裝載機液壓油散開裂故障解決方案實例

馬鵬鵬 李建陽 邱楚然

摘 ?要：裝載機作業(yè)強度大、功率損耗大，需要配置散熱系統(tǒng)以解決發(fā)動機進氣溫度、變矩器油溫、液壓油溫、水溫過高問題，使整機保持在最佳溫度下工作。由于裝載機作業(yè)環(huán)境惡劣，加上用戶操作不當?shù)纫蛩?，系統(tǒng)容易出現(xiàn)壓力沖擊造成液壓油散開裂故障，損壞元件使用壽命，導致停機，引起客戶抱怨。本文針對此類故障，提供了多種散熱方案，以解決裝載機市場上液壓油散開裂類故障反饋，同時可為裝載機散熱系統(tǒng)設計提供參考，有效避免故障再現(xiàn)，提高產(chǎn)品可靠性。

關鍵詞：裝載機;液壓油散;沖擊;故障

1 ?原因分析

1.1 ?裝載機液壓油散熱原理：

行業(yè)內裝載機液壓油散熱方案大都為在系統(tǒng)回路上裝有冷卻裝置即散熱器，整機工作時，液壓系統(tǒng)高溫油流經(jīng)散熱器，與強制流動的冷空氣進行高效熱交換后回油箱，使油溫降至工作溫度以確保整機可以連續(xù)正常運轉。圖1為裝載機散熱原理圖。

1.2 ?裝載機液壓油散開裂故障原因：

上述方案結構簡單，散熱效果好，但易發(fā)生液壓油散開裂故障，究其原因可歸結為：

（1）選型問題

如若液壓油散選型不合理，當系統(tǒng)大流量流經(jīng)液壓油散時壓損超過其耐壓能力則會造成液壓油散開裂故障。

（2）系統(tǒng)壓力沖擊問題

如若整機在使用過程中發(fā)生用戶操作不當或者工作裝置受強外力干擾時，系統(tǒng)回油可能出現(xiàn)較大壓力沖擊，導致液壓油散被沖壞。

（3）特殊工況問題

對于極寒工況，整機在剛發(fā)動時容易出現(xiàn)液壓油散開裂故障，原因為外界氣溫太低，此時油液黏度大，流動阻力也大，造成油散被憋爆;整機在工作狀態(tài)下則不會出現(xiàn)液壓油散開裂問題，因為系統(tǒng)流量已比較穩(wěn)定，對液壓油散沒有沖擊或者沖擊很小。

2 ?開裂故障解決方案實例

針對前文不同故障原因，本文提供如下多種解決方案：

2.1 ?實施例一

采用方案為增加一根軟管將液壓油散進、出油口短接，使得在系統(tǒng)達到最大流量時，有多半液壓油通過短接的軟管直接回油箱，流經(jīng)液壓油散的流量大大減少，此時液壓油散進、出油口壓降△P小，對其沖擊小，可有效解決因流量大壓損大造成的液壓油散開裂故障。

2.2 ?實施例二

采用方案為在液壓油散進油口增加蓄能器，用來吸收壓力沖擊，并且分配閥2C口更換為帶阻尼接頭，減小下降位浮動位切換瞬間對液壓油散的較大沖擊，可有效解決對于配置D32閥的裝載機因較大沖擊造成的液壓油散開裂故障。

2.3 ?實施例三

采用方案為在液壓油散進、出油口增加一個節(jié)流孔，使得經(jīng)過液壓油散和節(jié)流孔的流量按比例分配，以此來降低液壓油散進、出油口壓降△P，減小對油散沖擊。此方案的難點是節(jié)流孔的設計，需要通過系統(tǒng)的流量、液壓油散額定流量、額定流量下的耐壓能力等參數(shù)計算出流量的分配比例，由此設定節(jié)流孔大小。如若節(jié)流孔設計大了，流經(jīng)液壓油散的流量就會減少，影響散熱效果;如若節(jié)流孔設計小了，流經(jīng)液壓油散的流量就會增加，超過液壓油散的額定值從而出現(xiàn)液壓油散開裂故障。

2.4 ?實施例四

采用方案為在液壓油散進、出油口增加一個單向閥，單向閥的開啟壓力設定要能保證當流經(jīng)液壓油散的液壓油流量達到液壓油散的額定流量時開啟，使得液壓油散進、出油口壓降△P在設計允許范圍內。此方案同增加節(jié)流孔的方案類似，也需要計算流量分配。

對于標配獨立散熱系統(tǒng)的高端裝載機，也可采用上述方案原理解決極寒特殊工況液壓油散開裂故障。當氣溫低油液流動阻力大時，散熱泵輸出的液壓油經(jīng)反轉閥到馬達，再經(jīng)反轉閥T口后過單向閥直接回油箱，不再流經(jīng)液壓油散，避免了油散被憋爆故障。獨立散熱系統(tǒng)通過馬達驅動風扇且具有反轉功能，可反吹清理液壓油散，保障了散熱能力。另外，根據(jù)水溫、進氣溫度、液壓油溫（設置60～90℃）等決定的冷卻指令控制電比例閥還可調節(jié)風扇轉速，以降低能耗。

3 ?結論

本文介紹了系列裝載機常見液壓油散開裂故障原因，并針對不同因素提供多種流量分配技術、減小沖擊方案實例，各類解決方案簡單、有效，成功杜絕了市場上此類故障反饋，對于延長元件使用壽命、提升產(chǎn)品可靠性，具有廣泛的實用性。