BIM技術(shù)在公路工程施工階段的應(yīng)用

劉偉杰

(天津市公路工程設(shè)計(jì)研究院 天津300170)

0 引 言

公路工程施工技術(shù)發(fā)展日益成熟，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料不斷應(yīng)用到建設(shè)項(xiàng)目中，極大地提高了建設(shè)工程質(zhì)量、加快了施工進(jìn)度、保護(hù)了項(xiàng)目周圍的生態(tài)環(huán)境。信息化系統(tǒng)在建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，工程概預(yù)算、項(xiàng)目管理、質(zhì)保資料、辦公系統(tǒng)、公文收發(fā)、計(jì)量支付、試驗(yàn)檢測、質(zhì)量評定、檔案管理都有比較成熟的系統(tǒng)軟件，另外在工程現(xiàn)場監(jiān)控以及手機(jī)程序開發(fā)方面也已經(jīng)開始了新的探索，取得了很好的效果。

王婷等[1]提出基于5D 技術(shù)在施工動(dòng)態(tài)管理中的應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)施工的精細(xì)化管理提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。王麗園等[2]提出了BIM 在道路勘測設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方法，并成功應(yīng)用到實(shí)例中，但僅涉及到勘測階段。BIM 在公路工程施工階段的應(yīng)用在最近幾年已經(jīng)興起，取得了一定的成效，有效解決了建設(shè)工程項(xiàng)目模型可視化的問題，在其他方面也有著積極的作用。

1 公路施工階段的特點(diǎn)

公路工程建設(shè)項(xiàng)目按照設(shè)計(jì)施工圖紙進(jìn)行工程項(xiàng)目的實(shí)施，將設(shè)計(jì)勞動(dòng)成果轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體，將抽象的設(shè)計(jì)施工圖紙呈現(xiàn)為具象的形態(tài)。

1.1 公路建設(shè)項(xiàng)目的單一性

同其他建設(shè)工程一樣，公路工程是一次性的建設(shè)項(xiàng)目，這一點(diǎn)不同于加工制造產(chǎn)品，沒有兩個(gè)完全一樣的公路建設(shè)項(xiàng)目。雖然很多公路工程建設(shè)項(xiàng)目的承發(fā)包模式、組織結(jié)構(gòu)模式、管理體制，甚至是設(shè)計(jì)構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)類型都是相同的，但是每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目都有其不同的設(shè)計(jì)方案、施工組織設(shè)計(jì)、項(xiàng)目參與人員、配備的機(jī)械設(shè)備、周圍環(huán)境等[3]。這就要求在整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的全生命周期進(jìn)行全面獨(dú)立的過程管理，其他已完公路工程項(xiàng)目可以提供參考，借鑒成功的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但還是不能原封不動(dòng)照搬已完公路工程設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)方案、組織分工等，必須根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)。

1.2 公路建設(shè)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)類型特點(diǎn)

建筑工程一般集中在地面上某一劃分區(qū)域進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，這種建設(shè)項(xiàng)目一般施工干擾比較小，也不存在場地布置的問題，如果是城市里面的開發(fā)項(xiàng)目，一般對環(huán)境的要求比公路工程建設(shè)項(xiàng)目要高。公路工程為線形、帶狀的結(jié)構(gòu)，一般跨越山川、河流，穿越各種地形、地質(zhì)結(jié)構(gòu)，包括平原、河流、湖泊、海洋、山嶺、峽谷、隔壁、沙漠等，而地下的地質(zhì)情況更為復(fù)雜，軟土地基、地下水影響、地質(zhì)情況圍巖級別、地質(zhì)斷層、采空區(qū)、溶洞等。在同一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目施工中，有可能遇到多種復(fù)雜地質(zhì)情況，因此，項(xiàng)目實(shí)施條件相對于建筑情況更為復(fù)雜。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路工程建設(shè)項(xiàng)目，往往是穿越人跡罕至的大山，缺少施工單位進(jìn)入場地的條件，有些公路項(xiàng)目為了實(shí)施，需要修建數(shù)公里長的施工便道，搭設(shè)施工便橋，臨建費(fèi)用所占比例很大。從另外一方面來說，公路工程建設(shè)項(xiàng)目一般都是在狹長的作業(yè)帶進(jìn)行施工作業(yè)，沒有開闊的作業(yè)面，臨時(shí)用地困難，這往往加大了公路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的難度。

