簡(jiǎn)述我國民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展

高子雁

摘要：我國經(jīng)濟(jì)水平從九十年代后一直呈巨幅上漲趨勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，其他各方面也穩(wěn)步發(fā)展，特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)后，科技方面也對(duì)國際大國進(jìn)行了大步追趕，發(fā)展迅速。與此同時(shí)，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)也融入到高速發(fā)展的民航事業(yè)中，民航科技迅速發(fā)展，其中民航通信技術(shù)便是其中突出的一項(xiàng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展完善。通信技術(shù)的發(fā)展不僅大大的保障了民航空中運(yùn)行的安全度，還促進(jìn)了我國整個(gè)民航事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。本文用不同視角對(duì)民航通信技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究，對(duì)民航通信技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述并展望了民航通信技術(shù)的未來趨勢(shì)，也提出了一定的發(fā)展見解，希望有助于促進(jìn)我國民航通信技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民用航空;通信技術(shù);航空通信

引言：我國近些年來各方面發(fā)展都特別突出，但是有些方面現(xiàn)狀還是距離一些發(fā)達(dá)國家有很大距離。民航業(yè)我國起步較晚，雖然近些年發(fā)展也很迅速，但是在民航科技方面，綜合實(shí)力不足，本文就我國民航的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)方面進(jìn)行了一定的研究，闡述了我國民航通信導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)方面的現(xiàn)狀，并對(duì)未來發(fā)展做出了展望，希望隨著我國綜合實(shí)力的越來越強(qiáng)，在民航科技上，我們也要趕超世界。

1 民用航空通信技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

民航通信系統(tǒng)里關(guān)鍵的通信技術(shù)中ATM技術(shù)，其通過局域網(wǎng)仿真技術(shù)使局域網(wǎng)與交換機(jī)LANE口結(jié)合，有著十分重要關(guān)鍵的通信作用，即使多樣的傳統(tǒng)局域網(wǎng)里亦是如此。譬如可以合理兼容FDDI和以太網(wǎng)，從而看出ATM在民航通信里的重要作用，不但讓新舊數(shù)據(jù)可以得到合理過渡，經(jīng)ATM進(jìn)入到當(dāng)前數(shù)據(jù)網(wǎng)，且窄帶網(wǎng)亦可建立與ATM寬帶平行的網(wǎng)絡(luò)，且可以通過ATM電路仿真模式與寬帶網(wǎng)絡(luò)相連，從而進(jìn)行有效的信息傳遞，發(fā)揮其高速傳效力。另外，VHF技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于地面來說，實(shí)現(xiàn)了遙控，有利的保障了地面數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與空中航空器的相連。通過VHF天線、無線電收發(fā)機(jī)，進(jìn)行地面數(shù)據(jù)傳輸中以太網(wǎng)經(jīng)P/TCP協(xié)議形成相應(yīng)控制地面的廣域網(wǎng)，以便進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)管理工作。

2 民用航空導(dǎo)航技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展分析

2.1 支持航路的導(dǎo)航技術(shù)

現(xiàn)在，民航存在的三類導(dǎo)航系統(tǒng)分別是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、路基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。第一種慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種比較老的導(dǎo)航系統(tǒng)，是上世紀(jì)四十年代發(fā)明應(yīng)用的一種導(dǎo)航系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的技術(shù)需要地面上建立中繼站為技術(shù)提供支持，中繼站是連接的中介，如果沒有中繼站，技術(shù)無法執(zhí)行也就沒辦法進(jìn)行導(dǎo)航，而且這種導(dǎo)航系統(tǒng)太多的缺點(diǎn)，應(yīng)用中也無法實(shí)現(xiàn)高效。第二種路基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，是現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的一種導(dǎo)航系統(tǒng)，但是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及其運(yùn)行方式（信號(hào)傳輸）是比較復(fù)雜的，地面導(dǎo)航臺(tái)是最復(fù)雜的部分，優(yōu)點(diǎn)是比較經(jīng)濟(jì)，可靠性穩(wěn)定性好，所以廣泛應(yīng)用。第三種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是一種新興的高科技導(dǎo)航系統(tǒng)，是進(jìn)幾十年發(fā)展興起的，這種導(dǎo)航技術(shù)最有名的是GPS技術(shù)，穩(wěn)定性非常好，我過現(xiàn)在很多的民航飛機(jī)都使用這種衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)。

2.2 終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)分析

終端區(qū)的進(jìn)近引導(dǎo)有三大主要引導(dǎo)技術(shù)，第一表現(xiàn)在儀表著陸系統(tǒng)的引導(dǎo)，主要是航空器進(jìn)行著陸時(shí)，給予提供航空器信息進(jìn)行引導(dǎo)著陸，使航空器穩(wěn)定安全的降落。第二表現(xiàn)在助航燈系統(tǒng)上，航空器在降落進(jìn)行著陸時(shí)助航燈作用非常重要，可以保障航空器有效安全的進(jìn)行降落，航空科技的進(jìn)步，在助航燈系統(tǒng)上也表現(xiàn)得非常突出，助航燈系統(tǒng)越來越好的保障了航空器進(jìn)行滑行以及跑道的運(yùn)行。第三局域衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)對(duì)終端進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)的影響也非常大，技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是在其應(yīng)用過程中航空器的著陸點(diǎn)更加精準(zhǔn)，保障了航空器的穩(wěn)定降落。

