專家門診

主持專家：熊榮華（本刊編委會委員）

多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

江蘇讀者：李忠強

湖北讀者：趙建國

湖北讀者：郭未來

湖北讀者：孫保平

湖北讀者：段瑞祥

比如，制動助力器控制單元檢測到三相交流電動機制動力不足，則讓電子蓄壓器內的壓力油流出來增壓；如果檢測到有足夠的三相交流電動機制動力，則卸載車輪制動器上的制動壓力，即由電子蓄壓器來回收儲存這些壓力油備用。

圖1 電子蓄壓器

湖北讀者：馮翔華

湖南讀者：呂銘新

河北讀者：李灝

1.拆卸廢氣渦輪增壓器進氣管，排除是否是增壓器引起的燒機油；

2.通過曲軸箱真空度檢查排除是否是廢氣閥引起的燒機油，如圖2所示，EA888正常負壓為100±20mbar（1mbar=100Pa）；

3.通過內窺鏡觀察發(fā)動機汽缸，排除是否是汽缸拉傷引起的燒機油；

4.通過內窺鏡觀察氣門表面機油量，如果被機油污染，說明廢氣閥故障；

5.觀察車輛停放后的初次啟動，是否是冒一陣子藍白煙，從而排除氣門油封引起的燒機油。

圖2 用電子真空表檢測真空度

排除以上5項可能引起機油超耗的原因后，就可以對發(fā)動機進行免拆清洗。選擇免拆清洗要注意盡量選擇不拆卸油底殼及進氣歧管的方法，盡量選擇不加熱不上下運動活塞的方法。清洗后一般可以質保2年40000km。

湖北讀者：李柯

湖北讀者：程少康

湖北讀者:劉超

河北讀者：張詩雨

主持專家：汪學慧（本刊編委會委員）

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

廣西讀者：王潁德

圖1 儀表有“請檢查制動系統”的提示

傳統汽車可利用發(fā)動機進氣腔產生的真空源，供真空助力器工作。純電動車沒有真空源，故只能專門設置真空泵來產生真空，真空泵由直流電機來驅動（圖2）。查看真空泵是完好的，再檢查電機供給的電壓回路，如圖3所示，有40A的熔絲F1/18，通過“大陸泵”繼電器向真空泵電機供電，檢查繼電器及熔絲均完好，輸入的常電也正常，14V電壓能到達電機端。

圖2 電動真空泵的外形

圖3 簡化的真空泵電機驅動電路

用手觸摸真空泵電機，發(fā)現電機時而運轉時而停轉沒有規(guī)律，這引起了技師的注意，再進一步檢查電機EB07的下方負搭鐵端，發(fā)現螺栓處有膩子灰，存在虛接現象，將EB07搭鐵端刮擦后重新裝上再試車，踩制動踏板輕松自如，該車故障得以排除。

廣東讀者：譚蕓詠

圖4 奔馳S320（W220）轎車的遙控鑰匙

圖5 鑰匙測頻器顯示433.5MHz

無線遙控信號的接收天線裝在后擋風玻璃的頂部位置，主要用于接收、放大和過濾遙控器發(fā)射的無線電信號，故又稱為天線放大器。該天線放大器在電路圖上的編號為A2/12，接收到的遙控信號轉換為數據信號后，傳給車頂模塊N70。該車配置的是第三代駕駛權限電控系統，在對車輛進行遙控操作時，遙控信號必須先通過駕駛權限合法性的檢驗。車頂模塊N70接收到的遙控信號，通過CAN總線傳輸給電子點火控制模塊N73，以對信號進行合法性檢驗。如遙控信號確認為合法，再由N73通過CAN總線將遙控信號發(fā)送到4個車門模塊、3個SAM控制模塊、氣動控制模塊A37等，然后由這些模塊執(zhí)行相應的終端控制操作。遙控鑰匙上的無線接收信號，傳輸的路徑如圖6所示。

圖6 無線遙控信號的傳輸路徑

為什么操縱遙控不起作用呢？檢查遙控鑰匙是正常的，分析故障點應該在天線放大器A2/12或車頂模塊N70。檢查天線放大器供電正常，車頂模塊與天線放大器間的連線也良好。由此推測故障可能是天線放大器不能接收遙控信號，更換新的天線放大器后，本車遙控器不起作用的故障排除。

江西讀者：梅偉達

圖7 “景程”轉速表、水溫表和燃油表不指示

檢查儀表電路接插件，沒有發(fā)現被氧化和松曠斷路的現象，測量儀表電源1140號線及ACC電源239號線，與車身間的電壓為14.1V，說明給儀表供電的F9及F1熔絲均正常。再次用908診斷儀檢測，卻發(fā)現車上的儀表顯示系統無法與整車檢測裝置進行通訊。

查看該車維修手冊中的儀表電路，看到與轉速表、水溫表和燃油表有關系的還有“Gateway”網關模塊（圖8）。網關模塊是一個信息處理中心，也就是信息匹配中心，能將傳輸速率不同的CAN總線，通過網關模塊進行信息交換。網關模塊與發(fā)動機ECM、自動變速器TCM模塊和數據鏈路連接（DLC）之間，由高速GM LAN+和GM LAN-通迅線，采取并聯方式鏈接。分析認為，是“Gateway”網關出現故障，才會造成轉速表、水溫表和燃油表不指示。應對這個網關模塊逐層剖析，查找故障原因。

圖8 “Gateway”網關實物

拆檢“Gateway”網關模塊，未發(fā)現明顯進水、燒蝕、斷路等情況。測量網關模塊插接件21號端子電壓正常，20號端子搭鐵正常。測量各通訊線路導通情況，無異常。對6號針腳與14號針腳進行測量，電壓讀數為2.6V，4號針腳與12號針腳電壓為2.76V，均符合動力網GM LAN+與GM LAN-網絡規(guī)定的電壓。測量動力網GM LAN+與GM LAN-之間的阻值，即6號與14號針腳的阻值為62.5Ω，也符合要求。綜合上述檢查得出結論，可確定網關模塊本身基本正常，為什么這個“Gateway”模塊不能正常通訊呢？后經維修電腦的專業(yè)技師仔細檢查，發(fā)現是網關內部的一個反接二極管短路損壞。更換反接二極管后，修復了此“Gateway”模塊，再通電檢查整車性能，儀表顯示的功能終得恢復。

據車主回憶，是自己購買更換蓄電池時，不注意曾將蓄電池的正、負極接錯。雖然后來意識到此錯誤，立即將電池的極性糾正過來，但已不慎當場將這個“Gateway”網關的反接二極管短接損壞了，結果使得儀表的發(fā)動機轉速表、水溫表和燃油表顯示缺失。但當時車主并沒有將接錯蓄電池極性與儀表不顯示這兩件事聯系起來。故此處特別建議，如果車主自已更換電池時，千萬要注意正負極性絕對不能錯接，以免造成不必要的麻煩。