淺析蒙自至河口鐵路平寨隧道高溫段施工方法

王思琦 李艷杰

摘 要：鐵路隧道施工過程中，經(jīng)常遇到高溫環(huán)境，施工非常不便，本文分析蒙自至河口鐵路平寨隧道高溫的施工方法分析，希望能給相似的工點施工以借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路;隧道;高地溫環(huán)境

1 項目簡介

新建的蒙自至河口鐵路地處于云南省滇南地區(qū)，是規(guī)劃建設(shè)的云南國際鐵路通道東線的重要組成部分。線路北起昆河線玉蒙段的蒙自北站，南至國家級口岸——河口，并通過套軌鐵路與越南鐵路網(wǎng)相連，形成云南省出境的國際鐵路通道。

平寨隧道地處河口縣境內(nèi)，屬全國少有的典型熱帶季風(fēng)氣候地區(qū)，夏季時間長達八個月，施工作業(yè)外部環(huán)境溫度高。

2 高溫段施工應(yīng)對施工方法

針對本隧高溫段施工存在溫度高、濕度大、高溫施工段落較長，施工環(huán)境惡劣的情況，參建各方經(jīng)多次現(xiàn)場核對，結(jié)合施工現(xiàn)場條件，采取了優(yōu)化施工通風(fēng)方案、襯砌段噴霧灑水、作業(yè)面放置冰塊局部降溫等措施，另外優(yōu)化調(diào)整高地溫段的施工組織。

2.1優(yōu)化通風(fēng)方案，加強施工通風(fēng)

2.1.1進口橫洞工區(qū)施工通風(fēng)方案調(diào)整

（1）第一階段通風(fēng)

平寨隧道進口橫洞與正洞進口貫通前，在進口橫洞口采用獨頭壓入式通風(fēng)方式，風(fēng)機為SDF（c）-NO.13，功率2×132KW，待隧道掘進至DK108+850處再安裝第二臺風(fēng)機進行接力通風(fēng)。

（2）第二階段通風(fēng)

當進口掘進至DK110+050時，再增加一臺風(fēng)機（功率為2×110KW），與第二臺風(fēng)機串聯(lián)，并在隧道的另一側(cè)增加一臺射流風(fēng)機（位于第二臺和第三臺風(fēng)機之間），共同形成通風(fēng)系統(tǒng)，另將第一臺風(fēng)機移至橫洞與進口正洞交叉口。

2.1.2出口斜井工區(qū)施工通風(fēng)方案調(diào)整

（1）第一階段通風(fēng)

平寨隧道出口斜井與正洞出口貫通前，在出口斜井口采用獨頭壓入式通風(fēng)方式，風(fēng)機為SDF（c）-NO.13，功率2×132KW，待隧道掘進至DK112+650處再安裝第二臺風(fēng)機進行接力通風(fēng)。

（2）第二階段通風(fēng)

當進口掘進至DK111+550時，再增加一臺風(fēng)機（功率為2×110KW），與第二臺風(fēng)機串聯(lián)起來，并在隧道的另一側(cè)增加一臺射流風(fēng)機（位于第二臺和第三臺風(fēng)機之間），共同形成通風(fēng)系統(tǒng)，另將第一臺風(fēng)機移至斜井與出口正洞交叉口

2.1.3高壓通風(fēng)

為進一步加快通風(fēng)排煙速度，增加掌子面空氣流動性，在出碴完成后，將高壓風(fēng)開啟，人員暫時撤離，采用高壓風(fēng)配合通風(fēng)30～60分鐘，再關(guān)閉高壓風(fēng)。

通過對隧道通風(fēng)前后洞內(nèi)溫度的測量發(fā)現(xiàn)，原通風(fēng)方案在通風(fēng)60分鐘后，溫度降低0.5～1℃，降溫不明顯，且作業(yè)面溫度經(jīng)常高于40℃，超出了高溫作業(yè)規(guī)定;在優(yōu)化通風(fēng)方案后，午間洞外溫度較高，降溫效果在1～2℃，晚間降溫效果要好些，最高可降低約5℃，作業(yè)面溫度能維持在33～39℃之間，偶爾超過40℃。由此可見，高溫隧道洞內(nèi)施工人員及設(shè)備比常溫隧道要多，洞內(nèi)新鮮空氣需求量大，通過加強通風(fēng)，洞內(nèi)供風(fēng)量得到了保證;但是，對降溫效果并不明顯。

