品質(zhì)都南，品質(zhì)養(yǎng)護(hù)

文 廣西交通投資集團(tuán)南寧高速公路運(yùn)營有限公司 覃啟明

多年來，武鳴分公司堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)理念，創(chuàng)新實(shí)施“分板到人”的養(yǎng)護(hù)管理措施，積極引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝，成就了品質(zhì)都南大道，取得了16年無大修的養(yǎng)護(hù)成效。

養(yǎng)護(hù)人員更換混凝土路面破碎板

G75蘭海高速都南段（以下簡稱“都南高速”）是廣西南北向主要干線公路之一，于2004年9月28日開通運(yùn)營，至今已服役16年之久。得益于精細(xì)化、科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)手段，都南高速當(dāng)前的各項(xiàng)路用性能指標(biāo)良好，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)品質(zhì)示范路建設(shè)卓有成效，仍能滿足車流量逐年攀升形勢(shì)下的運(yùn)營需求。

值得一提的是，都南高速1894～1944公里路段于2018年、2019年連續(xù)2次獲評(píng)“廣西高速公路養(yǎng)護(hù)管理示范路”稱號(hào)，成為廣西唯一一條獲評(píng)養(yǎng)護(hù)管理示范路的水泥混凝土路面高速公路。

預(yù)防為主，防治結(jié)合

都南高速由廣西交通投資集團(tuán)南寧高速公路運(yùn)營有限公司（以下簡稱“南寧運(yùn)營公司”）武鳴分公司（以下簡稱“武鳴分公司”）運(yùn)營管理，自通車運(yùn)營以來，武鳴分公司始終秉承“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)管理理念，不斷改進(jìn)和完善預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，努力實(shí)現(xiàn)公路全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本最低、路況最佳的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。

周期性更換填縫料

眾所周知，水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)縫較多，地表水沿著結(jié)構(gòu)縫進(jìn)入路面底極易導(dǎo)致路面損壞。在車量荷載和氣候環(huán)境的長期作用下，水泥混凝土面板結(jié)構(gòu)縫的填縫料會(huì)逐漸老化及脫粘，進(jìn)而出現(xiàn)面板破損、唧泥、錯(cuò)臺(tái)和脫空等一系列病害，最終形成破碎板，降低司乘的行車舒適度。

為此，武鳴分公司總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定了一系列有關(guān)水泥混凝土面板結(jié)構(gòu)縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，具體包括：隨時(shí)修補(bǔ)破損的填縫料，同時(shí)對(duì)尚未破損但已經(jīng)老化的填縫料，以3年為周期進(jìn)行定期更換，避免因填縫料更換不及時(shí)導(dǎo)致的面板損壞，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本；科學(xué)選材，選用表干、固化時(shí)間短的聚氨酯類常溫施工式填縫材料，以便快速開放交通，確保填縫料固化后的顏色與面板顏色一致，提升路面美觀度；施工中采用不擴(kuò)縫的新工藝，避免因施工造成的結(jié)構(gòu)縫擴(kuò)寬。

科學(xué)化底板灌漿作業(yè)

水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)板底脫空，就有大面積斷板的危險(xiǎn)。為了盡早發(fā)現(xiàn)路面病害，實(shí)現(xiàn)快速、無損檢測(cè)的目標(biāo)，武鳴分公司選擇了較為成熟且應(yīng)用廣泛的貝克曼梁彎沉檢測(cè)法。

一般而言，處治混凝土路面板底脫空的常用方法是板底灌漿，即通過注漿管將漿液均勻注入板底，重新讓板底與基層緊密結(jié)合，從而形成穩(wěn)定的支撐。基于此，武鳴分公司養(yǎng)護(hù)站在施工中注重科學(xué)試驗(yàn)和分析，通過研究灌漿后面板彎沉衰減規(guī)律，對(duì)比分析灌漿量、灌漿前彎沉數(shù)據(jù)等，為板底灌漿作業(yè)提供科學(xué)依據(jù)，既確保了工程質(zhì)量，又增強(qiáng)了養(yǎng)護(hù)施工的經(jīng)濟(jì)性。2012年以來，都南高速每年的板底灌漿處治面積均在3萬平方米以上，實(shí)現(xiàn)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的連貫性。

常態(tài)化處治破碎病害

當(dāng)路面板出現(xiàn)破碎病害后，武鳴分公司除更換新路面板外，還會(huì)采取鋪設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)的方式，增強(qiáng)新澆筑面板的抗折能力，從而延長路面的使用壽命。換板施工過程中，武鳴分公司創(chuàng)新采用圓盤打磨機(jī)與磨光機(jī)相結(jié)合的方式，大幅提高了混凝土面板的平整度，大大改善了行車的舒適性，該措施工藝簡單，實(shí)用有效。