1.3 公路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施人員素質(zhì)差異很大

在公路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過程中，參與的單位包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、供應(yīng)商等，不同單位的項(xiàng)目參與人員水平參差不齊，差異很大。大部分單位擁有專業(yè)的、有項(xiàng)目建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，滿足建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施的需要，能夠?yàn)榻ㄔO(shè)工程項(xiàng)目的實(shí)施提供準(zhǔn)確、及時(shí)的技術(shù)支持，但是也有一小部分參與單位的項(xiàng)目管理人員、專業(yè)技術(shù)人員水平不足，缺乏相關(guān)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，盲目指揮。

一般的公路工程建設(shè)項(xiàng)目，包括其他的建筑工程等建設(shè)項(xiàng)目，一線的實(shí)施人員一般都是農(nóng)民工，農(nóng)民工為我國建設(shè)工程項(xiàng)目的實(shí)施發(fā)揮了巨大的作用。從業(yè)的農(nóng)民工擁有豐富的專業(yè)施工經(jīng)驗(yàn)，但是對專業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)交底、新材料、新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用，接受能力偏弱，造成一些好的方案在實(shí)施過程中大打折扣。另一方面，對農(nóng)民工的管理也是一個(gè)比較棘手的問題。

1.4 公路工程建設(shè)項(xiàng)目的承發(fā)包模式

目前，公路工程建設(shè)項(xiàng)目最主要的承發(fā)包模式還是平行發(fā)包，這一點(diǎn)不同于建筑工程項(xiàng)目的施工總承包模式或建設(shè)項(xiàng)目總承包模式。由于公路工程建設(shè)項(xiàng)目線形、帶狀的特點(diǎn)，一個(gè)公路工程建設(shè)項(xiàng)目一般綿延幾十公里甚至上百公里，投資額較大，更適宜采用劃分合同段平行發(fā)包模式。在這種模式下，施工單位根據(jù)自身實(shí)力、技術(shù)裝備、人員配備選擇自己擅長的合同段進(jìn)行投標(biāo)，更容易發(fā)揮自身優(yōu)勢，創(chuàng)造價(jià)值。

除了建設(shè)工程項(xiàng)目平行發(fā)包模式外，近幾年也有很多PPP 項(xiàng)目、設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目。PPP 項(xiàng)目通常模式是由社會(huì)資本承擔(dān)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施的大部分工作，并通過“使用者付費(fèi)”及必要的“政府付費(fèi)”獲得合理投資回報(bào)，政府部門負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)價(jià)格和質(zhì)量監(jiān)管，以保證公共利益最大化。

2 公路施工階段的存在的問題

公路工程建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)過多少年的發(fā)展，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完善精細(xì)，建設(shè)工程管理也提升到很高的水平，很多施工單位都已經(jīng)累積了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在我國，很多世界級的工程紛紛亮相，展示了中國建設(shè)者的實(shí)力。中國的建設(shè)工程力量更多的已經(jīng)走出國門，承擔(dān)起了非洲很多國家、東南亞一些國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重任。

我國公路建設(shè)取得的成就是巨大的，但是并不能完全掩蓋我們在公路建設(shè)工程實(shí)施過程中存在的問題。公路工程建設(shè)受多方面因素的影響，還存在不少的問題[4]。

2.1 公路工程項(xiàng)目作業(yè)環(huán)境復(fù)雜

公路工程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，受作業(yè)面的影響，一般都在狹長地帶進(jìn)行施工場地布置，作業(yè)空間小，因此很容易受到各種干擾。

例如，對于臨近合同段或施工隊(duì)來說，經(jīng)常的情況是場外、場內(nèi)的運(yùn)輸?shù)缆肥俏ㄒ坏?，遇到阻礙工程材料難以運(yùn)抵施工現(xiàn)場，直接影響了項(xiàng)目的建設(shè)，另外既有的公路難以承受運(yùn)輸材料的重載交通，道路損毀嚴(yán)重，影響了運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

