中國成歐盟最大貿(mào)易伙伴：在“最壞時代”逆勢前行

文｜德永健

過去十年期間，中國船舶租賃業(yè)務快速發(fā)展，目前市場滲透力達7.3% (以總噸計算，其中存量船隊占比全球船隊規(guī)模6.9%，未交付船舶占全球在手訂單12.3%)。后疫情時代，中國租賃公司的第三階段發(fā)展能否影響未來航運市場格局?

歲末年初，常駐布魯塞爾的中國駐歐盟使團團長張明回顧2020年中歐關系，常會引用英國著名作家狄更斯的那句名言，“這是最好的時代，這是最壞的時代”，或以中國人“危中見機”的哲學理念點出2020年中歐關系逆勢前行，在疫情下“化危為機”。

此言非虛。2月15日歐盟統(tǒng)計局通報，2020年中國超過美國成為歐盟最大貿(mào)易伙伴，全年歐盟對華進口商品總額為3835億歐元，較2019年增長5.6%，對華出口商品總額為2025億歐元，較2019年增長2.2%；而2020年歐盟對美進口商品總額為2020億歐元，較2019年下降13.2%，對美出口商品總額為3530億歐元，較2019年下降8.2%。

其實這一“反超”早在去年夏天就已實現(xiàn)，當時隨著中國經(jīng)濟企穩(wěn)，2020年前7個月中歐進出口商品總額首次超過歐美進出口商品總額，中國開始成為歐盟最大貿(mào)易伙伴，其后將領先地位一直保持到2020年末。

中國能否長期成為歐盟最大貿(mào)易伙伴，現(xiàn)在下結論顯然為時過早，但2020年中歐貿(mào)易在疫情之下還能逆勢增長，表明中歐經(jīng)貿(mào)合作的潛力何其巨大；2020年歐盟對某一國出口商品總額“不降反增”，在歐盟主要貿(mào)易伙伴中僅中國、土耳其、韓國等少數(shù)國家做到了這一點。

近年中國政府多次強調(diào)“中國開放的大門只會越開越大”，去年提出加快構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，對此歐方一些人士卻揣測中國將“閉關鎖國”，或聲稱中國落實開放讓人產(chǎn)生“承諾疲勞”，這些論調(diào)是否屬實，2020年歐盟對華出口商品總額保持增長給出了最直白的答案。

中國成為歐盟最大貿(mào)易伙伴。

另一方面，受疫情影響，2020年歐盟一度從中國大量進口防疫物資，前8個月歐盟對華進口口罩占總進口的92%，對華進口呼吸機占總進口的62%，這又催生出中歐經(jīng)貿(mào)“依賴論”，認為歐盟對中國供應鏈過于依賴，應將醫(yī)藥等關鍵產(chǎn)業(yè)遷回歐盟本土或鄰近地區(qū)。

然而2020年中歐進出口商品實現(xiàn)雙向增長，佐證這一論調(diào)站不住腳。統(tǒng)計顯示，雖然歐盟從中國大量進口呼吸機，但中國生產(chǎn)呼吸機的很多核心零部件都是從歐盟進口；正是依靠從中國進口的設備和原材料，德國口罩廠商的產(chǎn)能得以大幅提升，加大了對歐盟防疫物資的供應力度。

中國市場的旺盛需求同時為歐盟企業(yè)創(chuàng)造了巨大效益。以歐盟核心產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)為例，在受疫情沖擊而深度衰退的大背景下，2020年中國市場成為罕見增長點，寶馬在華新車銷量較2019年增長7.4%，創(chuàng)下自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄，在歐洲和美國市場的銷量則分別減少15.7%和18%。

中歐進出口商品逆勢增長，雙方新動能亦“蓄勢待發(fā)”。2020年中歐簽署地理標志協(xié)定，完成投資協(xié)定談判；目前中歐地理標志協(xié)定已經(jīng)生效，中歐投資協(xié)定將接受文本草案校核，其后中歐將商議簽署協(xié)定的具體時間。

“逆勢”和“蓄勢”之間，2021年中歐將繼續(xù)接受疫情的考驗。此前中國國務委員兼外交部長王毅展望新一年中國外交，以“相互理解，彼此體諒，平等協(xié)商”寄語中歐關系，在“最壞時代”尚未遠離之際，中歐如何攜手為當前低迷的世界經(jīng)濟帶來更多利好，讓人拭目以待。