2018年、2019年，都南高速連續(xù)2次獲評(píng)“廣西高速公路養(yǎng)護(hù)管理示范路”稱號(hào)。

精管細(xì)養(yǎng)，分板到人

“精管細(xì)養(yǎng)，暢安舒美”一直是南寧運(yùn)營公司所有養(yǎng)護(hù)工作者遵循的高速公路養(yǎng)護(hù)管理準(zhǔn)則。都南高速能實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營16年無大修，與都南養(yǎng)護(hù)站的精細(xì)化管養(yǎng)密不可分。

都南高速全長126.64公里，單幅達(dá)253.28公里，有超15萬塊水泥混凝土板，日常養(yǎng)護(hù)管理工作繁重。為科學(xué)、高效地完成都南高速的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，武鳴分公司養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員開動(dòng)腦筋，提出“分板到人”的養(yǎng)護(hù)管理措施，將各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)細(xì)分到人。即為每一塊混凝土板編號(hào)，建立板塊“病歷卡”，由責(zé)任人對(duì)每塊面板的病害發(fā)展及維修進(jìn)行全過程精準(zhǔn)跟蹤，同時(shí)采取人工重點(diǎn)路況調(diào)查及養(yǎng)護(hù)巡邏車日常巡查相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)全線路況監(jiān)控實(shí)時(shí)化，提高病害處治的精準(zhǔn)度。

創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)，行穩(wěn)致遠(yuǎn)

武鳴分公司高度重視養(yǎng)護(hù)管理創(chuàng)新研究，鼓勵(lì)員工大膽創(chuàng)新，同時(shí)積極引進(jìn)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝，為品質(zhì)養(yǎng)護(hù)提供技術(shù)支撐。

新技術(shù)：SSF-300綠色環(huán)保伸縮縫系統(tǒng)

伸縮縫損壞是橋梁運(yùn)營中的常見病害，也是橋梁養(yǎng)護(hù)工作中的棘手問題。傳統(tǒng)異型鋼單縫式伸縮縫更換存在水泥混凝土養(yǎng)生期長、交通管制時(shí)間長、安全隱患大、施工工藝復(fù)雜等缺點(diǎn)。為此，武鳴分公司養(yǎng)護(hù)站在詳細(xì)調(diào)查后，引進(jìn)了SSF-300綠色環(huán)保伸縮縫系統(tǒng)，并在都南高速1887.33公里處那打水庫大橋左幅南寧臺(tái)、1935.72公里處靈泉屯分離式立交橋0#和4#橋臺(tái)伸縮縫進(jìn)行了應(yīng)用，至今已逾一年，效果良好。據(jù)介紹，SSF-300綠色環(huán)保伸縮縫系統(tǒng)采用的有機(jī)聚合物混合料能夠滿足橋梁“活動(dòng)關(guān)節(jié)”的伸縮需求，當(dāng)車輛通過伸縮縫時(shí)，無跳車、噪音較小，且施工時(shí)交通管制時(shí)間短，安全隱患較小。

新材料：快硬早強(qiáng)水泥混凝土修補(bǔ)材料

隨著交通量的增長、超載車輛的增多、道路使用年限的增加，都南高速的個(gè)別路面板塊出現(xiàn)了損害。為了快速修復(fù)問題板塊，降低封路管制帶來的交通壓力，為司乘提供暢安舒美的通行環(huán)境，武鳴分公司引進(jìn)快硬早強(qiáng)水泥混凝土修補(bǔ)材料進(jìn)行路面板損壞維修，該材料強(qiáng)度增長迅速，耐久性良好，施工完成后24～36小時(shí)即可通車，大大縮短了養(yǎng)生時(shí)間，為同類水泥路面養(yǎng)護(hù)提供了借鑒。

堅(jiān)守匠心，標(biāo)桿引領(lǐng)

他們，是都南高速的鋪路石；他們，是都南高速的守望者；他們，堅(jiān)持匠心，在平凡的工作崗位上，用青春和汗水筑就高速夢(mèng)；他們，引領(lǐng)著一代又一代的養(yǎng)護(hù)人逐夢(mèng)高速，為都南高速揮灑汗水，奉獻(xiàn)青春，不懈奮斗。

干凈整吉、寬闊平坦的都南大道

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都南贊歌

有人鐘情于雪山哨所，有人鐘情于三尺講臺(tái)，有人卻將他們的青春和最美好的年華奉獻(xiàn)給了高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)。

