全球首個海上電子導航系統(tǒng)投入使用

文｜王楚

全球首個電子海上導航服務系統(tǒng)(e-Navigation)“韓國版e-Navigation”已建成投入使用。韓國海洋水產(chǎn)部宣布，從1月30日開始，啟動能夠支持船舶安全航行的海上導航服務系統(tǒng)。

全球首個電子海上導航服務系統(tǒng)（e-Navigation）“韓國版e-Navigation”已建成投入使用。韓國海洋水產(chǎn)部宣布，從1月30日開始，啟動能夠支持船舶安全航行的海上導航服務系統(tǒng)。

海上導航服務系統(tǒng)是將信息通信技術應用于船舶航行技術的新一代海洋安全綜合管理系統(tǒng)。其如同汽車導航儀一樣，可向海上航行船舶提供海上交通狀況和事故信息、氣象信息等，并告知碰撞觸礁等危險狀況，是國際海事組織(IMO)為預防占整個海洋事故84%的人為過失引發(fā)的船舶事故，而采用的以大數(shù)據(jù)應用為基礎的智能海上交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過將復雜而又分散的各種海上、航行信息進行數(shù)字化和標準化，

可實時提供海洋安全匹配型信息服務，不僅可以減少海上人為過失，促進更安全的航海，提高海運物流效率，并且可以提前防范事故的發(fā)生。在實海海域，韓國是全球第一個投入使用海上導航服務系統(tǒng)的國家。

5年投入上億美元構(gòu)建“韓國版e-導航系統(tǒng)”

據(jù)悉，韓國海洋水產(chǎn)部從2016年開始推進“韓國版e-導航系統(tǒng)構(gòu)筑事業(yè)”，5年內(nèi)，在全國沿海100公里以內(nèi)的海域建設了263個基站、621個收發(fā)裝置等設施，構(gòu)建了超高速海上無線寬帶通信網(wǎng)絡（LTE-M）。此外，還在全國范圍內(nèi)建立了9個通信網(wǎng)絡運營中心并進行示范運營，制定了《關于提供和利用智能型海上交通信息服務的法律》及施行令，并制定了智能海洋交通政策推進戰(zhàn)略。通過提供終端設備普及支援等，韓國海洋水產(chǎn)部一直為該系統(tǒng)的啟動做著準備。

“韓國版e-Navigation”。

為推進該系統(tǒng)的應用，去年11月，韓國海洋水產(chǎn)部、行政安全部、國土交通部等28個相關機構(gòu)還協(xié)調(diào)解決了相互之間的國家綜合公共網(wǎng)絡電波干擾問題，確保了各機構(gòu)接受分配的無線資源之間的相互聯(lián)動性。

據(jù)悉，韓國政府在5年內(nèi)總共投入了1308億韓元（約合1.18億美元），用于推進韓國版電子航海導航系統(tǒng)的構(gòu)建。同時，成立了由韓國造船海洋設備研究院(KOMERI) 等43個研究所和大學、相關企業(yè)組成的事業(yè)團，推進該系統(tǒng)的初步設計以及具有事故易發(fā)船舶檢測儀、最佳航海路線推薦等服務的導航系統(tǒng)核心技術開發(fā)工作。

此外，2019年2月，韓國、瑞典、丹麥、英國和德國5個國家的政府和研究機構(gòu)在丹麥哥本哈根成立了“海上導航系統(tǒng)開發(fā)國際組織”。韓國也由此成為海上導航系統(tǒng)開發(fā)國際組織的創(chuàng)始成員。

“韓國版e-導航系統(tǒng)”的五大優(yōu)點

據(jù)韓媒報道，“韓國版e-導航系統(tǒng)”使用方便，3噸以下的船舶通過智能手機應用程序（海上導航儀APP）就可以使用，而3噸以上的船舶需安裝專用終端設備即可使用。

