò)往船舶的靠泊之地，“封橋”之名因此而來(lái)。自從唐代詩(shī)人張繼寫下了《楓橋夜泊》之后，此橋易名為“楓橋”，并沿襲至今。

楓橋大約始建于唐，長(zhǎng)39.6米，高7米，寬4.2 米，跨徑10 米，為江南普通的月牙形單孔石拱橋。明崇禎末年、清乾隆三十五年曾修繕過(guò)，現(xiàn)存楓橋?yàn)榍逋瘟?公元1867年)重建。

與楓橋毗鄰的是始建于南朝梁代(公元502～557年)的楓橋寺。因唐時(shí)名僧寒山在此任過(guò)住持，故易名為寒山寺，至今在寺的大殿佛旁，還嵌有36首寒山的詩(shī)。

楓橋、寒山寺的出名，顯然得益于唐代詩(shī)人張繼的一首《楓橋夜泊》：月落烏啼霜滿天，江楓漁火對(duì)愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。當(dāng)年，張繼從運(yùn)河乘船回故里途中，夜泊楓橋，觸景生情，寫下了這首膾炙人口的詩(shī)歌。從此，楓橋揚(yáng)名四海，寒山寺的鐘聲傳播中外。

歷史上，蘇州古城中的大運(yùn)河是從滸關(guān)南下，在寒山寺前東拐，進(jìn)入上塘河，入閶門外護(hù)城河，過(guò)胥門、南門，再經(jīng)吳江進(jìn)入浙江。

20世紀(jì)50年代中期，為了避開鬧市區(qū)的狹窄航道，改善通航條件，蘇州人民在寒山寺的西側(cè)開掘了一條800米長(zhǎng)的新運(yùn)河，改經(jīng)橫塘，東去吳江，南下浙江，避開了寒山寺和寺前的楓橋、江村橋，以及寺北的鐵鈴關(guān)，有效地保護(hù)了寒山寺和閶門古城區(qū)以及沿線的古橋。

從古至今，運(yùn)河、楓橋、寒山寺三位一體，密不可分?？芍^一損俱損，一榮俱榮。一條河、一座橋、一個(gè)廟、一首詩(shī)，構(gòu)成了一幅如詩(shī)如畫、亦夢(mèng)亦幻的意境，羽化為蘇州的一張千年文化名片。

蘇州古楓橋。

蘇州拱宸橋。

杭城標(biāo)志拱宸橋

2009年9月26日,為紀(jì)念第三屆世界運(yùn)河名城博覽會(huì)在揚(yáng)州舉辦，國(guó)家郵政局發(fā)行了一套《京杭大運(yùn)河》特種郵票，全套6枚，最后一枚的主圖，就是杭州的拱宸橋。

橋名源自《論語(yǔ)·為政篇》：“為政以德，譬如北辰，居其所而眾星共之”?！肮啊蓖ā肮病保板贰蓖ā俺健?，寓意百姓擁戴實(shí)行德政的統(tǒng)治者。

拱宸橋之名另一說(shuō)是，在古代，“宸”是指帝王住的地方，代表皇位?！肮啊奔垂笆郑瑑墒窒嗪媳硎揪匆?。每當(dāng)?shù)弁跄涎驳胶贾輹r(shí)，這座高高的拱形石橋，就象征著對(duì)帝王的迎接和敬意，

拱宸橋長(zhǎng)98米，高16米，三孔，薄墩，邊孔凈跨11.9米，中孔15.8米，縱聯(lián)分節(jié)，并列砌筑。橋面中段寬5.9米，兩端橋堍處寬12.2米。橋形聯(lián)拱駝峰，巍峨高大，氣魄雄偉，是杭州城古橋中最高、最長(zhǎng)的石拱橋，也是大運(yùn)河上的標(biāo)志性建筑物。古時(shí)南下的船舶，只要看到拱宸橋，就知道進(jìn)入了杭州城。