2.3 民航導(dǎo)航發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)一，為了更好的發(fā)展我國航路導(dǎo)航，就需要進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化和更新，對(duì)于老一代的系統(tǒng)設(shè)備需要進(jìn)行置換，我國未來將在目標(biāo)干線和直線的民航航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展上進(jìn)行長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展，所以對(duì)于陸基導(dǎo)航系統(tǒng)的格局需要進(jìn)一步的完善優(yōu)化，需要在陸基導(dǎo)航的整體結(jié)構(gòu)上樹立其獨(dú)立性。趨勢(shì)二，進(jìn)近著陸的引導(dǎo)，需要在導(dǎo)航方面進(jìn)行地面建設(shè)，對(duì)于老的舊的導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備，要重新建設(shè)更新，另外還要引進(jìn)多種高新的進(jìn)近能力設(shè)施，規(guī)劃建設(shè)，提升進(jìn)近導(dǎo)航引導(dǎo)力。趨勢(shì)三著陸束縛設(shè)施設(shè)備建設(shè)，根據(jù)天氣變化特征進(jìn)行地面建設(shè)一些著陸束縛設(shè)備，防止航空器著陸的不穩(wěn)定造成不安全事件。

3 民用航空監(jiān)視系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展分析

XPDR、TCAS、TAWS、WXR4這四種設(shè)備是現(xiàn)在主要的機(jī)載監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用分立設(shè)備?，F(xiàn)在國際上的各種類型的民航監(jiān)視設(shè)備主要來自羅克韋爾·柯林斯、ACSS以及霍尼韋爾三家，它們的航空電子監(jiān)視設(shè)備都是經(jīng)過波音或者空客公司認(rèn)證，廣泛的被應(yīng)用在各類機(jī)型上。羅克韋爾·柯林斯、霍尼韋爾、ACSS都是屬于國際航空電子設(shè)備領(lǐng)域的機(jī)載監(jiān)視系統(tǒng)中具有綜合能力和設(shè)計(jì)能力的巨頭公司，這三大巨頭公司監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備的研究開發(fā)上有很強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)沉淀也很深，現(xiàn)在來說，這三大公司在全球有著絕對(duì)的壟斷實(shí)力。由羅克韋爾·柯林斯公司開發(fā)的T-4100和ISS2100綜合監(jiān)視系統(tǒng)，其中T-4100可將TCAS、XPDR跟交通計(jì)算機(jī)結(jié)合，ISS2100可以根據(jù)客服要求進(jìn)行配置的監(jiān)視系統(tǒng)，靈活度很好，綜合了XPDR、TCAS、WXRTAWS和交通計(jì)算機(jī)等功能。霍尼韋爾公司的AESS以及ISS2100也非常類似，都是將XPDR、TCAS、WXRTAWS和交通計(jì)算機(jī)等功能融合。ACSS公司主要提供氣象雷達(dá)功能外的綜合監(jiān)視系統(tǒng)，ACSS公司在氣象雷達(dá)方面技術(shù)不足。綜合監(jiān)視系統(tǒng)必須對(duì)其適配性、安全性配置性等各方面進(jìn)行綜合測(cè)試。我國現(xiàn)在中國電科集團(tuán)、中航工業(yè)集團(tuán)、四川九洲電器集團(tuán)等單位也研制出部分的民航監(jiān)視系統(tǒng)分立設(shè)備，也進(jìn)行了應(yīng)用，但是還是很難滿足需求，很多綜合力以及仿真測(cè)試和認(rèn)證力都不足，與國際頂級(jí)公司產(chǎn)品仍然有很大距離，還需要大量的進(jìn)行人力資源建設(shè)和資金的大量投入，繼續(xù)努力，希望有一天我國企業(yè)也能生產(chǎn)出頂級(jí)的航空電子設(shè)備。

4 小結(jié)

隨著國家經(jīng)濟(jì)、文化、科技的全面大發(fā)展，民航事業(yè)的需求也是越來越多越來越高，國在在民航上關(guān)注度也越來越大，我國在民航建設(shè)上投入很大，進(jìn)行了相關(guān)的民航工作人員的教育培訓(xùn)以及復(fù)訓(xùn)再教育工作，在人才培養(yǎng)上極盡全力，民航設(shè)施設(shè)備建設(shè)，以及高新民航科技建設(shè)方面，我國也大量資金進(jìn)行建設(shè)。相信未來通過國家和民航系統(tǒng)的不斷努力，我國的民航事業(yè)將極速發(fā)展，各方面也會(huì)越來越協(xié)調(diào)科學(xué)。隨著國家建設(shè)的加大，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)也會(huì)隨著高科技專業(yè)人才的加入和設(shè)備設(shè)施資金上的加大，而越來越完善，為我國民航系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行奉獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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