韓國媒體《現(xiàn)代海洋》分析認為，“韓國版e-導航系統(tǒng)”具有五大優(yōu)點：

第一，可以安全地利用以往依靠肉眼以及經(jīng)驗的航線作為被推薦的最佳航線。該系統(tǒng)在選擇目的地時，會使用在海上實時自動升級的電子海圖，推薦最安全、最快捷的航線。此外，在航行過程中發(fā)現(xiàn)碰撞或觸礁危險以及通過橋梁前，會通過語音進行提示，并提供氣象、周邊船舶位置信息、事故速報、養(yǎng)殖場及漁場信息等多種信息，以便船舶事先掌握可能引發(fā)事故的潛在危險因素。

第二，可以使?jié)O船裝備更加簡化。今年3月，韓國海洋水產(chǎn)部將通過與韓國水產(chǎn)業(yè)協(xié)同組合、韓國海運工會航運管理室、韓國海洋警察廳建立聯(lián)接系統(tǒng)，使得這一可能性得以實現(xiàn)。該系統(tǒng)不僅可以通過專用終端機進行船舶間的語音、視頻通信，還具有漁船出入港自動申報和位置發(fā)送功能，通過終端機可以代替V-Pass和GPS Plotter（電子海圖設備）等。

韓國海洋水產(chǎn)部。

第三，在100公里之外的大海中也能迅速應對相關事故。該系統(tǒng)的運營基礎——超高速海上無線寬帶通信網(wǎng)絡（LTE-M）與國家綜合公共網(wǎng)絡相連，即使是在100公里外的海上發(fā)生事故，也可以快速反應，提供搜索救助支援，并為海軍艦艇的遠程醫(yī)療進行支援。同時，還可利用專用終端設備和應用程序(APP)的位置信號，為軍船和海警公務船預防船舶偷渡提供幫助，可以實時監(jiān)控距離韓國海洋交通安全公團100公里的海上航運現(xiàn)狀。

第四，“韓國版e-導航”技術比歐洲電子導航技術更加先進。歐洲從2010年開始開發(fā)了海上導航系統(tǒng)，但如果船舶運營者制定航線計劃并發(fā)送到陸上基地，還需要在陸上基地補充水深或航行警報等信息回復到船舶，并通過終端設備交換、共享這些船舶的航線計劃。目前，歐洲的6個通信網(wǎng)絡運營中心正在以300艘船舶為對象進行試運營。相比之下，韓國雖然從2016年才開始開發(fā)該系統(tǒng)，但從自動提供最佳航線、用語音預警船舶碰撞危險等可以提供像車輛導航系統(tǒng)一樣的廣泛服務功能來看，可以確認韓國比歐洲的海上導航系統(tǒng)在技術上更為先進。

第五，通過提供安全的海上航線導航，可以提前防范事故的發(fā)生，減少海洋事故。韓國海洋水產(chǎn)部期待通過該系統(tǒng)精巧的電子海圖和安全的海上航線導航等，可以減少30%的人為過失和船舶碰撞或擱淺等引發(fā)的海洋事故，為保護船員的生命和船舶的安全做出貢獻。

韓國將積極參與海上導航國際信息共享體系建設

韓國海洋水產(chǎn)部尖端海洋交通管理組組長洪順裴表示：“今年是‘韓國版e-導航系統(tǒng)’投入使用的第一年，我們計劃以服務穩(wěn)定運營為目標，通過應用軟件和專用終端機的普及等構(gòu)建應用體系，并在持續(xù)征求船舶運營者意見的基礎上，改進需要完善的功能?！?/p>

此外，韓國海洋水產(chǎn)部還計劃在今年促成丹麥、瑞典、澳大利亞、中國等國與韓國簽署旨在試驗歐洲航線的船舶導航技術的諒解備忘錄，并運營連接船舶、港口、物流領域間數(shù)字信息的國際信息共享體系（Mar itime Connectivity Platform）事務局。國際信息共享體系是1天24小時不間斷服務的海上導航系統(tǒng)所需的數(shù)字信息平臺，也是開發(fā)智能海運體系等海事和海運領域的數(shù)字技術基礎。