冷鏈物流與智慧的邂逅

韓佳偉，朱煥煥

（ 1. 北京農(nóng)業(yè)信息技術(shù)研究中心/國家農(nóng)業(yè)信息化工程技術(shù)研究中心，北京 100097；2. 北京市農(nóng)林科學(xué)院農(nóng)業(yè)信息與經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100097）

物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的意義，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019年我國社會物流總額達(dá)到298.0萬億元，同比增長5.9%。隨著人們對于食品個性化需求的提升，生鮮食品的線上交易與日俱增。對于生鮮食品如奶、蔬菜、水果、肉、海鮮等需要低溫貯藏及運輸，冷鏈物流則為其提供了最為適宜的溫度和濕度環(huán)境，同時抑制細(xì)菌的活性、降低細(xì)菌在運輸或倉儲過程中的繁殖，最大化保證貨品的品質(zhì)及安全。冷鏈物流市場廣闊，有數(shù)據(jù)顯示2020年我國冷鏈物流總額將達(dá)到16.6萬億元，冷鏈物流需求規(guī)模將達(dá)到56 500萬t，年均復(fù)合增長率約為26.35%[1]；而在物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)與人工智能的綜合作用下，就會形成一種新的化學(xué)反應(yīng)，深刻推動冷鏈物流智慧化發(fā)展。近年來，業(yè)界學(xué)者及企業(yè)就智慧冷鏈物流展開深入研究，2010年IBM發(fā)布的《智慧的未來供應(yīng)鏈》研究報告中提出智慧供應(yīng)鏈概念，并由此延伸出智慧物流概念，即智慧物流是以信息化為依托并廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)工具，在物流價值鏈上的6項基本環(huán)節(jié)（運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送）實現(xiàn)系統(tǒng)感知和數(shù)據(jù)采集的現(xiàn)代綜合智能型物流系統(tǒng)；同理，智慧冷鏈物流可以理解為：在物流系統(tǒng)中采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等先進(jìn)技術(shù)，使整個冷鏈物流系統(tǒng)運作如同在人的大腦指揮下實時收集并處理信息，做出最優(yōu)決策、實現(xiàn)最優(yōu)布局，冷鏈物流系統(tǒng)中各組成單元能實現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、低成本的分工、協(xié)同；簡單來說，智慧冷鏈物流本質(zhì)即是貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動過程，通過對物流賦能實現(xiàn)人與物、物與物之間物流信息交互，是高層次、高端化的新型物流形態(tài)。

當(dāng)下，疫情進(jìn)入抗疫常態(tài)化，此次疫情讓人們感受到物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的地位，而多地出現(xiàn)冷凍食品被檢測出新冠病毒，也對冷鏈物流提出了更高的要求，特別是生活食品和消費品的智慧化冷鏈物流如無接觸配送被提上日程?！盁o接觸配送”在物流配送、電商等行業(yè)內(nèi)也迅速鋪開和跟進(jìn)，眾多企業(yè)、平臺已跟進(jìn)“無接觸配送”服務(wù)，如沃爾瑪、家樂福、京東、盒馬鮮生、順豐冷鏈、每日優(yōu)鮮等[1]。自此，智慧冷鏈物流開始廣泛進(jìn)入大眾視野，提供便民服務(wù)。目前，智慧冷鏈物流需求逐漸旺盛，冷鮮食品線上消費規(guī)模劇增，我國農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流市場容量巨大，市場潛能尚在進(jìn)一步釋放中，行業(yè)的發(fā)展空間與機(jī)會較多；因此，各大冷鏈物流企業(yè)結(jié)合實際，紛紛布局智慧冷鏈物流，我國冷鏈智慧物流進(jìn)入了百舸爭流的發(fā)展態(tài)勢，且以“北上深”三城競爭力領(lǐng)先，代表企業(yè)有菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流和滿幫物流等。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019年我國智慧物流交易規(guī)模達(dá)4 872億元，同比增長19.55%；其中，智慧冷鏈物流這片藍(lán)海也步入快車道。

總之，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長，對外開放新格局正加速形成，食品消費不斷升級、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快、食品安全意識不斷提高以及國際合作空間不斷擴(kuò)展等因素都將促進(jìn)我國智慧冷鏈物流需求市場的持續(xù)擴(kuò)張與行業(yè)不斷發(fā)展。在“內(nèi)需＋政策”的背景下，智慧冷鏈物流發(fā)展前景廣闊。

智慧冷鏈物流漫談

物流起源

談及智慧冷鏈物流必然離不開關(guān)鍵詞：物流、冷鏈物流、智慧冷鏈物流，這也是智慧冷鏈物流發(fā)展的進(jìn)階。對于物流的起源，幾十年來眾說紛紜，有人認(rèn)為在原始部落物流就存在了——將獵取的獵物搬回洞穴進(jìn)行儲存分配，但這僅僅是完成了一個動作或過程，是單一的而不是系統(tǒng)性的指令。直至第三次工業(yè)革命時期，物流也不具備系統(tǒng)性。Logistics是物流的原始詞匯，20世紀(jì)80年代被日本精準(zhǔn)的翻譯為“物流”，后被先進(jìn)學(xué)者從日本傳入中國；而現(xiàn)代物流成為一門學(xué)科，更加側(cè)重系統(tǒng)與戰(zhàn)略層面，重點在于通過構(gòu)建物流系統(tǒng)從而完善物流戰(zhàn)略，包括倉庫選址、確定庫存政策、設(shè)計訂單錄入系統(tǒng)以及選擇運輸方式，其中潛意識的動作因素減少，而依賴于不同物流理念和物流管理人員運營決策手段的因素大幅度提升。2016年開始，中國物流現(xiàn)代化處于瓶頸階段，物流成本居高不下。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的提出，2018年全球供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會北京副主席吳菁芃研究員等定義了物流的未來式Digital Logistics——數(shù)字物流，是指以數(shù)據(jù)（數(shù)字單元）為主要生產(chǎn)資料的物流形態(tài)，數(shù)字物流本質(zhì)是一個信息和物流活動都數(shù)字化的全新系統(tǒng)，是通過數(shù)據(jù)將實體物流與虛擬物流進(jìn)行不間斷融合的有機(jī)過程。可以看出，物流發(fā)展經(jīng)歷了3個階段：物流1.0——物料搬運（Material Handling）；物流2.0——現(xiàn)代物流（Modern Logistics）；物流3.0——數(shù)字物流（Digital Logistics）[2]。冷鏈物流的發(fā)展固然離不開物流的更迭與現(xiàn)代化，在談冷鏈物流之前有必要對物流的起源與發(fā)展進(jìn)行簡要闡述。