臨時(shí)用地的征地進(jìn)度，可能影響工程的開展。受現(xiàn)場周圍環(huán)境的影響，符合梁場布置條件的場地選取有限，因此需要保證臨時(shí)用地的征地進(jìn)度，才能保證預(yù)制梁的生產(chǎn)，保證施工進(jìn)度。在公路工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，梁場的選取需要占用很大的場地，因此梁場的布置與選取顯得尤為重要，梁場選擇需要有利于預(yù)制作業(yè)、有利于存放、有利于運(yùn)輸。同樣，公路工程建設(shè)項(xiàng)目還存在棄渣場的選用問題，棄渣場的選擇需要盡可能減少棄渣的運(yùn)距，同時(shí)需要保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少對自然環(huán)境、水資源的污染。

公路工程建設(shè)項(xiàng)目施工都是野外作業(yè)，受不利季節(jié)、天氣狀況影響很大。不管是在哪里進(jìn)行施工，都需要考慮低溫施工、高溫施工、雨季施工、大風(fēng)等對工程施工影響，預(yù)計(jì)施工作業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)的各種自然災(zāi)害，包括洪水、山體滑坡、泥石流等。在這些復(fù)雜條件下，組織建設(shè)工程項(xiàng)目的實(shí)施需要通盤考慮，全面分析施工過程中的影響因素，制定切實(shí)可行的建設(shè)工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)，并編制安全應(yīng)急預(yù)案，將工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。如果考慮不周，受任何因素影響，為工程施工帶來的損失往往是不可估量的。

2.2 公路建設(shè)工程管理中出現(xiàn)的問題

公路建設(shè)項(xiàng)目歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，管理水平已經(jīng)相對成熟，但還是存在一些管理問題。

首先，建設(shè)者們一般都習(xí)慣于固有的管理模式，對于新的管理方式不能完全接受，比如信息化管理的應(yīng)用。因?yàn)樵葌鹘y(tǒng)的管理方式對于管理者的影響根深蒂固，同時(shí)其也取得了很好的管理效果，新的管理方式出現(xiàn)的任何瑕疵，都可能被他們無限放大。因此，一些先進(jìn)的管理模式很難在建設(shè)項(xiàng)目上得到真正的應(yīng)用，有些建設(shè)項(xiàng)目往往也只是流于形式，所以管理水平?jīng)]有得到真正的改進(jìn)。

其次，在建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，很多從業(yè)者只注重人而不注重規(guī)則和制度。良性的建設(shè)工程管理模式，一定是規(guī)則和制度優(yōu)先，每一個(gè)參與者都需要在其職責(zé)權(quán)限范圍內(nèi)工作，發(fā)揮管理制度的作用。如果僅僅只是以人的命令優(yōu)先，完整的管理制度就不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，從而出現(xiàn)越權(quán)指揮，讓人為因素直接影響公路建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、成本，以此引起工程建設(shè)的損失，讓建設(shè)項(xiàng)目的管理固守在原有的水平。

再者，在管理活動(dòng)中，不可避免會(huì)出現(xiàn)一些管理上的漏洞。這就需要根據(jù)實(shí)際情況因地制宜，跟蹤建設(shè)項(xiàng)目管理的過程，評價(jià)管理效果，改進(jìn)發(fā)現(xiàn)的問題，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的管理過程控制。

2.3 建設(shè)工程項(xiàng)目施工的問題

公路工程項(xiàng)目的建設(shè)雖然現(xiàn)場有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，實(shí)際上真正施工的還是一線工人，而工人的技術(shù)水平直接影響工程的質(zhì)量。比如具體的一些施工工序，鋼筋加工、路基刷坡、腳手架搭設(shè)、模板搭設(shè)、防護(hù)工程施工，都體現(xiàn)了工人的技術(shù)水平，而在一些具體過程中，個(gè)別工人會(huì)有投機(jī)取巧的心態(tài)，習(xí)慣采用一些省時(shí)省力的辦法，而不會(huì)去關(guān)注建設(shè)工程的質(zhì)量，所以需要強(qiáng)化現(xiàn)場的質(zhì)量管理。

