25HZ相敏軌道電路日常維護(hù)與故障處理

袁斌

摘要：軌道電路是設(shè)備應(yīng)用中極為重要的電路構(gòu)建模式，25Hz軌道電路在實(shí)際構(gòu)建過程當(dāng)中屬于較為常見的電路模式。在其建設(shè)中會有軌道線路接收設(shè)備絕緣與供電等諸多部分予以構(gòu)成，目前，會在非電化學(xué)領(lǐng)域進(jìn)行更加充分的應(yīng)用。電路頻率在實(shí)際構(gòu)建過程中會限制于25Hz，其終端設(shè)備在實(shí)際構(gòu)建過程當(dāng)中，主要會以低頻傳輸?shù)哪Ｊ綄ζ溥M(jìn)行相位分析，對實(shí)際傳輸過程當(dāng)中相應(yīng)的傳輸損耗較低，并且設(shè)備具有高度的靈敏性，其自身所具有的抗干擾能力相對較強(qiáng)。但此類軌道電路在實(shí)際構(gòu)建過程中會擁有大量的故障點(diǎn)，容易受到各類干擾影響，因此在研究過程當(dāng)中需要對25Hz軌道電路的日常維護(hù)工作進(jìn)行細(xì)化，并且需要對其電路的處理工作進(jìn)行詳細(xì)的分析，由此確保列車能夠得到更加平穩(wěn)的運(yùn)行，以下對25Hz相敏軌道電路的維護(hù)工作以及各類故障的處理方式進(jìn)行思考，希望能夠?yàn)槲覈能壍离娐方ㄔO(shè)提供一定程度的參考。

關(guān)鍵詞：25Hz相敏軌道電路;故障處理;日常維護(hù)

引言

軌道電路在當(dāng)前軌道交通信號控制中有著極為重要的作用，就一般而言，通過對軌道電路進(jìn)行使用，能夠使列車位置獲得有效的檢測，能夠?qū)α熊嚨膶?shí)際運(yùn)行進(jìn)行有效的檢測。同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)信號的顯示控制等諸多內(nèi)容。然而，在具體實(shí)踐過程中可以發(fā)現(xiàn)，軌道電路在應(yīng)用過程中同樣會存在一定程度的問題，如果無法對各類的缺陷問題進(jìn)行有效的解決，則有可能會致使整體鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定，以及其自身所具有的安全運(yùn)行受到嚴(yán)重的影響。由此，相應(yīng)的部門需要重視到當(dāng)前軌道交通故障所存在的危險(xiǎn)性，對軌道交通的組成，以及實(shí)際構(gòu)建過程中的原理進(jìn)行綜合性的了解。在此基礎(chǔ)之上，更加高效的對故障進(jìn)行詳細(xì)的分析，對各類事故的隱患進(jìn)行綜合性的處理。而25Hz相敏軌道電路在應(yīng)用過程中較為常見，需要將其進(jìn)行不斷的優(yōu)化，在此次研究過程當(dāng)中以25Hz相敏軌道電路作為研究對象，對其日常的維護(hù)以及具體的故障進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1對25Hz相敏軌道電路實(shí)際工作原理進(jìn)行分析

25Hz軌道電路在實(shí)際構(gòu)建過程中，其信號源會由鐵磁分頻器對25Hz交流電進(jìn)行構(gòu)建，并且接收器在實(shí)際構(gòu)建過程中會應(yīng)用二元二位的軌道繼電器率相應(yīng)的工作予以完成，相應(yīng)的繼電器所具有的軌道線圈在實(shí)際構(gòu)建過程當(dāng)中，會由送電端的25Hz軌道電源會經(jīng)由實(shí)際送電端所具有的25Hz軌道電源，經(jīng)軌道進(jìn)行傳輸后實(shí)現(xiàn)整體供電工作。局部線圈在構(gòu)建過程中，則會由25Hz局部分頻器對電源進(jìn)行供電，軌道繼電器在具體的工作過程中，從實(shí)際的軌道電路所獲取的公路相對較小，而實(shí)際應(yīng)用過程中大部分功率會有局部線圈曲子局部電源，而由此軌道電路在構(gòu)建過程中，其自身所具備的控制距離能夠得到有效的延長，并且只有軌道機(jī)電機(jī)之上所具有的軌道線圈，其電壓Ug以及局部線圈在構(gòu)建過程中，相應(yīng)的電壓線路之間所存在的相位角，或者能夠達(dá)到90度時(shí)，其轉(zhuǎn)距最大化，呈現(xiàn)出一片繞軸旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，并且形成帶動(dòng)節(jié)點(diǎn)的動(dòng)作，否則相應(yīng)的翼片無法得到有效的旋轉(zhuǎn)，并且不能夠帶動(dòng)實(shí)際的接點(diǎn)動(dòng)作。由此，25Hz軌道電路在實(shí)際構(gòu)建過程中，既擁有著對頻率的選擇性，同時(shí)又存在著一定程度的相位選擇性，鋼軌道線圈與實(shí)際的局部線圈所具有的實(shí)際電壓，能夠?qū)σ?guī)定的相對需求予以滿足時(shí)，則Gj便會吸取其過道電路會處于實(shí)際的調(diào)整狀態(tài)，而此時(shí)則表示相應(yīng)的軌道電路處于空閑，當(dāng)實(shí)際的列車受到占用時(shí)，軌道電路便會受到分路，相應(yīng)的Gj予以落下，如若頻率以及相應(yīng)的相位不正確時(shí)，則Ug也會落下，因此其自身所具有的抗干擾性能相對較強(qiáng)，會廣泛的在交流電力牽引區(qū)段進(jìn)行綜合性的應(yīng)用。