正因?yàn)橛羞@群養(yǎng)護(hù)人，才有平整通暢的路面、美觀堅(jiān)固的護(hù)坡。

他們用埋頭苦干、無怨無悔的奉獻(xiàn)精神詮釋著養(yǎng)護(hù)工作者的擔(dān)當(dāng)，在都南高速的每一寸路面上，都曾滴落過他們的汗水。

我們不曾忘記，冰凍災(zāi)害來臨時(shí)，是他們奮不顧身、夜以繼日地戰(zhàn)斗在搶險(xiǎn)一線；

我們也不曾忘記，炎炎夏日，是他們不辭辛苦、揮汗如雨地奮戰(zhàn)在搶險(xiǎn)塌方路段。

路，是鋪下的碑；碑，是聳立的路，動(dòng)人的公路情懷如彩虹般絢麗，像山巖般壯美。

正是因?yàn)橛辛饲f萬的養(yǎng)護(hù)人，才有了阡陌縱橫的路網(wǎng)，才有了四通八達(dá)的橋梁，才有了這聳立在八桂大地上的豐碑。

都南養(yǎng)護(hù)者，你們是高速公路上永遠(yuǎn)的守護(hù)者！

黃凱：心在路上，路在心上

黃凱是武鳴分公司養(yǎng)護(hù)站副站長，也是“鳳娟標(biāo)桿”養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)的一員。多年來，“五加二”“白加黑”已經(jīng)成為他的工作常態(tài)，每天上班的第一件事，就是去養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場巡查，確認(rèn)標(biāo)志牌有沒有倒伏，反光路錐有沒有被刮倒或被車輛碾軋，已完成的工程有沒有保養(yǎng)到位……養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的每一個(gè)環(huán)節(jié)，他都事無巨細(xì)，仔細(xì)檢查，并將發(fā)現(xiàn)的問題逐一登記，要求施工單位限期整改。巡查結(jié)束后，他又前往施工現(xiàn)場的混凝土澆筑作業(yè)區(qū)檢查，基坑內(nèi)瀝青封油層是否夯實(shí)，傳力桿和拉桿的安裝是否規(guī)范，每一項(xiàng)檢查他都一絲不茍。

周明朗：高空飛人，鋼鐵男兒

周明朗是武鳴分公司的一名橋梁工程師。橋梁養(yǎng)護(hù)在公路養(yǎng)護(hù)體系中具有特殊性，是公路暢通的“咽喉”。橋梁大多修建于地勢(shì)險(xiǎn)要的崇山峻嶺或者峽谷河流間，若想給橋梁“問診看病”，沒有實(shí)地檢查和一次次近距離的接觸是無法實(shí)現(xiàn)的。作為橋梁工程師，周明朗的工作地點(diǎn)經(jīng)常在野外，夏秋時(shí)節(jié)，檢測(cè)橋梁時(shí)免不了遭受各種蚊蟲的叮咬，稍有身體裸露，就會(huì)被蚊蟲叮得滿身是包，有時(shí)鞋底還會(huì)被細(xì)長的植物刺穿，刺痛腳底，但他從不叫苦喊累，總是憨厚地笑著說：“越是艱苦，就越要勇往直前！”

黃耀瑩：都南路上，靚麗風(fēng)景

黃耀瑩是武鳴分公司的養(yǎng)護(hù)技術(shù)員，也是“鳳娟標(biāo)桿”養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)的一員。高速公路養(yǎng)護(hù)工作強(qiáng)度大、內(nèi)容繁雜，對(duì)女性職工頗具挑戰(zhàn)。但黃耀瑩生性要強(qiáng)，工作中嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持任何事情要做就做到最好。

炎熱的夏季是養(yǎng)護(hù)施工的絕佳時(shí)節(jié)，為了確保養(yǎng)護(hù)施工高效完成，各平行或交叉作業(yè)有序開展，黃耀瑩加班加點(diǎn)細(xì)化養(yǎng)護(hù)任務(wù)書和晴雨表，根據(jù)養(yǎng)護(hù)工期、交維要求及氣候特點(diǎn)，制定養(yǎng)護(hù)方案，以搶抓施工進(jìn)度，嚴(yán)控工程成本。

16年無大修，連續(xù)2次獲評(píng)“廣西高速公路養(yǎng)護(hù)管理示范路”……正是有這群養(yǎng)護(hù)人的堅(jiān)守，才成就了都南高速這條品質(zhì)大道。