“后浪”來襲

2020年，海事行業(yè)直面挑戰(zhàn)，逆風(fēng)而行。與此同時，一大批“后浪”應(yīng)運而生。

2020年是風(fēng)起潮涌的一年，在新冠疫情的陰云籠罩下，海事行業(yè)雖前行艱難，但仍積極求變，推陳出新。從企業(yè)機(jī)構(gòu)的管理優(yōu)化到新興技術(shù)的發(fā)展推廣，從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的與時俱進(jìn)到新銳觀點的交流碰撞，行業(yè)在探索未來的過程中萌發(fā)了許多新生力量，讓我們一起來回顧一下過去一年里推動行業(yè)走向新生的那些“后浪”。

辭舊貌，迎新顏

2020年，海事界高層人事變動頻繁，許多公司和行業(yè)機(jī)構(gòu)都迎來了新的掌門人，這當(dāng)中不乏“外行”出身的高端人才，來自競爭對手和合作伙伴的高層領(lǐng)導(dǎo)，以及企業(yè)內(nèi)部的后備力量。這一番舊貌換新顏也在一定程度上體現(xiàn)了他們對自己未來發(fā)展戰(zhàn)略的全新思考。

今年7月，招商局集團(tuán)宣布高層人事調(diào)動，原中國人民保險集團(tuán)股份有限公司董事長繆建民接任招商局集團(tuán)董事長。與有著多年海運從業(yè)經(jīng)驗的前任董事長李建紅不同，經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)出身的繆建民一直在保險行業(yè)工作，這樣一位新任掌舵者將給招商局這家“百家老店”注入什么樣的新鮮血液，十分令人期待。

10月份，陽明海運也迎來了高層交接，新任董事長鄭貞茂亦非業(yè)內(nèi)出身，這是陽明海運自1992年股票上市以來的首位非海運專業(yè)董事長。據(jù)悉，臺灣交通管理部門認(rèn)為陽明海運上一任董事長謝志堅的階段性任務(wù)已經(jīng)完成，后續(xù)需要一位熟悉金融和財經(jīng)的專業(yè)人士來帶領(lǐng)。業(yè)界預(yù)期，財務(wù)操作規(guī)劃于全球海運業(yè)競爭力提升是非常重要的一環(huán)，而鄭貞茂是臺灣當(dāng)局政界經(jīng)濟(jì)學(xué)家，曾任職于花旗銀行，對經(jīng)濟(jì)趨勢看法精準(zhǔn)，在財經(jīng)界小有名氣，能有一位財務(wù)專家作為董事長加入陽明海運，對于該公司的運營機(jī)制調(diào)整有極大幫助。同月，以色列集運公司以星航運也宣布具有金融背景的Yair Seroussi接替Aharon Fogel成為以星新任董事長。以星航運表示：“Yair Seroussi擁有豐富的商業(yè)經(jīng)驗，曾在公共和私營部門擔(dān)任過各種高級職位?！笔聦嵣?，Yair Seroussi是一位銀行業(yè)資深老將，他曾任以色列最大銀行Hapoalim董事長以及摩根士丹利以色列分公司主管。

2019年就已官宣將入職地中海航運公司（MSC）擔(dān)任首席執(zhí)行官的馬士基前首席運營官Soren Toft于12月初正式履職。MSC表示，Soren Toft的加入將為MSC的貨運業(yè)務(wù)帶來可觀的價值，并利用MSC的現(xiàn)有優(yōu)勢進(jìn)一步推動其發(fā)展計劃。曾任瓦錫蘭集團(tuán)首席執(zhí)行官的Bj?rn Rosengren也已在年初加入ABB并擔(dān)任首席執(zhí)行官，ABB董事長傅賽表示，Bj?rn Rosengren是該公司CEO一職的最佳人選，他在價值創(chuàng)造方面建樹頗豐，并具備領(lǐng)導(dǎo)ABB公司轉(zhuǎn)型所需的全面管理技能。此外，英國船管公司V.Group任命Kofod-Olsen為新任首席執(zhí)行官，他曾在阿聯(lián)酋海工船東Topaz Energy &Marine擔(dān)任首席執(zhí)行官。太古輪船也宣布，曾在多家航運公司任職高管的Peter Norborg將于2021年成為太古散貨的新任CEO。