當(dāng)年，運(yùn)河穿城而過(guò)。處于運(yùn)河最南端的拱宸橋一帶，曾是杭州最熱鬧的商業(yè)區(qū)。舟楫云集，往來(lái)如梭，南下北上，日以繼夜，形成了有名的“北關(guān)夜市”。因拱宸橋西而得名的橋西直街，南起二司殿，東接天香弄，北連橋東街，長(zhǎng)約500米，寬約4米，是人頭攢動(dòng)，摩肩接踵的熱鬧街市。雖然現(xiàn)存的街區(qū)風(fēng)貌是晚清至民國(guó)時(shí)期的，但其歷史可以追溯到南宋時(shí)期，建筑立面可上溯到明代以前。

從20世紀(jì)80年代起，杭州開始了第一輪城市改造。在穿越杭州市區(qū)的運(yùn)河邊，伴隨著一棟棟現(xiàn)代化高樓大廈的拔地而起，一些打上運(yùn)河歷史記憶的建筑也慢慢消失。由于當(dāng)時(shí)拱墅區(qū)城市改造資金不足，拱宸橋西面的街區(qū)得以保存。無(wú)心插柳柳成蔭。當(dāng)年捉襟見肘的尷尬，反倒為今天的運(yùn)河杭州段保留了最后的500米古建和拱宸古橋。難得的是，在杭州老城區(qū)，像這樣反映運(yùn)河歷史風(fēng)貌的街區(qū)，僅此一處。

運(yùn)河是杭州的靈魂，拱宸橋承載著這個(gè)古老城市的厚重歷史，也展現(xiàn)著其豐富而深厚的文化。

薄墩聯(lián)拱廣濟(jì)橋

塘棲鎮(zhèn)是杭州的水上門戶，京杭運(yùn)河穿鎮(zhèn)而過(guò)，乘船水路南至杭州拱宸橋僅26公里。它北通嘉興、湖州、上海、蘇州，為蘇、滬、嘉、湖的水路要津，為江南水鄉(xiāng)“十大名鎮(zhèn)”之一。

塘棲鎮(zhèn)上，與運(yùn)河關(guān)聯(lián)的文物古跡較多，最為出名的是一座橫跨在大運(yùn)河上的廣濟(jì)橋，俗稱長(zhǎng)橋，是目前古運(yùn)河上僅存的規(guī)模最大的薄墩聯(lián)拱七孔石橋。

廣濟(jì)橋始建年代不祥。清光緒《塘棲志》卷三《橋梁》載：“通濟(jì)長(zhǎng)橋在塘棲鎮(zhèn)，弘治二年建。”如果以此為始，雄踞運(yùn)河之上的廣濟(jì)橋已歷經(jīng)500多年。

廣濟(jì)橋造型秀麗，高峻挺拔，勢(shì)如長(zhǎng)虹，它長(zhǎng)83米，高13米，中間最大的石拱跨度為15.6米，北南各有三個(gè)對(duì)應(yīng)的石拱，跨度分別為11.8米、8米和5.4米。拱橋兩坡各設(shè)石階80級(jí)。石欄板素面，欄板兩端為卷云紋抱鼓石，共有望柱64根，四角望柱上刻有覆蓮。拾級(jí)而上到橋頂，可以看到塘棲古鎮(zhèn)的全貌。

得水獨(dú)厚的地理環(huán)境，使塘棲成為京杭運(yùn)河的必經(jīng)之地。由于過(guò)往塘棲段運(yùn)河的船舶很多，而廣濟(jì)橋太古老，通航孔徑小，凈空低，往往面臨著被船舶碰撞、撞垮的危險(xiǎn)。圍繞廣濟(jì)橋是“?！边€是“拆”的爭(zhēng)議，延續(xù)了好幾年。