除此之外，在現(xiàn)場施工過程中，場地的布置、材料的存放等對工程建設(shè)項(xiàng)目都有不小的影響。如鋼筋籠加工后不注重保護(hù)，在使用中已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕而不做處理。還有在現(xiàn)場施工過程中，對工藝的控制往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，如瀝青混凝土路面的鋪筑，在施工過程中對時(shí)間、溫度有著很高的要求[5]。

3 BIM技術(shù)在施工階段的應(yīng)用

3.1 設(shè)計(jì)校核和工程量復(fù)核

施工單位在建設(shè)項(xiàng)目開工前一般都要進(jìn)行熟悉施工圖紙，復(fù)核設(shè)計(jì)工程量等工作。設(shè)計(jì)圖紙對每個(gè)施工合同段來說一般都要分為多冊，上千頁，圖紙熟悉的過程需要耗費(fèi)相當(dāng)長的時(shí)間，而且對項(xiàng)目施工圖的理解還取決于技術(shù)人員自身的專業(yè)水平和施工經(jīng)驗(yàn)。對于沒有施工經(jīng)驗(yàn)的人員來說，熟悉施工圖紙可能特別吃力，對于工程實(shí)體也沒有具體的認(rèn)識。通過在BIM 模型中瀏覽，技術(shù)人員去查看可視化的工程實(shí)體模型，對工程實(shí)體會(huì)有一個(gè)具體的認(rèn)識。對于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)物圖形，也可以通過構(gòu)件的顯隱將一個(gè)復(fù)雜的細(xì)部構(gòu)造從其他模型中剝離出來，清楚的去查看工程結(jié)構(gòu)物的實(shí)體形態(tài)。

在工程量的復(fù)核過程中，傳統(tǒng)的復(fù)核方法要依照二維平面設(shè)計(jì)圖紙來計(jì)算結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸，進(jìn)而計(jì)算體積和數(shù)量，由于工程實(shí)體并非都是標(biāo)準(zhǔn)而規(guī)則的形狀，依靠人工有些根本就難以計(jì)算，借助圖形設(shè)計(jì)軟件CAD 可以實(shí)現(xiàn)工程量的計(jì)算，這也要求施工技術(shù)人員具有很好的CAD 繪圖水平，這樣一來計(jì)算工程量的過程必然需要一個(gè)很長的時(shí)間。而在BIM 信息化系統(tǒng)中，結(jié)構(gòu)物的工程量信息已經(jīng)在構(gòu)件的屬性中進(jìn)行了標(biāo)識，工程量的匯總統(tǒng)計(jì)也可以直接在工程量統(tǒng)計(jì)中進(jìn)行查詢，免去了工程量復(fù)核過程，既加快了施工進(jìn)度，減輕了項(xiàng)目工程技術(shù)人員的工作量，節(jié)約工程工期，還有利于對建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)體形成具體的認(rèn)識。

3.2 施工模擬、優(yōu)化施工方案

根據(jù)建設(shè)工程項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃數(shù)據(jù)，將進(jìn)度計(jì)劃數(shù)據(jù)賦值到BIM 中，即可實(shí)現(xiàn)模型的動(dòng)態(tài)施工模擬，一般的施工模擬可以模擬結(jié)構(gòu)物施工在時(shí)間和空間上的進(jìn)度安排順序。較深層次的施工方案模擬，可以模擬現(xiàn)場的施工機(jī)械，逼真地展示整個(gè)施工作業(yè)活動(dòng)的過程，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工方案中進(jìn)度計(jì)劃安排的問題，如施工場地布置、機(jī)械配置、機(jī)械性能參數(shù)是否滿足、空間干擾等問題(圖1)，根據(jù)施工模擬來進(jìn)行方案的調(diào)整和優(yōu)化[6]。

施工模擬過程還可以考慮施工的時(shí)間要素，綜合機(jī)械設(shè)備的定額臺班，依照標(biāo)準(zhǔn)的施工產(chǎn)值，進(jìn)一步對工程施工方案的進(jìn)度安排進(jìn)行驗(yàn)證，及時(shí)調(diào)整方案中的進(jìn)度安排，合理安排人員、材料、施工機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)場的投入，節(jié)約工程成本，減少窩工時(shí)間，加快施工進(jìn)度，為實(shí)際工程項(xiàng)目施工提供經(jīng)驗(yàn)和最優(yōu)的可行方案(圖2)。

