過(guò)江通道

湘江，長(zhǎng)沙的母親河，把美麗的星城劃分為河?xùn)|和河西。而對(duì)于現(xiàn)代化都市來(lái)說(shuō)，交通便利的重要性不言而喻，過(guò)江通道的建設(shè)就好比城市交通的“大動(dòng)脈”，讓河?xùn)|河西的連通不再受制于一江之水，給長(zhǎng)沙帶來(lái)了全新的格局，也加速了一江兩岸的相互交融、共同繁榮。

從6.7平方公里到567.32平方公里，過(guò)去71年，長(zhǎng)沙城市建成區(qū)面積呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，城市面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，2014年公布的《長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃（2003-2020）》在03版總規(guī)的基礎(chǔ)上，對(duì)城市的總體規(guī)劃有了更大的格局和框架，提出了轉(zhuǎn)變城市空間的拓展方式，突出廊道式空間發(fā)展模式，讓湘江成為城市南北向拓展的主要軸線。

今時(shí)今日，當(dāng)我們回顧長(zhǎng)沙城市生長(zhǎng)中心軸線的演變歷程，究竟是怎樣從“五一路時(shí)代”邁向“湘江時(shí)代”，不妨翻開(kāi)長(zhǎng)沙立體交通網(wǎng)絡(luò)圖。截至目前，長(zhǎng)沙市內(nèi)已建成15條過(guò)江通道，從北往南依次有：岳臨高速湘江大橋、湘江航電樞紐大橋、月亮島大橋、三汊磯大橋、福元路大橋、銀盆嶺大橋、營(yíng)盤(pán)路過(guò)江隧道、橘子洲大橋、地鐵2號(hào)線、地鐵3號(hào)線、南湖路隧道、地鐵4號(hào)線、猴子石大橋、湘府路大橋以及黑石鋪大橋。

在這里，放學(xué)君要考考大家了，你知道長(zhǎng)沙的第一大橋是哪座嗎？你知道長(zhǎng)沙的第一條隧道、第一條地鐵分別是哪一條嗎？答案在此，對(duì)比一下，看看你是否回答正確吧。

橘子洲大橋：橘子洲大橋也就是湘江一橋，是在當(dāng)時(shí)的特殊歷史條件下，長(zhǎng)沙人民用“人海戰(zhàn)術(shù)”建成的全國(guó)最長(zhǎng)的雙曲拱橋，僅有組織地參加義務(wù)勞動(dòng)、不領(lǐng)工資的群眾即出動(dòng)了80萬(wàn)人次。1972年，湘江橘子洲大橋建成通車(chē)，長(zhǎng)沙市就放了4天假，東西南北4個(gè)區(qū)每區(qū)的市民都安排了一天時(shí)間參觀大橋，長(zhǎng)沙百姓為長(zhǎng)沙終于有了第一座湘江大橋而歡欣鼓舞。因?yàn)檫@是長(zhǎng)沙境內(nèi)湘江上的第一座跨江大橋，也是凝聚了全城市民勞動(dòng)成果的大橋，故也被稱為“湘江一橋”。

營(yíng)盤(pán)路隧道：2011年10月29日，湘江第一隧道營(yíng)盤(pán)路過(guò)江隧道通車(chē)。營(yíng)盤(pán)路湘江隧道位于銀盆嶺大橋與橘子洲大橋之間，西起咸嘉湖路，東接營(yíng)盤(pán)路，下穿瀟湘大道、傅家洲、橘子洲、湘江和湘江大道，全長(zhǎng)約3.01公里，雙向4車(chē)道通行，東西兩岸各4個(gè)出入口。隧道8次穿越湘江大堤，6次穿越斷層破碎帶，施工難度、技術(shù)含量、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)在國(guó)內(nèi)外過(guò)江隧道中極為罕見(jiàn)，特別是江底分岔大跨段的施工，最寬處27米，最大開(kāi)挖斷面376平方米。這條通道在中國(guó)首創(chuàng)了江底立交模式，為正在籌建和在建的其他越江隧道起到了示范作用。

地鐵2號(hào)線：作為長(zhǎng)沙第一條地鐵線，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線從梅溪湖西站出發(fā)，沿梅溪湖路、楓林路，下穿湘江，沿五一大道到達(dá)長(zhǎng)沙火車(chē)站，再經(jīng)萬(wàn)家麗路、人民東路、長(zhǎng)沙大道往南，之后到達(dá)長(zhǎng)沙南站，止于光達(dá)站，全長(zhǎng)26.579公里，全部為地下線，設(shè)站23座。

地鐵2號(hào)線穿越湘江和橘子洲，連接起汽車(chē)西站、京廣鐵路長(zhǎng)沙火車(chē)站、長(zhǎng)沙火車(chē)南站，讓高鐵站、火車(chē)站、汽車(chē)站實(shí)現(xiàn)對(duì)接，長(zhǎng)沙人過(guò)河，可以坐地鐵了！