國際船級社協(xié)會（IACS）在7月份推選了新任主席Koichi Fujiwara。同月，中國海商法協(xié)會舉行換屆大會，李祝用當(dāng)選新會長。近期，世界航運理事會（WSC）宣布新任主席職務(wù)將由赫伯羅特和ONE公司的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen和Jeremy Nixon共同擔(dān)任。國際船舶管理人協(xié)會（InterManager）新任主席也已敲定，將由哥倫比亞船管公司首席執(zhí)行官Mark O’Neil擔(dān)任。臨近年底，商船三井宣布其執(zhí)行副總裁Takeshi Hashimoto將于2021年擔(dān)任總裁兼首席執(zhí)行官，以實現(xiàn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。海工運營商Seadrill在債務(wù)重組前夕任命其首席財務(wù)官Stuart Jackson為新任首席執(zhí)行官，以帶領(lǐng)公司進(jìn)行財務(wù)重組。

求創(chuàng)新，辟蹊徑

除了疫情帶來的危機(jī)之外，海事行業(yè)本身也面臨著生態(tài)環(huán)保、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及海上安全等等挑戰(zhàn)，過去一年里業(yè)界依然在積極尋求突破，持續(xù)推出新的船舶設(shè)計概念，不斷優(yōu)化節(jié)能減排技術(shù)，嘗試各種創(chuàng)新解決方案。

以中國船舶集團(tuán)為代表的國內(nèi)造船業(yè)持續(xù)開拓創(chuàng)新，屢創(chuàng)佳績。外高橋造船在新船型設(shè)計工作上取得重大突破，成功開發(fā)10萬噸級極地雙向破冰阿芙拉型油船DAT線型，多項設(shè)計指標(biāo)處世界領(lǐng)先水平，打破了國外設(shè)計公司在此船型上的技術(shù)壟斷。江南造船研發(fā)的綠色智能新船型氨燃料（NH3）動力超大型VLGC順利獲得船級社原則性認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)尚屬首次。此外，江南造船還推出了全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船MGC(PANDA? 40P)設(shè)計，并與船東簽訂建造意向書。黃埔文沖為中國科學(xué)院南海海洋研究所精心打造的新一代中型綜合科考船“實驗6”號下水，這是國內(nèi)首艘以地球物理勘探、地震采集和處理為主的現(xiàn)代化科考船，技術(shù)水平和考察能力均達(dá)到國際前列。已下水或交付的船舶也有不少新穎之處。6月，由中集來福士設(shè)計建造的海洋牧場平臺“長漁一號”正式交付。該平臺率先搭載了5G通訊基站，成為全國首個示范應(yīng)用5G技術(shù)的海洋牧場平臺。它集海洋養(yǎng)殖功能于一身，采用太陽能加風(fēng)力發(fā)電，且配備了污水處理裝置，真正做到了“安全、環(huán)保、無污染”。

新一代中型綜合科考船“實驗6”號

海洋牧場平臺“長漁一號”

作為LNG運輸船建造大國，韓國也不斷加強(qiáng)在該領(lǐng)域以及LNG動力船舶與設(shè)備方面的技術(shù)實力。大宇造船自主研發(fā)了新型再液化系統(tǒng)NRS，在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域搶占了先機(jī)。三星重工也將在其新獲LNG運輸船訂單中加入全新技術(shù)，防止運輸過程和控制系統(tǒng)中的LNG損失,阻止有害氣體排放。此外，韓國船廠在液氫運輸船設(shè)計上也取得了突出進(jìn)展，KSOE推出了創(chuàng)新雙層結(jié)構(gòu)真空絕熱罐，能夠最大程度減少運行過程中的氫氣蒸發(fā)。