冷鏈物流發(fā)展

提到冷鏈，冷庫便是第一個映入眼簾的設(shè)備，不禁腦海里浮現(xiàn)出“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的典故。其實，我國冷鏈物流中冷庫的雛形歷史悠久，早在周代就有初級原始的冷庫。據(jù)《詩經(jīng)》記載，“二之日鑿冰沖沖，三之日納于凌陰，四之日蚤（早）獻(xiàn)羔祭韭”，這句詩說的是周人于臘月采冰，正月往冰窖里存冰，二月用冰鎮(zhèn)的羊羔肉和菲菜上供祭神。早在周代，就設(shè)有“凌人”官職，專門掌管采冰、儲冰和用冰之事。當(dāng)時藏冰的冰室稱為“凌陰”，可以把冰保存到夏天，它是冷庫的初級原始階段。自周朝開始直至近代，冰窖幾乎是歷代宮中必不可少的服務(wù)設(shè)施。到了唐代，伴隨著“一騎紅塵妃子笑”的故事，出現(xiàn)了世界上最早的冷庫雛形。大學(xué)士羊望制作了一個雙層木箱，木箱夾層中填充滿棉花、羊毛，在荔枝采下后，將藏在地窖的寒冰和新鮮荔枝一起放入木箱中進(jìn)行運輸，保證了荔枝的新鮮，這個保鮮箱可謂是當(dāng)時冷庫的雛形，亦算是世界上最早的冷庫，而快馬加鞭又全程“低溫”的荔枝運輸隊伍，也算得上世界上最早的“冷鏈”系統(tǒng)[3]。而我國最早的所謂“冷鏈配送”是從20世紀(jì)80—90年代開始的，那時配送的只有“冷”，還談不上“鏈”。城際配送只有冷庫、冷藏車，但“鏈”還沒有連起來，談不上真正的全程冷鏈。直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現(xiàn)。2001年的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對冷鏈進(jìn)行定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的、配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)”[4]。近些年來，我國的很多學(xué)者展開了相關(guān)研究，又形成了冷鏈物流的概念，即冷鏈物流是指為保持食品（新鮮或冷凍）的品質(zhì)或其他產(chǎn)品（醫(yī)藥等）的效能以及減少運輸損耗，在其加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)，貨物始終保持一定溫度的一種物流運輸方式，由預(yù)冷處理、冷鏈加工、冷鏈貯存、冷鏈運輸和配送及冷鏈銷售等方面構(gòu)成，涉及冷庫、冷藏車、保溫盒、冷藏陳列柜等設(shè)施[5]。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流在每一個環(huán)節(jié)上對于技術(shù)的要求更高，資金投入也更大。事實上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度?？梢钥闯?，我國冷鏈物流行業(yè)在不斷完善和發(fā)展。

智慧冷鏈物流產(chǎn)生

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算之后，又產(chǎn)生一顛覆性信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命——大數(shù)據(jù)，其在冷鏈物流行業(yè)發(fā)揮了巨大能量，表現(xiàn)在提升了冷鏈物流企業(yè)的決策能力、簡便了冷鏈物流過程、提高了服務(wù)質(zhì)量、有助于實現(xiàn)冷鏈物流信息一體化管理等方面；同時，在農(nóng)產(chǎn)品營銷中的應(yīng)用也帶來了個性化、品質(zhì)化的營銷方式和經(jīng)營理念，冷鏈物流行業(yè)的仁人也在不斷探索如何借助大數(shù)據(jù)促進(jìn)智能化管控。用現(xiàn)代化信息通訊技術(shù)（如：RFID，傳感器網(wǎng)路，智能嵌入技術(shù)，全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)信息技術(shù)的融合）對商品在整個冷鏈流通過程中進(jìn)行信息采集、傳輸、交換和處理，使配送路徑動態(tài)優(yōu)化，溫濕度自動化控制，信息共享與同步，故障檢測與預(yù)警，確保商品從生產(chǎn)到消費者安全可控、可追溯。

加之，計算機(jī)軟硬件技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)的快速發(fā)展，加快并促進(jìn)了我國冷鏈物流信息化建設(shè)，這可為滿足消費者對高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品需求，降低冷鏈全鏈條成本投入，提高冷鏈物流效率以及實現(xiàn)綠色、智能冷鏈提供保障。這些冷鏈物流自動化設(shè)備及技術(shù)讓智慧冷鏈物流具備了自主性能力，如使冷鏈全鏈條具備信息感知、處理、計算、信息交互及信息共享等能力，有助于實現(xiàn)冷鏈物流上、中、下游各環(huán)節(jié)智能化、自動化、節(jié)能化及一體化經(jīng)營管理，降低運營成本投入及提高冷鏈整體利潤率。

最后，提高產(chǎn)品市場競爭力。隨著冷鏈信息化、數(shù)字化發(fā)展，智慧冷鏈物流成為必然發(fā)展趨勢，即針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品，通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化與自動化水平，從流通環(huán)節(jié)、底層技術(shù)、應(yīng)用領(lǐng)域和功能目標(biāo)等方面實現(xiàn)智慧化[5]。

智慧冷鏈物流的建設(shè)發(fā)展對易腐食品品質(zhì)維持力提升、企業(yè)管理效率改善及國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展等都具有戰(zhàn)略性意義和價值。從國家層面：降低物流成本占GDP比重、綠色可持續(xù)、穩(wěn)價且確保供需平衡等；從企業(yè)層面：增加利潤源、節(jié)本增效、提升抗風(fēng)險能力與服務(wù)水平等；從農(nóng)民層面：增加銷售通道、降低產(chǎn)地?fù)p失、助力農(nóng)民增產(chǎn)增收等。

