公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用

張峰千

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)受到廣泛關(guān)注和重視。特別是對(duì)于公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，如果公路工程的施工質(zhì)量不能得到有效保障，勢(shì)必會(huì)對(duì)人們的出行安全造成嚴(yán)重威脅。路基路面壓實(shí)施工一直是公路工程建設(shè)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是保證公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在公路工程施工中，應(yīng)合理選擇和運(yùn)用路基路面壓實(shí)施工工藝，保證壓實(shí)環(huán)節(jié)的有序發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路路基路面;壓實(shí)施工;技術(shù);應(yīng)用

1 公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)概述

壓實(shí)度是公路路基路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)。壓實(shí)度越高，密度越大，材料的整體穩(wěn)定性越好。公路路基路面壓實(shí)度主要受施工材料、施工工藝和施工管理的影響。公路路基的壓實(shí)度直接關(guān)系到公路的質(zhì)量和后期的良好性能。公路路基路面結(jié)構(gòu)層只有充分壓實(shí)，才能保證路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和平整度。軟土路基、黃土路基、濕土路基等不良地質(zhì)條件將不可避免地影響公路路基的施工質(zhì)量。因此，必須加強(qiáng)對(duì)施工材料、路基填筑及壓實(shí)施工工藝、基底處理、壓實(shí)施工、分層填筑碾壓的管理和施工質(zhì)量控制。

路基路面平整度的控制是施工單位應(yīng)注意的問題。一些公路工程項(xiàng)目由于現(xiàn)場(chǎng)勘察不足、施工方案不科學(xué)、降水影響、行車荷載等原因，路面平整度難以提高，在工程運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)裂縫、不均勻沉降等病害。如果路基路面壓實(shí)不到位，不僅會(huì)影響路面的平整度和工程質(zhì)量，還會(huì)影響路面的承載力。如果施工過程中不嚴(yán)格進(jìn)行分層填筑和碾壓，在公路施工過程中，隨著重型車輛的增加，不可避免地會(huì)引起路面的不均勻沉降和變形。

2壓實(shí)度影響因素分析

2.1自然環(huán)境因素

自然環(huán)境的影響因素主要包括含水量、土壤類型和級(jí)配土的物理性質(zhì)。其中，含水量是影響路基路面壓實(shí)度的最關(guān)鍵的自然因素之一。其原因是土壤含水量不是一成不變的，會(huì)隨著降雨或周圍環(huán)境的變化而變化，如果土壤含水量過多或過少，將直接影響路面和路基的壓實(shí)度。因此，通常需要設(shè)置專門的觀測(cè)站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便隨時(shí)根據(jù)含水量的變化采取相應(yīng)的措施。土壤含水量降低，顆粒間的阻力相應(yīng)增大，機(jī)械碾壓土的阻力相對(duì)增大。在相同的荷載壓力下，顆粒的壓實(shí)密度會(huì)降低。因此，施工人員需要根據(jù)土壤含水量適當(dāng)提高壓路機(jī)的碾壓強(qiáng)度;當(dāng)土壤含水量增加時(shí)，壓路機(jī)的壓實(shí)強(qiáng)度會(huì)增加，由于水的潤(rùn)滑作用，顆粒間的阻力會(huì)相對(duì)減小。因此，相同要求的路基路面壓實(shí)度只需較低的碾壓強(qiáng)度即可。但土壤中的空氣量會(huì)相應(yīng)減少，土層中固體體積和溶解水量的比例會(huì)相應(yīng)增加，導(dǎo)致路基路面壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，因此，當(dāng)土壤含水量過高時(shí)，不利于路基、路面的壓實(shí)。因此，做好土壤含水量的檢測(cè)對(duì)施工人員來(lái)說(shuō)非常重要。必要時(shí)人工干預(yù)，使土的含水率達(dá)到路基、路面壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2技術(shù)設(shè)備因素

除了自然環(huán)境因素的影響外，技術(shù)設(shè)備本身的物理參數(shù)是影響路基壓實(shí)效果的另一個(gè)關(guān)鍵。目前，在我國(guó)路基路面壓實(shí)中，通常根據(jù)工程規(guī)模選用重型或輕型壓實(shí)機(jī)械。在壓實(shí)過程中，機(jī)械壓實(shí)的振幅也會(huì)對(duì)路基的壓實(shí)效果產(chǎn)生部分影響。因?yàn)椴煌貐^(qū)的土壤物理性質(zhì)是不同的。在壓實(shí)過程中，如果壓路機(jī)本體振幅過大，壓路機(jī)產(chǎn)生的慣性動(dòng)能很容易使壓路機(jī)壓離地面，使壓路機(jī)與地面保持不等距。機(jī)械壓路機(jī)在下降過程中，由于其下落勢(shì)能，容易造成路面塌陷，損壞瀝青層，對(duì)路基壓實(shí)效果影響很大。為避免這種情況發(fā)生，壓路機(jī)必須具有自由上下浮動(dòng)調(diào)節(jié)振幅的功能，使機(jī)械振幅能隨時(shí)根據(jù)土質(zhì)的變化進(jìn)行調(diào)整，從而有效地保證整個(gè)路基的壓實(shí)度;另外，壓路機(jī)的運(yùn)行速度也要保證不容忽視，這將對(duì)壓實(shí)作業(yè)產(chǎn)生一定的影響。經(jīng)過多次工程實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)在相同工程量下，隨著機(jī)械碾壓速度的提高，路基壓實(shí)度降低，且呈反比關(guān)系。因此，機(jī)械軋制速度越快，完成的軋制工作量就越大。