圖1 碰撞檢查Fig.1 Collision check

圖2 施工模擬Fig.2 Construction simulation

在建設(shè)工程施工的關(guān)聯(lián)線路施工活動(dòng)中，通過BIM 技術(shù)進(jìn)行施工工藝模擬，可為關(guān)鍵線路上的施工工序模擬現(xiàn)場真實(shí)的施工狀況：提供可視化施工預(yù)演，提前發(fā)現(xiàn)施工部署中的漏洞，從而降低實(shí)際施工過程中可能存在的問題，提高建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量、加強(qiáng)施工安全，減少實(shí)際返工和整改的可能性，提升了整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的管理水平。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)化模型

將建設(shè)工程項(xiàng)目中的一些通用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件在模型設(shè)計(jì)中做成標(biāo)準(zhǔn)的模型(圖3)，添加進(jìn)建模軟件的族庫中。此建模方式相較于傳統(tǒng)的CAD 模型繪制是一個(gè)很大的進(jìn)步。標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件模型可以用來預(yù)制構(gòu)件批量化的生產(chǎn)，對于構(gòu)件加工的生產(chǎn)單位來說，標(biāo)準(zhǔn)的模型可以直接應(yīng)用于數(shù)控機(jī)械化自動(dòng)生產(chǎn)。提高了交底的準(zhǔn)確性，同時(shí)增強(qiáng)了溝通的效率，減少了雙方交底的環(huán)節(jié)，節(jié)約了時(shí)間和成本，避免了在采用傳統(tǒng)的二維圖紙交底時(shí)，出現(xiàn)因?yàn)槎S圖理解問題導(dǎo)致的構(gòu)件加工出錯(cuò)，直接生產(chǎn)出殘次品，造成浪費(fèi)。

圖3 構(gòu)件庫—橋梁結(jié)構(gòu)族Fig.3 Component library bridge structure family

3.4 實(shí)現(xiàn)精益化質(zhì)量、進(jìn)度、成本管理

BIM 信息化系統(tǒng)對工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本管理方面的影響，產(chǎn)生在BIM 信息化系統(tǒng)的各個(gè)方面。

BIM 的三維可視化模型可以精確統(tǒng)計(jì)工程量，通過工程量來預(yù)測主要材料的消耗量，通過材料消耗和施工進(jìn)度計(jì)劃制定建設(shè)工程項(xiàng)目施工方案中原材料的采購計(jì)劃，將資源合理使用。精確計(jì)量有效解決了施工過程中工程量不方便統(tǒng)計(jì)的問題，為工程計(jì)量支付提供了比較直接的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)工程項(xiàng)目的精細(xì)化管理。通過在BIM 模型中實(shí)現(xiàn)施工的動(dòng)態(tài)模擬，模擬工程施工過程中的進(jìn)度展示，指導(dǎo)工程項(xiàng)目建設(shè)，對于施工過程進(jìn)行預(yù)演，可以進(jìn)行有效的事前控制，將可能出現(xiàn)的各種問題提前進(jìn)行處理，降低了未知的風(fēng)險(xiǎn)，加快了施工進(jìn)度。

在BIM 應(yīng)用中，可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控，提高建設(shè)工程質(zhì)量[7]。對于工程現(xiàn)場的主要施工機(jī)械，進(jìn)行升級改造，加裝數(shù)據(jù)傳感器、GPS 定位以及監(jiān)控?cái)z像頭，就可以對現(xiàn)場機(jī)械的施工情況實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，定位機(jī)械運(yùn)行軌跡，對工作產(chǎn)出工程量配以視頻監(jiān)控，達(dá)到控制現(xiàn)場施工質(zhì)量的目的。另外還可以集成梁場監(jiān)控、拌和站監(jiān)控，達(dá)到同時(shí)控制質(zhì)量和成本的目的。