日本發(fā)布了零排放國際航運路線圖，并推出了四種全新的零排放生態(tài)船舶設(shè)計概念：氫燃料船、氨燃料船、船上二氧化碳捕獲船和超高效LNG燃料船，號稱可減少90%以上的溫室氣體排放，而且為建造零排放超大型集裝箱和散貨船提供了技術(shù)可行性。

為滿足因“新冠肺炎”疫情防控而顯著增加的船舶遠(yuǎn)程檢驗要求，以及在后疫情時代以“無接觸”方式進(jìn)行船舶檢驗，中國船級社提出了“5G+自組網(wǎng)”船舶封閉處所通信、“5G+AR眼鏡/智能手機(jī)/無人機(jī)”數(shù)據(jù)采集+專業(yè)檢驗交互平臺、基于船岸協(xié)同的場景化檢驗等一系列解決方案，實船示范驗證效果良好。

意大利初創(chuàng)公司Moi Composites正式推出了全球首艘3D打印玻璃纖維船

7月份，某國際研發(fā)聯(lián)合體公布了一種自主航行警衛(wèi)艇概念設(shè)計，其作用是監(jiān)視和保護(hù)海上結(jié)構(gòu)物的整個生命周期，無需船員，可降低運營成本。另外，荷蘭設(shè)計公司DEKC Maritime提出了一種可以更換動力源裝置的近海貨船新概念，柴油、氫、氨以及電力等不同的動力源都可以互相替代使用。澳大利亞公司GEV也公布了全球首艘專為零碳能源運輸打造的壓縮氫氣運輸船設(shè)計。

10月份，意大利初創(chuàng)公司Moi Composites正式推出了全球首艘3D打印玻璃纖維船。該船不僅是一個使用連續(xù)纖維復(fù)合材料完全3D打印成型的船舶案例，也是同類型船中首個計劃投入使用的對象。

年底，全球首艘實現(xiàn)商用的電動自主集裝箱運輸船Yara Birkeland交付，該船將逐漸從有人操作過渡到完全自主航行。同時，我國首艘自主研制的乏燃料運輸專用船“欣安吉祥”輪正式交付，使我們成為少數(shù)具備該項技術(shù)和能力的國家之一。俄羅斯的全球最大核動力破冰船與首艘特種極地破冰科考船也相繼完工，為其極地行動再添助力。

此外，各種創(chuàng)新智慧、節(jié)能、減排技術(shù)方案也不斷涌現(xiàn)或者取得新的進(jìn)展。年初，IBM聯(lián)合海洋研究組織ProMare推出了新型智能航行系統(tǒng)“AI船長”，該技術(shù)可幫助船舶在海上感知、思考和行動。5月底，中船旗下的WinGD推出了第二代升級版雙動力發(fā)動機(jī)技術(shù)X-DF2.0，應(yīng)用了廢氣回收系統(tǒng)智能控制技術(shù)，可將甲烷逃逸降低50%，并有效節(jié)省油耗。7月份，中國自主研發(fā)的首臺商用水下智能清洗機(jī)器人在青島港碼頭下水，挪威佐敦船體滑行機(jī)器人自主清潔方案也在MSC船上首次啟用，船舶生物污損解決方案再添利器。能源技術(shù)公司CORE-POWER正在積極研發(fā)船用熔鹽反應(yīng)堆原子能電池，該技術(shù)也得到了比爾·蓋茨的青睞，也許會在海運行業(yè)掀起一場變革。近期，挪威Teco 2030推出了堪稱洗滌塔2.0的下一代船舶廢氣清潔系統(tǒng)，能夠有效減少各類廢氣排放，還配備了碳捕獲和儲存功能。

修法規(guī)，定標(biāo)準(zhǔn)

2020年1月1日，業(yè)界懷著忐忑的心情迎來了全球限硫法規(guī)的正式生效，盡管最初許多人對低硫油的供應(yīng)和價格、混合燃油的兼容性以及洗滌塔等問題仍心存疑慮，但時間證明此前的準(zhǔn)備起了效果，限硫令的實施相對比較順利，行業(yè)基本上實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡。