1995 年，浙江省政府撥出專項(xiàng)資金130多萬(wàn)元，對(duì)年久失修的廣濟(jì)橋進(jìn)行維修加固。1998年，為減輕繁忙的運(yùn)河通航對(duì)廣濟(jì)橋的壓力，杭州市政府又斥資8000多萬(wàn)元，對(duì)塘棲段運(yùn)河進(jìn)行改道，興建了一條繞開廣濟(jì)橋的復(fù)線運(yùn)河航道。2004年9月，廣濟(jì)橋段老運(yùn)河封航。至此，命懸一線、岌岌可危的廣濟(jì)橋，就永久矗立在運(yùn)河之上，再也不用擔(dān)心受怕，且毫無(wú)后顧之憂了。

保住了廣濟(jì)橋，也就保護(hù)了塘棲古鎮(zhèn)的歷史和已深入民心的橋文化。塘棲百姓以廣濟(jì)橋?yàn)轵湴?。每年正月十五元宵?jié)，這里除了吃元宵、迎花燈、猜燈謎外，還有“走橋”祈福的民俗。據(jù)說(shuō)元宵晚上走的橋越多，得到的福分就越多。每當(dāng)元宵節(jié)晚上，人們成群結(jié)隊(duì)，提著花燈，在河邊、橋上游走，遠(yuǎn)看甚為壯觀。

依依相望雙林橋

“開窗見河，出門過(guò)橋”。如果說(shuō)河流是雙林的血脈，那么橋梁就是雙林的骨架。為溝通水網(wǎng)，方便交通，古往今來(lái)，雙林人在縱橫交錯(cuò)的河流上，興建了眾多風(fēng)格各異的橋梁。據(jù)《東西林匯考》記載，歷史上，雙林曾有125座橋梁。雖大部分古橋圯廢，但鎮(zhèn)區(qū)仍存21座。其中建于明代的萬(wàn)元、化成、萬(wàn)魁三橋，在相距不到360米的北柵塘河上并列鼎峙。近看依依相望，遠(yuǎn)眺層層相疊，有姐妹橋之稱，又有鳳凰尾之說(shuō)，為江南罕見。

雙林三橋各長(zhǎng)50米左右，造型挺拔，氣勢(shì)雄偉，結(jié)構(gòu)巧妙，工藝精湛，具有較高美學(xué)價(jià)值和文化內(nèi)涵，在浙江省乃至全國(guó)有一定的知名度。世界著名橋梁專家茅以升在《中國(guó)古代橋技術(shù)》專著中，就載有三橋的圖文說(shuō)明。

2005年，湖(州)嘉(興)申(上海)線運(yùn)河湖州段航道工程開工建設(shè)，這是浙江省內(nèi)河航道建設(shè)史上的第一條千噸級(jí)航道。如果航道直行穿雙林鎮(zhèn)而過(guò)，就要影響、損壞橫跨在北柵塘河上的萬(wàn)元、化成、萬(wàn)魁三座古橋。

為了保護(hù)好雙林古橋，工程建設(shè)者最終在確定雙林航道改造線路時(shí)，對(duì)原規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。新的路線繞開古鎮(zhèn)、古橋，避開北柵塘河，在古鎮(zhèn)北邊開挖了一條5.9公里新河道。這一改一拐，保護(hù)了“三橋”文化遺產(chǎn)，提升了以“三橋”為代表的雙林橋梁的歷史價(jià)值和文化品位。

作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史的見證，古橋已成為雙林鎮(zhèn)的地域標(biāo)志和文明進(jìn)步的象征。

隨著現(xiàn)代交通的快速發(fā)展，運(yùn)河以及橫跨在運(yùn)河上的一座座石拱橋慢慢淡出人們的視野，很多古老的石拱橋在城市建設(shè)和運(yùn)河擴(kuò)建中被毀壞、被拆除，以至以往人們隨處可見的石拱橋竟然成為鳳毛麟角，從而顯得尤為珍貴。

顯然，京杭運(yùn)河上古老的石拱橋，至今仍然雄姿依然，風(fēng)韻猶存，是活著的、流動(dòng)的文化遺產(chǎn)。如何保護(hù)這些一旦被毀，再也不可復(fù)得的拱橋，既是沿河城市無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)，也考驗(yàn)著決策者、建設(shè)者的智慧。