對于施工過程中形成的所有質(zhì)量、進(jìn)度、成本數(shù)據(jù)，可以在后臺數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中進(jìn)行在線填報(bào)，完成建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量保證資料、質(zhì)量評定資料、計(jì)量支付、試驗(yàn)檢測資料、工程日志、施工影像資料，通過不同門類之間相關(guān)數(shù)據(jù)的交互，避免了工程中的假數(shù)據(jù)。對于所有數(shù)據(jù)的填報(bào)，按照規(guī)定的審核審批流程進(jìn)行審核校驗(yàn)，保證了數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)，進(jìn)而達(dá)到對建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制。

基于BIM 模型的構(gòu)件劃分體系形成的工程構(gòu)件庫，統(tǒng)一工程中各類要素進(jìn)行底層數(shù)據(jù)交互的數(shù)據(jù)存儲格式，在此基礎(chǔ)上設(shè)置工程建設(shè)項(xiàng)目的中期計(jì)量支付零號清單劃分，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)構(gòu)建層面與工程管理的信息化軟件數(shù)據(jù)共享底層數(shù)據(jù)；零號清單劃分遵循有利于工程實(shí)體計(jì)量的原則，可以實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程項(xiàng)目的中期計(jì)量支付，通過中期計(jì)量支付功能的實(shí)現(xiàn)，來控制建設(shè)工程項(xiàng)目的計(jì)量支付情況，以及建設(shè)項(xiàng)目的投資管理，同時(shí)，可以有效地控制建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量，督促相關(guān)人員認(rèn)真執(zhí)行，約束項(xiàng)目相關(guān)人員行為，規(guī)范項(xiàng)目建設(shè)制度，強(qiáng)化工程管理質(zhì)量[8]。

利用BIM 技術(shù)可實(shí)現(xiàn)手機(jī)端和網(wǎng)頁端的質(zhì)量檢驗(yàn)和審批流程：施工方可利用APP 錄入提交質(zhì)量檢驗(yàn)相關(guān)信息，通過系統(tǒng)推送至監(jiān)理方，再經(jīng)審核后推送至業(yè)主驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)施工過程管理無紙化，提高管理效率。

在系統(tǒng)應(yīng)用方面，可以進(jìn)一步完成施工建設(shè)過程中施工機(jī)械設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控，將建設(shè)工程項(xiàng)目現(xiàn)場施工機(jī)械的基本參數(shù)、施工環(huán)境參數(shù)以及施工原始數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)傳輸?shù)较到y(tǒng)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的有效分析，直接控制現(xiàn)場的施工質(zhì)量，如對鋪筑設(shè)備現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。

通過施工實(shí)際進(jìn)度計(jì)劃可以統(tǒng)計(jì)完成的工程量，自動(dòng)計(jì)算計(jì)量期內(nèi)相應(yīng)的人力、材料的計(jì)劃用量和實(shí)際消耗量；對后續(xù)的施工進(jìn)行工程量預(yù)測的資源消耗量，并以此為依據(jù)指導(dǎo)原材料采購。在中期計(jì)量支付中，基于施工BIM 模型進(jìn)行計(jì)量，可以將計(jì)量期內(nèi)的計(jì)量工程量和實(shí)際完成工程量進(jìn)行復(fù)核，并輔以質(zhì)量保證資料、質(zhì)量評定資料、試驗(yàn)檢測資料進(jìn)行驗(yàn)證，保證計(jì)量支付的項(xiàng)目、數(shù)量、進(jìn)度、細(xì)目等的準(zhǔn)確無誤，再在系統(tǒng)中進(jìn)行工程的中期計(jì)量支付，將中期計(jì)量支付的管控水平提升到一個(gè)新的高度。

4 結(jié) 語

在公路工程的施工階段利用BIM 技術(shù)，可以有效提高施工質(zhì)量與效率，保證施工人員安全，且有序協(xié)調(diào)各部門協(xié)同工作。通過系統(tǒng)界面可以實(shí)現(xiàn)可視化管理，了解工程概況與施工進(jìn)度，有效解決建設(shè)工程項(xiàng)目模型可視化的問題，在其他方面也有著積極的作用。