如何打造冷鏈智慧化物流

智慧冷鏈物流所運輸?shù)纳唐罚捕悴贿^物流的流程，即從產(chǎn)地經(jīng)過加工包裝與運輸，運送到銷售地點，然后經(jīng)過倉儲與銷售，最終到達(dá)消費者的手中。對于冷鏈數(shù)據(jù)信息的挖掘、采集與檢測，保證對整個冷鏈過程中每一個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都不遺漏，是冷鏈物流實現(xiàn)智慧化的基礎(chǔ)；另外，還要有倉內(nèi)技術(shù)、干線技術(shù)、最后一公里技術(shù)、末端技術(shù)、智慧數(shù)據(jù)底盤等技術(shù)基礎(chǔ)；將硬件和軟件平臺強(qiáng)大的預(yù)算能力結(jié)合在一起，才能更有效實現(xiàn)倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、信息處理等智慧化，進(jìn)而實現(xiàn)冷鏈物流智慧化（圖1）。

圖1 冷鏈智慧物流內(nèi)涵

智慧化的基礎(chǔ)

◎ 大數(shù)據(jù)的獲取或監(jiān)測

利用5G、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等是實現(xiàn)冷鏈物流智慧化的技術(shù)基礎(chǔ)，而冷鏈物流的數(shù)字化水平也是確保冷鏈商品全生命周期安全的重要保障，有助于對冷鏈商品全生命周期涉及的供應(yīng)鏈諸多環(huán)節(jié)點（生產(chǎn)、加工、包裝、裝卸、運輸、倉儲、城配、陳列、到家等）進(jìn)行智慧化管理。以往傳統(tǒng)的冷鏈?zhǔn)称纷匪菹到y(tǒng)一般只能追溯到生產(chǎn)企業(yè)，無法讓冷鏈?zhǔn)称纷匪莸饺湕l的各個節(jié)點，有了冷鏈物流的數(shù)字化后，有望做到真正的全程可追溯[6]。如何能實現(xiàn)多維度狀態(tài)采集數(shù)據(jù)呢，那就是移動化（無線）、標(biāo)簽化、多功能化。

首先是移動化。為解決第三方物流溫控管理，可配備移動式設(shè)備，同時監(jiān)測設(shè)備也要配置GPS模塊，通過GPS和GIS技術(shù)，監(jiān)控中心可以對集裝箱車輛進(jìn)行地理位置定位和調(diào)度；另外，在冷鏈車車廂或冷庫等場景下，各點溫度不是完全均勻和統(tǒng)一的；因此，多點監(jiān)控是一個需求點，例如，靠出風(fēng)口的溫度低，貨物可能沒問題，但是靠車門的可能有問題。

其次是標(biāo)簽化。從車間到運輸、倉儲、銷售，在貨物中轉(zhuǎn)中要有標(biāo)簽跟隨，標(biāo)簽中所含信息要全面，包括產(chǎn)品代碼、產(chǎn)地管理、農(nóng)戶編碼及流通環(huán)節(jié)管理等，這樣有了標(biāo)簽就可以追溯到整個周期的安全情況。

再次是多功能化。設(shè)置預(yù)警系統(tǒng)，如果溫濕度變化超出一個預(yù)先設(shè)定的范圍，系統(tǒng)將自動給出預(yù)警。如果曲線中間有一段記錄是明顯低于20 ℃，那么可以從系統(tǒng)中時間點查詢相應(yīng)的地點和外在環(huán)境，以便于探究相應(yīng)的溫濕度變化原因[7]。除了采集溫濕度控制，通過軟硬件還可以實現(xiàn)對環(huán)境溫度的智能化控制，例如，冷庫打冷智能化。可通過一些控制類的標(biāo)簽設(shè)備，對制冷系統(tǒng)進(jìn)行控制，后臺實時分析冷庫溫度情況，在需要打冷時，自動通過設(shè)備遠(yuǎn)程控制冷機(jī)打冷，并應(yīng)用于門店和運輸車輛。

通過硬件采集和業(yè)務(wù)沉淀而來的“大數(shù)據(jù)”，加工增值后，即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，指導(dǎo)實際物流運輸操作。一是基于算法與數(shù)學(xué)建模，如路徑優(yōu)化、智能調(diào)度、智能配載等；二是基于數(shù)理統(tǒng)計與數(shù)據(jù)挖掘，如用戶畫像、數(shù)據(jù)征信、供應(yīng)鏈需求預(yù)測等；另外，通過這些數(shù)據(jù)，可開拓大數(shù)據(jù)應(yīng)用探索思路，如路徑優(yōu)化、智能調(diào)度與配載、企業(yè)畫像、運力分層、數(shù)據(jù)征信與物流互聯(lián)網(wǎng)金融、需求供應(yīng)鏈預(yù)測以及公路貨運與交通的宏觀分析等，這將有助于冷鏈物流更加智慧化。