在開挖（支護）臺車、襯砌臺車、防水板鋪設(shè)臺架處，在地面及每層平臺各安裝2臺5.6KW的大功率風(fēng)扇，每個臺車（架）安裝6臺，每個工作面18臺。增設(shè)風(fēng)扇后，雖然溫度沒有降低，但大大增加了空氣的流動性，通過加快吹散人體表面汗液或濕氣，達到人體降溫效果。

2.2襯砌地段噴水

在隧道剛施作二襯地段，從高壓水管開口引入150mm鋼管，鋼管兩端密封，中部間隔20～30cm設(shè)置噴頭及開關(guān)，當掌子面不用高壓水打鉆時，開啟噴頭閘閥，朝空中及二襯表面噴水，利用水降溫。該方法前期有一定效果，噴水段降溫達2～3℃，但隨著掘進長度加深，因水管采用鋼管，噴頭處水溫不斷升高，效果逐步降低。

2.3冰塊降溫

在本隧道洞口建制冰廠制冰，通過在作業(yè)面放置冰塊，進行局部降溫，利用避車洞室，設(shè)置乘涼休息區(qū)，進而降低隧道作業(yè)面及人體溫度。

2.4優(yōu)化施工組織

2.4.1施工人員作業(yè)調(diào)整

鑒于本隧溫度高，作業(yè)環(huán)境惡劣，在正常作業(yè)條件基礎(chǔ)上增加4～6倍施工人員及現(xiàn)場管理人員，作業(yè)1～2小時后進低溫休息室休息15～30分鐘，每4小時輪班，實行6～8班倒作業(yè)。

2.4.2施工機械配套調(diào)整

進入高溫段施工后，考慮到施工機械設(shè)備（挖掘機、裝載機、出碴車等）故障率增加，效率降低，易出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象，采取了增加機械設(shè)備配置及增加機械維修人員、增加機械易損件儲備等措施。高溫段機械設(shè)備均較常溫段多配備一套設(shè)備作為備用，配置情況見表1。

2.5加強入隧道人員的勞動保護

入隧道施工作業(yè)的人員穿內(nèi)置降溫冰塊的降溫衣服，以達到降溫效果，但冰凍衣服降溫部位僅體現(xiàn)在頭部、背部和胸部，且衣服內(nèi)放置冰塊導(dǎo)致重量加重，穿上降溫服施工操作不靈便，降低工作效率。

采用自制移動式低溫室，室內(nèi)布置立體空調(diào)、風(fēng)扇及防暑用品等，施工作業(yè)人員作業(yè)1～2小時后進低溫休息室休息15～30分鐘，有身體不適者可就地服用防暑藥品。

3 結(jié)論：近年我國鐵路建設(shè)規(guī)模不斷加大，發(fā)生高溫病害的隧道項目也在逐漸增多，本文通過對蒙自至河口鐵路平寨隧道高地溫段施工方法進行分析，希望能夠給類似工程的施工作業(yè)提供一些參考。

參考文獻：

[1]王鵬飛.孟合山隧道高溫施工技術(shù)措施研究[J]. 太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2018，（9）：167～168

[2]董振杰.高原高地?zé)崴淼劳L(fēng)降溫方案論證與分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014（6）：788～789

作者簡介：

王思琦（2000—）：女，漢族，遼寧省錦州市凌海市，遼寧石油化工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院工程管理專業(yè)18級學(xué)生

李艷杰（1978-），女，漢族，遼寧省沈陽市，遼寧石油化工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，講師，碩士研究生，從事工程管理研究

（遼寧石油化工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院? 遼寧? 撫順? 113001）