此外，我們還迎來了更多公約法規(guī)的修訂以及標(biāo)準(zhǔn)指南的誕生。10月份，IMO召開船舶溫室氣體減排工作組第7次會間會(ISWGGHG 7)，對現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）提議進(jìn)一步細(xì)化，并達(dá)成了短期溫室氣體減排措施的MARPOL附則VI第4章修正案草案，融合了技術(shù)性和營運性措施，由EEXI和碳強(qiáng)度指數(shù)(CII)兩大要素構(gòu)成。該草案在11月底召開的IMO MEPC 75會上得到批準(zhǔn)，預(yù)計將于MEPC 76通過，并于2023年生效。IMO還通過航行、通信與搜救分委會第7次會議（NCSR7）、污染預(yù)防與應(yīng)急分委會第7次會議（PPR7）、船舶系統(tǒng)和設(shè)備分委會第7次會議（SSE7）以及MSC102會議等通過了包括MARPOL附則I修訂草案、AFS公約附錄1修訂草案、船舶交通服務(wù)（VTS）指南（A.857（20 ）決議修正案、IBC規(guī)則修正案生效后證書換發(fā)時間指南修正案、國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS規(guī)則）修正案等在內(nèi)的多項重要決議。

過去一年里，由李彥慶主席領(lǐng)導(dǎo)的ISO/TC8為業(yè)界貢獻(xiàn)了多項標(biāo)準(zhǔn)，還有更多先進(jìn)項目正在開發(fā)當(dāng)中，涉及壓載水取樣、LNG燃料加注、LNG供氣系統(tǒng)高壓泵、船用TRO傳感器、船上網(wǎng)絡(luò)安全、MASS以及海上教育培訓(xùn)等領(lǐng)域。

這一年，歐盟繼續(xù)推進(jìn)區(qū)域減排行動，加速落實“歐洲綠色協(xié)議”，盡管遭到航運業(yè)多方排斥，依然堅持將航運業(yè)納入ETS體系。目前該提案已獲歐洲議會表決通過，可能將從2022年開始實行。另外，《歐盟拆船公約》（EU-SRR）也已在2020年12月生效。

IACS 也在不斷適應(yīng)新形勢，為業(yè)界提供技術(shù)引領(lǐng)，通過了一系列新的決議，包括CSR 共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的修訂、船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則、輪機(jī)的定期檢驗、船體鋼焊縫的無損檢測、ISM規(guī)則發(fā)證程序要求以及海上管理體系審核員挑選、培訓(xùn)、資格認(rèn)定和授權(quán)的程序等等。

這一年，其他許多行業(yè)組織也推出或者研制了多種新型標(biāo)準(zhǔn)、指南。波羅的海國際航運公會（BIMCO）推出了行業(yè)首份船舶售后回租標(biāo)準(zhǔn)合同，啟動了準(zhǔn)時到港條款的制定，通過了新油氣標(biāo)準(zhǔn)合同ASBAGAGVOY，還將于2021年公布不可抗力條款及還款保函條款。為幫助行業(yè)抗擊疫情，國際航運公會（ICS） 發(fā)布了關(guān)于疫情期間船員證書展期的指南，更新并發(fā)布新版《COVID-19-船舶經(jīng)營者保護(hù)船員健康指南》，此外還出版了有關(guān)船舶機(jī)艙安全的《ICS 船舶機(jī)艙程序指南》，并聯(lián)合OCIMF推出了《海上風(fēng)險及救助:船長指南》。OCIMF 發(fā)布了ECDIS 系統(tǒng)安全使用及事故預(yù)防建議。數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟（DCSA）相繼推出了數(shù)據(jù)與接口標(biāo)準(zhǔn)(T&T)、運營船舶船期（OVS）標(biāo)準(zhǔn)以及首個電子提單標(biāo)準(zhǔn)。RightShip 推出了船舶新安全評分標(biāo)準(zhǔn)，可持續(xù)航運倡議組織（SSI）也宣布將與CBS Maritime 聯(lián)手制定船用替代燃料可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)。