◎ 技術(shù)基礎(chǔ)環(huán)境打造

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、智能機(jī)器人等新技術(shù)及裝備作為冷鏈智慧物流的根基，可以廣泛應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)，其在整個智慧物流體系中起到關(guān)鍵的支撐作用。無人機(jī)、機(jī)器人等技術(shù)在近幾年發(fā)展迅速，未來將會進(jìn)一步與物流行業(yè)結(jié)合，廣泛應(yīng)用于倉儲、運輸、配送各個物流環(huán)節(jié)，其關(guān)鍵技術(shù)包括倉內(nèi)技術(shù)、干線技術(shù)、最后一公里技術(shù)、末端技術(shù)、智慧數(shù)據(jù)底盤等[8]。其中，（1）倉內(nèi)技術(shù)：目前機(jī)器人與自動化分揀技術(shù)已相當(dāng)成熟并得到廣泛應(yīng)用，主要有機(jī)器人與自動化分揀、可穿戴設(shè)備、無人駕駛叉車、貨物識別4類技術(shù)，可應(yīng)用于倉內(nèi)搬運、上架、分揀等操作。國外領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)用較早，并且已經(jīng)開始商業(yè)化。國外企業(yè)如亞馬遜、DHL Express，國內(nèi)企業(yè)京東、菜鳥、申通等已經(jīng)開始布局。（2）干線技術(shù)：干線技術(shù)主要是無人駕駛卡車技術(shù)。無人駕駛卡車將改變干線物流現(xiàn)有格局，目前雖尚處于研發(fā)階段，但已取得階段性成果，正在進(jìn)行商用化前測試。（3）最后一公里技術(shù)：最后一公里技術(shù)主要包括無人機(jī)技術(shù)與3D打印技術(shù)2大類。無人機(jī)技術(shù)相對成熟，目前包括京東、順豐、DHL Express等國內(nèi)外多家物流企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行商業(yè)測試。3D技術(shù)尚處于研發(fā)階段，目前僅有亞馬遜、UPS等針對其進(jìn)行技術(shù)儲備。（4）末端技術(shù)：末端新技術(shù)主要是智能快遞柜，是各大企業(yè)布局的重點。目前已實現(xiàn)一、二線城市商用覆蓋，但受限于成本與消費者使用習(xí)慣等問題，未來發(fā)展存在不確定性。（5）智慧數(shù)據(jù)底盤：數(shù)據(jù)底盤主要包括物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能3大領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)互為依托，前者為后者提供部分分析數(shù)據(jù)來源，后者將前者數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，而人工智能則是大數(shù)據(jù)分析的升級。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過對商流、物流等數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，主要應(yīng)用于需求預(yù)測、倉儲網(wǎng)絡(luò)、路由優(yōu)化、設(shè)備維修預(yù)警等方面。三者都是未來智慧物流發(fā)展的重要方向，也是智慧物流能否進(jìn)一步升級迭代的關(guān)鍵。

智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)總體包括感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)存儲層和應(yīng)用服務(wù)層，具體而言，智慧物流要從智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸、智能信息處理等6個方面展開基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的研發(fā)，為冷鏈智慧物流保駕護(hù)航。

冷鏈物流智慧化

◎ 運輸智慧化

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對配送設(shè)備、運作管理、溫度把控要求非常苛刻，對基礎(chǔ)運輸設(shè)施設(shè)備要求也更高，可通過集成各種運輸方式，包括應(yīng)用車輛識別技術(shù)、定位技術(shù)、信息技術(shù)、移動通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)，實現(xiàn)交通管理、車輛控制、營運貨車管理、電子收費、緊急救援等功能，降低貨物運輸成本，縮短貨物送達(dá)時間；同時，可實現(xiàn)全程監(jiān)控，及時解決突發(fā)情況，并保障產(chǎn)品質(zhì)量。

◎ 倉儲智慧化

在現(xiàn)有倉儲管理作業(yè)環(huán)節(jié)中進(jìn)行貨品、數(shù)量、位置、載體等信息的實時自動采集，并通過信息交互，在操作現(xiàn)場實現(xiàn)快速貨物入庫、貨物準(zhǔn)確出庫、庫存盤點、貨物庫區(qū)轉(zhuǎn)移、貨物數(shù)量調(diào)整、實時信息顯示、溫度檢測與報警[9]。

智慧倉儲中需要的智能技術(shù)包括倉內(nèi)機(jī)器人、倉庫選址、需求預(yù)測等，其中倉內(nèi)機(jī)器人包括自動導(dǎo)引運輸車、無人叉車、貨架穿梭車、分揀機(jī)器人等，主要用于倉庫中的搬運、上架、分揀等環(huán)節(jié)[10]。例如，自動導(dǎo)引運輸車可以利用電腦來控制其行進(jìn)路線及行為，分揀機(jī)器人利用傳感器、物鏡和電子光學(xué)系統(tǒng)可以快速進(jìn)行貨物分揀。企業(yè)一般通過研發(fā)或采購等三方相關(guān)設(shè)備，其中研發(fā)類的包括亞馬遜、京東、阿里菜鳥等，采購第三方類包括順豐、DHL Express、中通等；在智慧物流場景下，物流公司可以利用積累的物流數(shù)據(jù)，判斷不同區(qū)域物流量大小，結(jié)合人工智能相關(guān)規(guī)劃技術(shù)，由計算機(jī)自動地進(jìn)行優(yōu)化學(xué)習(xí)，從而給出最優(yōu)選址模式；通過手機(jī)用戶消費特征、商家歷史消費等大數(shù)據(jù)，再利用大數(shù)據(jù)算法提前預(yù)測需求、前置倉儲與運輸環(huán)節(jié)，而不是等消費下單之后匆忙調(diào)貨。

◎ 配送智慧化

集成全球定位系統(tǒng)（GPS)、配送路徑優(yōu)化模型、多目標(biāo)決策等技術(shù)，把配送訂單分配給可用的車輛，實現(xiàn)配送訂單信息的電子化、配送決策的智能化、配送路線的實時顯示、配送車輛的導(dǎo)航跟蹤和空間配送信息的查詢顯示，協(xié)同倉庫部門一起完成配送任務(wù)。

配送中需要的智能技術(shù)包括無人機(jī)配送、無人車配送、眾包配送、智能快遞柜等，而冷鏈配送更需要在以上智能技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在配送車內(nèi)安裝溫控裝置，實時監(jiān)測車內(nèi)的溫度狀況，確保全程冷鏈正常；同時，用戶下單后可通過手機(jī)實時觀測車內(nèi)的狀況。在疫情期間，杭州無人車配送成了一道亮麗風(fēng)景，在疫情這個特殊時期發(fā)揮了重要作用，

利用無人機(jī)、無人車，可解決商品最后1 km短距離智慧化配送問題，減少人力使用。例如，京東研發(fā)了裝備激光雷達(dá)、GPS定位、全景視覺監(jiān)控系統(tǒng)、前后防撞系統(tǒng)、超聲波感應(yīng)系統(tǒng)等智能裝備的無人配送車，其能夠精確感知周邊環(huán)境并完成配送?？蛇M(jìn)一步研發(fā)，使無人車能夠做出越來越智能的決策。

◎ 包裝智慧化

針對包裝，可借助電子技術(shù)、信息技術(shù)和通信技術(shù)等手段搜集和管理包裝商品的生產(chǎn)及銷售分布等相關(guān)信息，記錄包裝物品整個生命周期內(nèi)物品質(zhì)量的變化；進(jìn)而，通過包裝實現(xiàn)對物品特性、內(nèi)在品質(zhì)及其在運輸、倉儲、銷售等流程中相關(guān)信息的實時了解。

