張曉光
(唐山市交通運輸局公路管理站,河北 唐山 063000)
責任編輯/涂勝男 美術(shù)編輯/李文華
目前,隨著我國公路交通的快速發(fā)展,業(yè)內(nèi)逐漸開始重視高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量。由于瀝青路面具有適應(yīng)性強和耐久性好等優(yōu)點,被廣泛應(yīng)用于公路路面工程。瀝青路面施工過程中,接縫處理是重要環(huán)節(jié)之一,對施工質(zhì)量影響較大。當接縫處的瀝青混凝土碾壓不到位或壓實度不足,極容易導致路面出現(xiàn)凸起、裂縫和松散等病害。目前,在高速公路瀝青路面施工中,有橫接縫和縱接縫兩種類型,為降低瀝青路面結(jié)構(gòu)缺陷,提高路面行車安全,本文分析研究了接縫施工技術(shù),以延長瀝青路面使用壽命,可為同類型工程提供借鑒。
高速公路瀝青路面接縫技術(shù)包括熱接縫技術(shù)、冷接縫技術(shù)和切削盤施工技術(shù)等三種,具體如下:
熱接縫施工技術(shù)主要適用于縱向接縫,其施工關(guān)鍵在于作業(yè)環(huán)境,需要對瀝青材料加熱至適當溫度,采用壓路機將瀝青混合料碾壓成特定的形狀,并進行鋪設(shè)。當瀝青材料長期處于高溫環(huán)境下,將會導致材料性質(zhì)發(fā)生變化,因此,可以在施工中采取多臺攤鋪設(shè)備同時作業(yè),以加快作業(yè)效率。高溫環(huán)境是熱接縫施工中的重要控制指標,所以不同路幅的接縫施工全程都應(yīng)當保持高溫狀態(tài),以免影響碾壓效果。熱接縫技術(shù)施工時,應(yīng)考慮到瀝青混合料可能發(fā)生離析問題,一般可以在相鄰兩車道路幅范圍內(nèi)進行攤鋪施工,以提升瀝青路面整體性。
如今,冷接縫技術(shù)在瀝青路面中應(yīng)用越來越廣泛,其主要適用于橫向接縫,在施工中需要注意以下幾點:施工前,應(yīng)對原路面進行清理,經(jīng)檢查合格后,才能攤鋪瀝青混合料;施工中,若與人行道發(fā)生重疊現(xiàn)象,需要將混合料清理干凈后施行靜壓,以滿足壓實效果;施工完成后,若一次碾壓未達到施工效果,可以組織第二次振壓施工。
切削盤施工技術(shù)關(guān)鍵在于合理地切削壓實車道的無側(cè)限低密度部位,一般將切削范圍控制在20~50cm內(nèi)。采用切削盤技術(shù)可以大幅提升縱向接縫的密度,提高接縫處的抗拉和抗壓性能,使瀝青路面整體施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。
對高速公路瀝青路面縱向接縫施工可以采用熱接縫處治技術(shù),同時為保證施工作業(yè)效率,可以配置多臺設(shè)備組成梯隊進行作業(yè)。施工前,首先需要檢查攤鋪碾壓作業(yè)機械,并調(diào)整好相關(guān)參數(shù),保證多臺施工設(shè)備參數(shù)一致,以便達到同步施工的目的。
在縱向接縫處理過程中,應(yīng)將接縫兩側(cè)路面厚度控制在合理范圍內(nèi),同時,合理設(shè)置交叉坡度。在熱接縫施工結(jié)束后,可以采用改性瀝青混合料,配合切割機切割或設(shè)置擋板等方式再次處理接縫位置。但需要注意的是,采用切割機進行施工,需要嚴格控制瀝青路面環(huán)境溫度、切割范圍及切割深度等參數(shù),防止損傷瀝青路面其他結(jié)構(gòu)。
高速公路瀝青路面施工中,受作業(yè)周期、攤鋪周期等影響,極易容易形成橫向接縫,增加行車安全隱患,極易引發(fā)交通事故。因此,為保證瀝青路面橫向接縫施工質(zhì)量,可以采用冷接縫技術(shù)對其進行處理。
根據(jù)施工現(xiàn)場實際環(huán)境情況,可將橫向接縫分為平接縫和斜接縫兩種形式,平接縫一般用于高速公路及一級公路等高等級公路,經(jīng)特定處理后的接縫可以顯著提高路面耐久性;斜接縫一般用于其他等級公路。采取斜接縫,需要考慮層寬度指標,以保證壓實效果滿足設(shè)計要求。
某高速公路屬新建工程,設(shè)計行車速度為60km/h,樁號為K1+100~K3+100。路基部分最大填筑高度為1.5m,采用分層填筑壓實的方法進行施工。施工后,經(jīng)過檢測其質(zhì)量完全符合規(guī)范要求。現(xiàn)對公路面層進行施工,下面層和上面層分別采用AC-20C和AC-13C瀝青混凝土材料,并對上面層瀝青路面縱接縫采用熱接縫工藝處理,橫向接縫采用冷接縫工藝處理。
本文對試驗路段瀝青路面接縫處理施工流程,如圖1所示。
圖1.瀝青路面接縫施工流程圖
施工前,將攤鋪機熨平板預(yù)熱30min左右,溫度控制在95℃左右,并將瀝青混合料傳送至螺旋布料器內(nèi),將其均勻地攤鋪在瀝青路面上,保證瀝青路面縱向接縫無明顯痕跡。需要注意的是,在攤鋪機離開接縫位置后,應(yīng)立即將攤鋪層遺留的浮料清理干凈,并填補溫度較高的細料。若使用冷接縫處理技術(shù)對改性瀝青混合料施工,為防止改性瀝青混合料硬化后阻礙施工,可以在攤鋪機碾壓結(jié)束后,使用3m直尺檢查平整度,同時將廢液清洗干凈。
為進一步提高接縫施工質(zhì)量,在施工前,可以提前調(diào)查評估施工路面狀況,對施工位置進行刨銑,清除干凈碎料后,在側(cè)面涂抹高粘結(jié)性的材料,這道工序能夠顯著提高瀝青路面接縫的抗開裂能力,同時,還可以通過撒布石粉或做防滲水處理等方法來提高接縫施工質(zhì)量。
對試驗路段K1+100~K3+100標段內(nèi)的瀝青路面接縫施工平整度質(zhì)量進行檢測,每隔500m選取檢測點,分別檢測30個數(shù)據(jù)點,并取其平均值,結(jié)果如表1所示。
表1.接縫附近平整度檢測結(jié)果
由表1數(shù)據(jù)分析可知,瀝青路面接縫附近平整度檢測標準差均在1.2mm范圍內(nèi),表明接縫施工技術(shù)良好;對于分別采用熱接縫和冷接縫兩種不同工藝,縱向接縫和橫向接縫處平整度標準相差很小,說明熱接縫施工技術(shù)和冷接縫施工技術(shù)方法雖然不同,但都可以用于瀝青路面接縫工程,且熱接縫技術(shù)優(yōu)于冷接縫技術(shù)處理效果。
本文依托某實際工程,分析研究了高速公路瀝青路面接縫處理技術(shù),結(jié)果表明,熱接縫技術(shù)和冷接縫技術(shù)處理后的施工面平整度幾乎無差別,但熱接縫施工質(zhì)量更加穩(wěn)定。