新視角，新作為

在這不平凡的一年里，行業(yè)中也響起了許多不同的聲音，他們帶來了新銳視角，開啟了全新作為。

年初，國際清潔運輸理事會（ICCT）發(fā)布報告稱，與船用輕柴油相比，LNG可能會增加航運業(yè)的氣候足跡。該觀點將圍繞LNG環(huán)境影響的爭論推向了新的高峰。

隨后，低硫油環(huán)保性也遭質(zhì)疑，德國開展的一項研究顯示低硫油的部分調(diào)和物將造成黑碳排放激增，清潔北極聯(lián)盟（CAA）則呼吁IMO在北極地區(qū)禁用此類燃油。很多人將航運脫碳寄希望于零碳船舶的研發(fā)，然而曼徹斯特大學(xué)的一項研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有船舶對污染排放的“貢獻(xiàn)”不可小覷，航運減排不能只依賴新船。未來綠色船舶組織（GSF）也指出：“為船舶改裝或升級現(xiàn)有能效優(yōu)化技術(shù)可節(jié)省近30%的油耗，投資可在3年內(nèi)回本，還能有效減排?！?/p>

歐洲多所頂尖高校的學(xué)者發(fā)文稱，歐盟MRV 機(jī)制更應(yīng)針對貨主而非船東。有人認(rèn)為歐盟若執(zhí)意將航運業(yè)納入ETS，許多船舶將舍棄?？繗W盟港口，然而近期環(huán)保組織T&E 指出，這種可能性極小，因為這樣做所帶來的額外成本十分龐大，超過了歐盟碳稅負(fù)擔(dān)。挪威和丹麥船東協(xié)會均支持對航運業(yè)征收碳稅以鼓勵船舶使用清潔燃料，但是據(jù)專家估計，若要使氫、氨等替代燃料具有價格競爭力，航運業(yè)面臨的碳稅將使重燃油價格翻倍。

海事界的弄潮兒不僅“敢想”，也十分“敢做”。3月份，全部駕駛臺團(tuán)隊和管理團(tuán)隊都由女性組成的郵輪“Celebrity Edge”號橫空出世，給前景一片黯淡的郵輪業(yè)增添了一抹亮色。為海事界女性賦能是近兩年的趨勢之一，ICS也在年終報告中設(shè)下目標(biāo)，未來三年將女船員比例提高到12%。

6月份，IMO與UNDP宣布聯(lián)合行業(yè)私人部門成立全球行業(yè)聯(lián)盟，與全球污垢伙伴項目合作，共同保護(hù)海洋生物多樣性、推動碳減排。此外，馬士基與嘉吉、曼恩能源解決方案等利益相關(guān)方也聯(lián)合成立了Maersk Mc-Kinney Moller零碳運輸中心，旨在提供脫碳方案。9月份，川崎汽船與三菱造船等三家日本船企合作推出了全球首個海上碳捕獲項目。10月份，嘉吉、中糧國際、殼牌等17大行業(yè)巨頭共同啟動了最新環(huán)保倡議《海運貨物憲章》，承諾將主動評估和披露其航運活動的氣候影響情況，該框架首次為全球海運業(yè)制定了測量低碳減排效果的評估體系。年底，包括今治造船、JMU以及大島造船在內(nèi)的日本9大造船巨頭聯(lián)合成立了綠色船舶規(guī)劃和設(shè)計中心，致力于發(fā)展環(huán)保性能增強(qiáng)技術(shù)，實現(xiàn)零排放。在韓國政府的支持下，韓國船企也加強(qiáng)合作，HMM、泛洋海運等5家航運企業(yè)組建了“韓國型海運聯(lián)盟（K-Alliance）”，旨在增強(qiáng)東南亞航線的競爭力，這是韓國海運史上首次組建企業(yè)聯(lián)盟。