◎ 裝卸智慧化

智慧裝卸是包括裝上卸下、傳送移動、分揀、堆垛、出入庫等作業(yè)活動的立體化、動態(tài)化過程?？稍谝欢▍^(qū)域內(nèi)借助無人搬運車（AGV)、傳送設(shè)備、智能穿梭車、通信設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)和計算機(jī)控制系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)物品空間位置和存放狀態(tài)的改變，完成智能裝卸過程。

◎ 數(shù)據(jù)處理智慧化

數(shù)據(jù)智慧化處理包括信息感知、信息傳輸、信息存儲和信息處理等，快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的自動采集和輸入，實現(xiàn)物流信息集成和整合，通過數(shù)據(jù)庫的整理、加工和分析，為物流作業(yè)的運作、相關(guān)決策的制定提供信息基礎(chǔ)和經(jīng)驗借鑒，保障物流作業(yè)合理和高效運作。例如，大數(shù)據(jù)處理調(diào)度中心應(yīng)具有自動預(yù)測、異常監(jiān)控報警、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析、大屏可視化等功能，以滿足數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)服務(wù)的全流程調(diào)度，進(jìn)而極大地提升數(shù)據(jù)處理的效率，實現(xiàn)其分析處理海量數(shù)據(jù)以及復(fù)雜業(yè)務(wù)場景的需求；同時，將數(shù)據(jù)分析結(jié)果實時展現(xiàn)在大屏中，輔助市場監(jiān)管方及時了解產(chǎn)品、運輸、倉庫、市場交易動態(tài)，以便及時做出科學(xué)客觀的決策。其中，自動預(yù)測功能可通過對產(chǎn)品、運輸、倉庫、市場交易信息等情況進(jìn)行統(tǒng)計，自動預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品需求供給狀態(tài)、交易價格趨勢等內(nèi)容；異常監(jiān)控功能是對車輛運輸狀態(tài)、倉庫管理狀態(tài)進(jìn)行實施跟蹤，對異常信息進(jìn)行監(jiān)控；數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析是通過數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)地、流通環(huán)節(jié)等分析，進(jìn)而進(jìn)行追溯；大屏可視化是從產(chǎn)品、運輸、倉庫、市場交易等方面對冷鏈物流大數(shù)據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行可視化展示[11]。

我國智慧冷鏈物流模式

就目前而言，我國智慧冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)裝備等方面存在不足，加之冷鏈物流具有時效性、復(fù)雜性和高成本性等特點，冷鏈物流全程智慧化仍有一定的挑戰(zhàn)性，但仍在緊密鑼鼓的探索中。目前，可從冷鏈供求特性和冷鏈物流整體發(fā)展特點對智慧冷鏈物流模式進(jìn)行分類。

根據(jù)智慧冷鏈服務(wù)特性分類

根據(jù)冷鏈供求服務(wù)特性，我國智慧冷鏈物流模式可以分為7大模式，即倉儲型、配送型、運輸型、綜合型、平臺型、電商型和供應(yīng)鏈型，其代表企業(yè)從不同的角度，結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)手段實現(xiàn)階段性的智慧化管理及運行[12]。

◎ 倉儲型模式

倉儲型即常說的冷庫，就是要實現(xiàn)冷庫的智慧化管理；然而，我國冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強(qiáng)整合能力的巨頭。目前，中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的企業(yè)中，以太古冷鏈物流有限公司和普菲斯億達(dá)冷凍倉儲有限公司為代表。

◎ 配送型模式

在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商4類客戶；配送型企業(yè)倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)智慧化配送；主要代表企業(yè)有北京快行線冷鏈物流有限公司、上海唯捷物流有限公司、深圳曙光物流有限公司等企業(yè)。

◎ 運輸型模式

所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。在運輸型模式中，以雙匯物流投資有限公司、上海榮慶物流有限公司、眾榮冷鏈物流有限公司等為代表。

◎ 綜合型模式

所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷物流有限公司、上海廣德物流有限公司、北京中冷物流股份有限公司等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等方面。

◎ 平臺型模式

平臺型模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)＋冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。該模式可以解決冷鏈物流行業(yè)資源信息不對稱的問題，引領(lǐng)集約化、智慧化發(fā)展，主要代表服務(wù)平臺有碼上配、冷鏈馬甲等。

◎ 電商型模式

隨著生鮮電商的蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也得到快速發(fā)展。電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。該模式可優(yōu)化整合資源，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，代表有順豐冷運、菜鳥冷鏈等。經(jīng)過2年的發(fā)展，順豐集團(tuán)又于2020年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也專門為生鮮行業(yè)出臺了1套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建立冷鏈分倉，并且保證36個城市24 h必達(dá)。

◎ 供應(yīng)鏈型模式

供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中。總的來說，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進(jìn)，是國內(nèi)最近幾年才興起的，主要代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。

根據(jù)智慧冷鏈物流發(fā)展特點分類

根據(jù)目前我國智慧冷鏈物流發(fā)展特點，總結(jié)了供應(yīng)鏈一體化模式、眾包模式及物流園區(qū)模式等。

◎ 供應(yīng)鏈一體化物流模式

傳統(tǒng)物流無法滿足市場發(fā)展需求，而互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為智慧物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，為完善“農(nóng)地到餐桌”農(nóng)產(chǎn)品流通鏈條，農(nóng)產(chǎn)品物流及農(nóng)產(chǎn)品電商可與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園加強(qiáng)合作，打造“生產(chǎn)基地＋智慧物流信息共享平臺＋智慧物流港＋用戶”模式——農(nóng)產(chǎn)品智慧物流供應(yīng)鏈一體化模式。典型案例（濰坊現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園）：農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、財政部批建山東省濰坊市寒亭區(qū)國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地到消費者的農(nóng)產(chǎn)品直采、直供、訂單農(nóng)業(yè)體系，從農(nóng)資選擇、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，到農(nóng)產(chǎn)品包裝、流通加工、上市等環(huán)節(jié)，都利用智能標(biāo)準(zhǔn)化的操作和監(jiān)督檢測，也便于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、物流企業(yè)及政府強(qiáng)化對農(nóng)產(chǎn)品的品控管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量、安全可靠，提升農(nóng)產(chǎn)品競爭力和價值增值空間。