2對25Hz軌道電路的故障處理工作進(jìn)行詳細(xì)的分析

2.1對接收器的故障處理工作進(jìn)行分析

25Hz相敏軌道電路在實(shí)際應(yīng)用過程中，其接收機(jī)存在故障問題時(shí)，相應(yīng)的故障會依照紅色帶的實(shí)際位置進(jìn)行判斷，并且進(jìn)行綜合性的處理。如若軌道之上存在著紅色條帶，則該段之上所具有的紅色以及綠色指示燈始終亮起，并能夠確定本地電源以及相應(yīng)的軌道接收器的實(shí)際接收電壓處于正常狀態(tài)，故障需要位于內(nèi)部直流輸出以及相應(yīng)的電源認(rèn)知中，并且需要檢測整體軌道在實(shí)際構(gòu)件過程當(dāng)中所具有的測試面板，如果喉嚨的所具有的多個(gè)位置存在紅色條帶，則需要對相應(yīng)部位應(yīng)用相同路徑的電纜進(jìn)行處理，由此確保并不會存在斷開連接的現(xiàn)實(shí)問題。如果相鄰部分所具有的紅燈并且存在閃爍燈光，需要檢查邊界絕緣是否出現(xiàn)損壞問題，并且在此基礎(chǔ)之上對中性板以及相應(yīng)的鎖井變壓器的鋼纜是否能夠進(jìn)行良好的密封進(jìn)行分析。此外，如若單條線束段所存在著紅色帶，則對一條軌跡問題予以解決，在對原因予以確定之后，可以適當(dāng)?shù)拇胧Ω黝悊栴}進(jìn)行解決。

2.2對混線以及斷線的故障進(jìn)行詳細(xì)的分析

如若接收器由綠燈轉(zhuǎn)變?yōu)榧t燈時(shí)，則代表著接收器其局部電源所具有的電壓以及相應(yīng)的直流電壓處于正常狀態(tài)，而軌道結(jié)構(gòu)電壓以及相應(yīng)的直流輸出，則存在一定程度的問題。如果軌道接收端的的接收電壓相對較低，需要重新對分段磁盤軌道所具有的接收電壓進(jìn)行詳細(xì)的測試，如若接收電壓在實(shí)際構(gòu)建過程中低于0，則需要對外部電纜予以斷開，并且測試其側(cè)空氣電壓。如若相應(yīng)的電壓高于30V，則代表其內(nèi)部可能會存在一定程度的故障，如果接收器之間的混合以及接收器插頭存在插入錯(cuò)誤，并且接收器與實(shí)際的線接線盒斷開，相應(yīng)的輸入變壓器的主側(cè)域斷開，以及實(shí)際在應(yīng)用過程中相應(yīng)的接線盒處于斷開狀態(tài)，則需要一次對一個(gè)問題進(jìn)行解決，可以確定問題的實(shí)際位置，并且進(jìn)行綜合性的處理。

2.3對單個(gè)區(qū)段的故障處理工作進(jìn)行詳細(xì)的分析

電源代碼部分如果存在一定程度的故障，相應(yīng)的故障部分需要確認(rèn)是否擁有相應(yīng)的電源代碼，如若實(shí)際的信號已經(jīng)被開發(fā)，則會存在著一條紅色帶能夠?qū)?shí)際故障處于的編碼階段進(jìn)行確認(rèn)，要對此問題進(jìn)行解決。如若um71已經(jīng)處于通電狀態(tài)，則需要在實(shí)際的處理過程中，將傳統(tǒng)的編碼轉(zhuǎn)變?yōu)?5Hz的重疊編碼，如果兩條線路在實(shí)際構(gòu)建過當(dāng)中其之間存在著傳輸代碼重疊，則在具體構(gòu)建過程當(dāng)中需要安裝其內(nèi)部與外部所具有的分隔符，以此能夠使電路通道中不僅能夠存在25Hz，并且能夠顯示um71的實(shí)際信息，在對故障區(qū)段進(jìn)行處理時(shí)，在具體測試過程中，需要應(yīng)用MF14的反措施，在并沒有進(jìn)行測試時(shí)，需要斷開其實(shí)際的開發(fā)碼電路，消除整體代碼在發(fā)布過程當(dāng)中產(chǎn)生的誤解。在具體進(jìn)行測試時(shí)，需要對開發(fā)碼電路予以拔下，由此能夠進(jìn)一步的消除整體測試所存在的誤差，對故障進(jìn)行有效的時(shí)節(jié)并且進(jìn)行處理。

結(jié)語

為了更為科學(xué)地對25Hz軌道電路所出現(xiàn)的故障進(jìn)行有效的解決，需要確保維修人員其自身擁有較高的專業(yè)能力，在此背景之下。需要從諸多角度上是相應(yīng)的維護(hù)及處理人員對25Hz相敏軌道電路的實(shí)際故障特征進(jìn)行了解，并且能夠依照具體的故障對實(shí)際軌道電路進(jìn)行相應(yīng)的維修工作使整體電路能夠更加平穩(wěn)的運(yùn)行。

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