IMO關(guān)于船舶減排規(guī)范或?qū)⒂?022年10月開(kāi)始實(shí)施

文｜國(guó)船

碳排放強(qiáng)度的整個(gè)概念在商業(yè)運(yùn)輸中開(kāi)辟了新的前景，幾十年來(lái)，船舶的質(zhì)量，其船籍和監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)取決于船體和機(jī)械的壽命和健康狀況。

國(guó)際海事組織（IMO）近日表示，國(guó)際海事組織關(guān)于減少全球所有船舶碳排放的強(qiáng)制性規(guī)則的修正案草案如果獲得通過(guò)，很可能將于明年十月開(kāi)始實(shí)施，并將適用于全球所有商業(yè)船隊(duì)。

國(guó)際海事組織發(fā)言人表示，該措施將從法規(guī)實(shí)施之初（可能于2022年10月）開(kāi)始適用于所有船舶。發(fā)言人澄清說(shuō)，規(guī)則“將適用于自2015年生效之日起的所有船舶，這是強(qiáng)制要求。”

國(guó)際海事組織發(fā)言人說(shuō)，所有5000總噸及以上的船舶必須計(jì)算其碳強(qiáng)度指標(biāo)，即CII，才能以從A到E的滑動(dòng)比例獲得特定等級(jí)，后者要遜色于后者。該數(shù)字將記錄在船舶的能源效率管理計(jì)劃中。表現(xiàn)不佳的船舶（例如未獲得A或B等級(jí)）必須在碳減排方面表現(xiàn)出持續(xù)的進(jìn)步，然后必須進(jìn)行記錄和驗(yàn)證。

發(fā)言人補(bǔ)充說(shuō)，連續(xù)三年評(píng)級(jí)為D或E的船舶必須提交糾正措施計(jì)劃，以顯示如何達(dá)到要求的指數(shù)C或更高。表明自己獲得A或B評(píng)級(jí)的船舶可能會(huì)受到港口等當(dāng)局的獎(jiǎng)勵(lì)。

碳排放強(qiáng)度的整個(gè)概念在商業(yè)運(yùn)輸中開(kāi)辟了新的前景，幾十年來(lái)，船舶的質(zhì)量，其船籍和監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)取決于船體和機(jī)械的壽命和健康狀況。

國(guó)際海事組織發(fā)言人說(shuō)，要采取的措施取決于每艘船?！耙竺克掖苄гu(píng)估要與能效的基線想比較”。

全球航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Banchero Costa或Bancosta稱這是具有重要意義的規(guī)范，因?yàn)槿蚋缮⒇洿?duì)的平均船齡正在不斷增長(zhǎng)。

Bancosta研究分析師Enrico Paglia說(shuō)：“全球干散貨船隊(duì)中有一半是在2011年之前建造的?！盤(pán)aglia補(bǔ)充說(shuō)，訂購(gòu)的干散貨船數(shù)量與需求已經(jīng)不匹配了。

修正案草案將在幾個(gè)月后舉行的IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議上提出以供正式通過(guò)。這些措施一旦實(shí)施，可能不到20個(gè)月，如果不減少碳排放量，可能會(huì)使許多船舶不適合交易。

Paglia說(shuō)，可能受IMO最新的碳法規(guī)影響的噸位相當(dāng)巨大，因?yàn)?023年至少有900艘油輪的船齡也將超過(guò)20年。

IMO關(guān)于船舶減排規(guī)范或?qū)⒂?022年開(kāi)始實(shí)施。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand說(shuō)，正在進(jìn)行的交易中船東可能會(huì)出售這些船，或者將其報(bào)廢。與過(guò)去兩年所看到的情況相比，拆除工作將大大加快，Paglia補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)時(shí)只有17艘油輪和45艘成品油輪被送往拆船廠。

但是，桑德認(rèn)為，“在這種情況下，現(xiàn)役船隊(duì)可能不會(huì)有那么嚴(yán)重的大幅度下降”。

他說(shuō)，如果拆除工作加快，新船的交付量可能會(huì)增加，從而使現(xiàn)役船隊(duì)運(yùn)力保持不變。但是，由于“未來(lái)的監(jiān)管環(huán)境越來(lái)越模糊”，船東在面臨訂購(gòu)新船的猶豫狀況可能會(huì)延遲。

Paglia說(shuō)，Supramax和Ultramax船隊(duì)的訂單僅占當(dāng)前貿(mào)易船隊(duì)的5%，而20歲以上的船隊(duì)的訂單幾乎占10%。對(duì)于Panamax和Kamsarmax而言，訂單數(shù)與市場(chǎng)上交易船舶的比率約為6%，而舊船幾乎占船隊(duì)總數(shù)的15%。他補(bǔ)充說(shuō)，還有其他加速拆船速度的因素，例如滿足壓載水規(guī)范以及燃油價(jià)格上漲對(duì)舊噸位的不利影響。

租船方現(xiàn)在將四處尋找價(jià)值更高的船舶，這反過(guò)來(lái)將在貨運(yùn)市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

Peter Sand說(shuō)：“市場(chǎng)上可能會(huì)出現(xiàn)類似早先配備洗滌塔船舶的情況。”他補(bǔ)充說(shuō)，隨著承租人對(duì)此類措施的認(rèn)識(shí)日益提高，它將更加關(guān)注合規(guī)船舶，特別是對(duì)于長(zhǎng)期租船。