◎ 眾包物流模式

連鎖超市與物流企業(yè)結(jié)盟運轉(zhuǎn)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，通過大型賣場、連鎖超市、物流企業(yè)等來組織物流的運作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過配送中心送到消費者手中；利用擁有空閑時間與資源的大眾群體進(jìn)行配送，具有低成本、高效率的優(yōu)勢，有利于解決農(nóng)產(chǎn)品配送難的問題。典型案例（眾包模式在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)應(yīng)用）：京東到家上線的眾包物流模式“京東眾包”首先在北京正式實行，是京東到家的延伸，在北京開通，在上海試運營，提供超市商品、鮮花、外賣3類線下實體店優(yōu)質(zhì)資源的配送，在居住密集地區(qū)實現(xiàn)“2 h快速送達(dá)”服務(wù)。

◎ 物流園區(qū)模式

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式具有運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關(guān)、檢驗檢疫等多種功能。通過依托物流園區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，把農(nóng)產(chǎn)品從供給方送達(dá)到需求方。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式能夠為入駐園區(qū)的企業(yè)提供農(nóng)產(chǎn)品展示和展銷服務(wù)，通過收集處理、分析公布與農(nóng)產(chǎn)品交易及產(chǎn)品相關(guān)信息，以洽談、拍賣等方式實現(xiàn)現(xiàn)場交易、現(xiàn)場結(jié)算。典型案例（貴陽市地利農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)）：貴陽市地利物流園區(qū)是包含零售的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。交易區(qū)內(nèi)會根據(jù)不同地區(qū)劃分不同場所，如劃分為極貧鄉(xiāng)鎮(zhèn)專區(qū)、銅仁區(qū)、貴陽區(qū)等。商販在進(jìn)入物流園區(qū)前必須到地利物流園區(qū)管理中心進(jìn)行注冊，以便物流園區(qū)管理中心進(jìn)行統(tǒng)一管理。農(nóng)戶、生產(chǎn)基地、供應(yīng)商將農(nóng)產(chǎn)品放在地利物流園區(qū)專屬位置，簡單加工處理后進(jìn)行存儲，農(nóng)產(chǎn)品在物流園區(qū)平臺有3個去向：一是通過二級批發(fā)商購買；二是大型超市采購；三是各散戶收購。該過程包含商販到物流園區(qū)到超市或買家的物流活動，以及超市或買家到物流園區(qū)再到商販的資金流活動，各個環(huán)節(jié)都包含信息流動，物流園區(qū)作為交易平臺和增值環(huán)節(jié)而存在。

◎ 其他

規(guī)范冷鏈物流企業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)是確保冷鏈物流綠色化發(fā)展的基礎(chǔ)，第一，進(jìn)行冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)資源整合力度，通過競爭與合作的方式擴(kuò)大企業(yè)運輸規(guī)模，實現(xiàn)冷鏈物流的集聚化、產(chǎn)業(yè)化；第二，通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，建立冷鏈物流信息平臺，實現(xiàn)物流集散、運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化、現(xiàn)代化；第三，對冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)運輸設(shè)施進(jìn)行規(guī)范，如升級冷庫制冷設(shè)施、提高冷庫貯藏和服務(wù)功能，保證運輸車輛環(huán)保節(jié)能等。典型案例（中鐵快運打造的上海綠色冷鏈智慧物流）：中鐵快運的上海綠色冷鏈智慧物流是在規(guī)定的低溫環(huán)境下，為保證食品質(zhì)量，減少食品損失，在生產(chǎn)、貯存、運輸、銷售以及消費前的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行冷藏和冷凍食品的系統(tǒng)工程；是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和制冷技術(shù)的發(fā)展而建立的，是以制冷技術(shù)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；應(yīng)用范圍包括蔬菜、水果、肉類、家禽、蛋類、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品、冷凍食品、乳制品、巧克力、快餐原料、醫(yī)藥等領(lǐng)域。

冷鏈智慧物流發(fā)展的環(huán)境與挑戰(zhàn)

中國智慧冷鏈物流發(fā)展環(huán)境

◎ 政策環(huán)境

近年來，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及扶持政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺。國家層面開始從政策、法規(guī)角度推動物流行業(yè)及冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，僅2013年國務(wù)院及國家相關(guān)部委出臺的各項政府政策中，至少有10項與冷鏈物流發(fā)展有關(guān)。2014年6月國務(wù)院常務(wù)會議通過的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，到2020年物流發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)及部署的12大工程中，第一大工程就是冷鏈物流。國家發(fā)改委又聯(lián)合商務(wù)部、交通運輸部等10大部委及中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，以促進(jìn)我國冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展，提升冷鏈運輸物流服務(wù)水平。2020年6月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實施意見的通知》（下稱《通知》），提出推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并加快發(fā)展智慧物流?！锻ㄖ分攸c聚焦物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（尤其是冷鏈物流基地）與智慧物流的發(fā)展。以上充分說明我國政府對于冷鏈物流發(fā)展的重視，以及對冷鏈物流智慧化發(fā)展的支持。

◎ 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

近年來，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)、新零售等商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，加之消費者的需求從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化，向差異化、個性化轉(zhuǎn)變，這些商業(yè)模式和物流服務(wù)需求催生了智慧物流發(fā)展的動力，也觸動了冷鏈智慧物流行業(yè)的神經(jīng)?？傊瑒趧恿Τ杀旧仙屛锪鳂I(yè)機(jī)器取代人工成為趨勢，對物流的柔性化和個性化需求，推動物流系統(tǒng)向資源整合、全面優(yōu)化、協(xié)同共享方向發(fā)展，電商經(jīng)濟(jì)業(yè)催生了新的經(jīng)濟(jì)模式和業(yè)態(tài)，這也驅(qū)動了智慧物流的發(fā)展，加速了冷鏈智慧物流的落地。