3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 重視施工材料配比的科學(xué)性

由于路基土不可避免地含有水分，壓實(shí)后會(huì)產(chǎn)生一定的水分。即使在建筑材料中加入添加劑，這種情況也無(wú)法完全避免。但建筑材料的配比不容忽視，尤其是外加劑種類的選擇尤為重要。不同性質(zhì)的外加劑對(duì)建筑材料的影響不同，對(duì)土壤性質(zhì)有明顯的變化。例如，如果土的體積較大，用添加劑壓實(shí)后，土壤的干容重會(huì)顯著增加，從而影響路面的壓實(shí)效果。壓實(shí)度在短時(shí)間內(nèi)會(huì)增大，影響施工人員的判斷。因此，施工人員應(yīng)在路面壓實(shí)施工前測(cè)試施工材料的干容重。并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，確定施工所需原材料的比例，盡可能地保證材料配比的均勻性，為正式施工打下良好的基礎(chǔ)。另外，瀝青混凝土作為一種混合料，其制備工藝也有許多值得注意的問題。瀝青混凝土含有大量的原材料，如水泥、碎石、瀝青等。如何合理配置這些材料是保證瀝青混凝土質(zhì)量和性能的關(guān)鍵。施工人員要結(jié)合施工要求，保證科學(xué)合理的材料配比。

3.2控制土壤含水量在合理范圍內(nèi)

一般來(lái)說(shuō)，路基土的含水量大于理想值。在水分的影響下，土壤顆粒間的粘附力不理想。在路基土的壓實(shí)過程中，也會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間，延誤施工進(jìn)度。因此，該壓實(shí)機(jī)在處理路基土?xí)r，可以適當(dāng)增加壓實(shí)力，從而快速清除土壤中的大量水分，達(dá)到良好的壓實(shí)效果，顯著提高壓實(shí)施工效率。壓實(shí)施工完成后，檢測(cè)土壤含水量。由于人工操作難以精確控制最終含水率，一般認(rèn)為誤差在2%左右時(shí)誤差可以忽略。但如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此范圍，則認(rèn)為壓實(shí)作業(yè)不合格，需要返工。

3.3采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒?/p>

材料初壓后，提高公路工程路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵是施工方法。在選擇施工方法、施工工藝和機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)事先進(jìn)行規(guī)劃。施工前，應(yīng)結(jié)合公路的具體情況，采用合適的施工設(shè)備?？紤]的主要因素是施工場(chǎng)地周圍的環(huán)境、氣候和工程規(guī)模。一般來(lái)說(shuō)，壓實(shí)施工應(yīng)嚴(yán)格遵循由外到中、由輕到重、由靜到動(dòng)的壓實(shí)施工原則。

3.4加強(qiáng)路基路面施工質(zhì)量檢查

合理選擇施工質(zhì)量檢測(cè)方法，可以更好地了解路基、路面的壓實(shí)效果，開展質(zhì)量檢測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基路面施工工藝中存在的問題并及時(shí)處理，以保證路基路面施工的安全可靠路基和路面。核密度法和填砂法是我國(guó)現(xiàn)階段最常用的施工質(zhì)量檢驗(yàn)方法。應(yīng)用質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)可以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)壓實(shí)效果。

4路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

路基路面壓實(shí)施工中應(yīng)注意的問題分為三個(gè)方面：一是壓實(shí)長(zhǎng)度與攤鋪速度的協(xié)調(diào)。施工人員可以通過控制壓路機(jī)的壓實(shí)速度，在有限的距離內(nèi)提高一定地段路基路面的壓實(shí)度;其次，在混合料冷卻過程中，禁止在混合料上部停放任何機(jī)械設(shè)備，并保證混合料表面干凈整潔，防止雜物出現(xiàn)在混合料表面，影響路基、路面的平整度;三是不能使用壓路機(jī)碾壓施工的區(qū)域，施工企業(yè)應(yīng)采用振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備，采用人工操作方法對(duì)路基、路面進(jìn)行壓實(shí)。在壓實(shí)施工過程中，應(yīng)根據(jù)混合料的性質(zhì)、溫度和施工環(huán)境來(lái)確定壓實(shí)路基和路面的長(zhǎng)度，以免路基路面過長(zhǎng)影響壓實(shí)效果。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路施工企業(yè)應(yīng)重視公路施工過程。根據(jù)不同的壓實(shí)方法，應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工過程選擇壓實(shí)設(shè)備。在壓實(shí)施工中，應(yīng)控制壓實(shí)設(shè)備的速度，并對(duì)每個(gè)區(qū)域進(jìn)行充分壓實(shí)，以確保路基路面的壓實(shí)度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高路基路面的平整度，使車輛行駛更加平穩(wěn)。

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