總之，我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長、工業(yè)企業(yè)利潤增長為智慧冷鏈物流發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境，居民收入增加也帶動了冷鏈消費市場。供需雙方對智慧冷鏈物流服務(wù)需求迫切，智慧冷鏈物流市場發(fā)展廣闊。

◎ 社會環(huán)境

巨大的物流需求和目前低效率之間的矛盾突出，加快了智慧物流的發(fā)展。近年來，智慧物流發(fā)展迅速，據(jù)交通局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年市場規(guī)模突破4 000億元，2020年接近5 000億元，預(yù)計2025年突破1萬億元，可見其在社會物流發(fā)展中地位突出。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，智慧城市成為發(fā)展趨勢，這將要求從基礎(chǔ)設(shè)施、生活用品供給、消費品等方面實現(xiàn)智慧；居民消費結(jié)構(gòu)升級，對生鮮類農(nóng)產(chǎn)品需求與日俱增，這對生鮮冷鏈物流提出了更高的要求；居民對食品安全的關(guān)注度上升，而要保證運輸生鮮類產(chǎn)品質(zhì)量，就需要冷鏈物流信息化、智慧化；加之，如今居民“足不出戶，盡享生鮮”的消費習(xí)慣養(yǎng)成，激發(fā)了智慧冷鏈物流市場需求的爆發(fā)式增長；這些社會發(fā)展因素?zé)o一不在催動著冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)智慧化成為冷鏈物流發(fā)展必然趨勢。

更為迫切的是談一下當(dāng)下的社會環(huán)境，如今進(jìn)入疫情后時代，但疫情防控依然嚴(yán)峻，對其傳播源頭的可能性阻斷也變得更為關(guān)鍵；其中，由于境外疫情的不確定性更強(qiáng)，關(guān)乎國民飲食日常的跨境冷鏈系統(tǒng)，無疑是惹人注目的。2020年11月23日，天津新增確診病例即為濱海新區(qū)東疆港冷鏈從業(yè)人員。可以看到，冷鏈安全在疫情防控中，有著極為重要的地位。為此，無論是國家部門還是地方市場部門，都在想辦法積極應(yīng)對。國務(wù)院在繼《關(guān)于加快推進(jìn)重要產(chǎn)品追溯體系建設(shè)的意見》之后，近期發(fā)出《關(guān)于印發(fā)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称奉A(yù)防性全面消毒工作方案的通知》。在2020年11月14日，福建省市場監(jiān)管局發(fā)布緊急通知，無核酸證明進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称凡坏蒙鲜?；浙江、北京等地也相繼發(fā)布通告，冷鏈?zhǔn)称窡o追溯數(shù)據(jù)不得銷售。事實上，不只是疫情之下，平時民眾的日常生活也早已與冷鏈生鮮的安全狀況息息相關(guān)。由此，無論是疫情之下的防疫需求，還是日?？缇尺M(jìn)口冷鏈及國內(nèi)生鮮冷鏈的業(yè)務(wù)流通，通過保障全鏈條可追溯，全程可控化、智慧化，從而為食品安全保駕護(hù)航，都是刻不容緩的市場需求。

◎ 技術(shù)環(huán)境

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、智能機(jī)器人等新技術(shù)及裝備是智慧冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也被越來越廣泛應(yīng)用于智慧物流行業(yè)，在整個物流體系中發(fā)揮了重要的支撐作用。無人機(jī)、機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動及在物流行業(yè)的初實踐引發(fā)了其在倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用，通過人與機(jī)器的完美配合，融為一體，完成智慧冷鏈物流最復(fù)雜、最精確的管控。

中國智慧冷鏈物流發(fā)展挑戰(zhàn)

◎ 標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

2017版《中國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊》中收集我國已頒布發(fā)行的冷鏈物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)共計193項，其中大部分標(biāo)準(zhǔn)主要集中于冷鏈存儲和運輸環(huán)節(jié)，覆蓋整個冷鏈流通的標(biāo)準(zhǔn)還較少，特別是不同冷鏈環(huán)節(jié)之間的銜接方面更少，從而很難確保農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈流通中不斷鏈，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全受損；另外，在冷鏈信息化建設(shè)與發(fā)展方面還應(yīng)進(jìn)一步制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，例如：數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理，通訊等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；這在一定程度上影響了冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息化平臺建設(shè)。目前，我國頒發(fā)的冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大多僅是建議性、推薦性的，并未強(qiáng)制性要求整個冷鏈物流行業(yè)嚴(yán)格遵守和實施；同時，我國冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)體系不完善以及缺乏相關(guān)監(jiān)管體系，導(dǎo)致大部分標(biāo)準(zhǔn)失去其引導(dǎo)意義?？傊滏溛锪餍袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施是確保全鏈條規(guī)范化、規(guī)模化、統(tǒng)一化乃至全球化運營和管理的前提，是加強(qiáng)冷鏈物流上下游整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，確保農(nóng)產(chǎn)品在整個冷鏈物流流通中不斷鏈，同時也是加快冷鏈物流信息化建設(shè)的關(guān)鍵。

◎ 冷鏈信息化覆蓋率低

首先，我國冷鏈物流中小型企業(yè)比例較多，企業(yè)與企業(yè)之間信息化發(fā)展水平參差不齊，缺乏規(guī)范、統(tǒng)一的管理；信息化建設(shè)前期的高成本投入也是影響中小型企業(yè)信息化發(fā)展的主要阻礙因素；另外，第三方智慧冷鏈物流企業(yè)發(fā)展不足，沒有一個滿足消費者、供應(yīng)商與零售商三方面需求的個性化、規(guī)范化、一體化的物流代理服務(wù)。其次，農(nóng)產(chǎn)品在整個冷鏈物流流通過程中，全鏈條的信息化覆蓋不完整、不完善，冷鏈企業(yè)大多更注重冷藏存儲、冷藏運輸及配送等具有高經(jīng)濟(jì)效益環(huán)節(jié)的信息化監(jiān)控，以期達(dá)到提高物流效率和降低流通成本的目的，而忽視了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售及后續(xù)消費環(huán)節(jié)的信息化監(jiān)控管理，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在整個冷鏈流通過程中出現(xiàn)信息化管理斷鏈、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全監(jiān)控斷鏈等現(xiàn)象；因此，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全鏈條信息化覆蓋是確保農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈全鏈條中安全流通，實現(xiàn)產(chǎn)供銷一體化經(jīng)營管理以及實現(xiàn)冷鏈各環(huán)節(jié)自動化、智能化操控的關(guān)鍵。最后，我國現(xiàn)有冷鏈物流信息平臺的建設(shè)多以公路冷藏運輸為主，在鐵路、水運以及航運等方面還未形成有效覆蓋，這也是形成冷鏈物流“信息孤島”的主要影響因素之一，不易于不同物流信息化平臺之間的信息共享與交互，制約了冷鏈物流多模式運輸以及冷鏈物流效率的提高。

◎ 專業(yè)人才缺乏

我國冷鏈物流發(fā)展起步較晚，除了要加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，這不僅是追趕或超越發(fā)達(dá)國家冷鏈物流技術(shù)水平的關(guān)鍵，也是加快我國冷鏈物流信息化建設(shè)的主要推動者與實現(xiàn)者。目前，冷鏈物流信息化從業(yè)者大部分為計算機(jī)、農(nóng)產(chǎn)品科學(xué)、制冷等學(xué)科人員的轉(zhuǎn)型，缺乏對冷鏈物流運營、管理、理論知識、信息化發(fā)展與創(chuàng)新的系統(tǒng)認(rèn)知；另外，國內(nèi)各高校大多都未增設(shè)冷鏈物流專業(yè)，企業(yè)出于培養(yǎng)成本投入的考慮，對冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)也缺乏積極性，總體導(dǎo)致冷鏈物流信息化專業(yè)人才培養(yǎng)速度緩慢；因此，為滿足我國冷鏈物流現(xiàn)代發(fā)展需求以及緩解冷鏈物流信息化發(fā)展中冷鏈信息化專業(yè)人才供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，國家政府應(yīng)要求高校注重冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)；同時，高校也應(yīng)與冷鏈企業(yè)相互協(xié)作，充分利用和共享教育資源與企業(yè)資源，構(gòu)建一種理論與實踐并重、知識與能力兼修的特色冷鏈物流人才培養(yǎng)模式[13]。

中國智慧冷鏈物流未來方向

中國智慧冷鏈物流未來將呈現(xiàn)自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化物流新業(yè)態(tài)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓龐大的物流資源得以被感知，云計算技術(shù)使海量數(shù)據(jù)隱藏價值得以被挖掘，人工智能利用數(shù)據(jù)價值為物流業(yè)務(wù)賦能，給物流行業(yè)插上數(shù)字力量的翅膀，形成多任務(wù)并行的結(jié)構(gòu)模式，實現(xiàn)物流行業(yè)效率的革命性提升。

冷鏈物流信息共享化與可視化

冷鏈物流信息閉塞、不透明是制約我國冷鏈物流發(fā)展的一大“痛點”，是導(dǎo)致冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施資源分配不合理、冷鏈成本過高以及增加農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通周期時間的主要問題之一。實現(xiàn)冷鏈物流上下游信息共享是改善冷鏈物流效率、確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全、防止發(fā)生農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“斷鏈”問題以及提高消費滿意度的關(guān)鍵，同時也是打通冷鏈物流體系，形成相對完善的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵性解決措施之一。冷鏈物流信息共享不僅包括農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通中各環(huán)節(jié)環(huán)境參數(shù)、食品質(zhì)量安全情況、操控參數(shù)等相關(guān)信息的實時可視化，也包括生產(chǎn)商、供應(yīng)商、銷售商以及消費者之間的信息共享，對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)供銷一體化流通模式、最大化冷鏈物流資源利用率以及實現(xiàn)冷鏈物流智能化、自動化操控具有至關(guān)重要的推動作用。

冷鏈物流操控智能化與自動化

隨著我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化程度的不斷建設(shè)與發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷成熟以及大數(shù)據(jù)挖掘分析、云計算技術(shù)在整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈上的廣泛應(yīng)用，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流智能化、自動化操控成為未來冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢與需求。實現(xiàn)冷鏈物流操控智能化不僅可依據(jù)農(nóng)產(chǎn)品所需溫濕度標(biāo)準(zhǔn)存儲需求，實現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)溫濕度環(huán)境參數(shù)的自動化、智能化操作、監(jiān)測與控制，也可顯著降低冷鏈物流各環(huán)節(jié)人力、物力成本投入，提高冷鏈物流運行管理效率，實現(xiàn)食品質(zhì)量與安全可追溯、可監(jiān)控以及訂單信息與位置可跟蹤。另外，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)智能化、自動化操控管理，可減少人為主觀因素對改善冷鏈物流企業(yè)運營效率的影響，且對冷鏈物流各個環(huán)節(jié)相關(guān)行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施，推動冷鏈物流各環(huán)節(jié)操作向精細(xì)化、專業(yè)化發(fā)展以及實現(xiàn)綠色冷鏈物流具有重要的促進(jìn)與鋪墊意義。

冷鏈物流運營精細(xì)化與專業(yè)化

伴隨著冷鏈物流信息化、智能化、自動化的不斷發(fā)展，針對農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流流通中的每個環(huán)節(jié)都可實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全的實時監(jiān)控，通過客觀的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計與挖掘分析，冷鏈物流每個操控環(huán)節(jié)存在的不足或隱患都可被及時獲知，并對其進(jìn)行針對性的處理與優(yōu)化，這可極大地促進(jìn)與推動我國冷鏈物流向精細(xì)化、專業(yè)化管理運營方向發(fā)展。通過增強(qiáng)精細(xì)化、專業(yè)化的冷鏈物流管理運營模式不僅可確保新鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流每個流通環(huán)節(jié)都處于合理適宜的低溫環(huán)境，使每個流通環(huán)節(jié)冷鏈業(yè)務(wù)分工明確、細(xì)致，便于出現(xiàn)質(zhì)量與安全問題時落實責(zé)任；同時，對提高冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的運營效率、降低全鏈條運營成本投入以及提升我國冷鏈物流行業(yè)全球化市場競爭力具有至關(guān)重要的意義。