關于地鐵供電故障的調度應急處置相關分析

呂曉璽

摘要：本文先對地鐵供電故障原因進行了解，之后分析了地鐵供電故障調度應急指揮的幾個要點。當前，在地鐵運營設備系統(tǒng)當中，供電系統(tǒng)是一個關鍵部分，如果保證供電的安全性，就可以更好的保證地鐵的安全運營。如果供電系統(tǒng)出現(xiàn)一些故障，需要將這些問題及時有效的解決，同時，需要保證對運營所造成的影響盡可能的降低。

關鍵詞：地鐵供電;故障;調度;應急指揮

1.地鐵供電系統(tǒng)故障原因

1.1變電所主變壓器故障

地鐵在運營的過程當中，可能會有多個不同因素對地鐵供電系統(tǒng)造成故障，通常主要有變電所主變壓器與牽引混合變壓器店出現(xiàn)故障，這種情況下，需要找出具體的故障位置，需要向地鐵的相關工作人員及時的告知，同時，需要將列車運行密度做出合適的調整與完善，能夠盡快安排相應的維修人員將故障維修好，盡可能的保證故障時間有效縮短，同時，可以保證地鐵的運營能夠快速的恢復正常。比如，如果方式噴油、著火等現(xiàn)象，主要是因為變壓器引起的，需要將閘門盡快關閉，能夠將變壓器及時的更換，這樣才可以有效的避免發(fā)生事故。

1.2牽引混合變電所設備故障

通過分析直流饋線跳閘與整流機故障，都可能會在很大程度上引起牽引混合變電所設備出現(xiàn)故障。如果直流饋線跳閘重合，就需要向相關的值班人員及時傳遞故障的具體問題和產生因素。此時并不需要在地鐵過道當中進行創(chuàng)作，僅僅需要在變電所，具體的安裝位置查看儀器故障的實際原因，從而可以有效的解決地鐵故障。在地鐵供電系統(tǒng)當中，牽引混合變電所設備都是非常核心的部分，如果發(fā)生故障會嚴重的威脅地鐵的正常運營。如果牽引混合變電所設備出現(xiàn)相關故障，而電壓框架保護連接直流開關沒有出現(xiàn)故障，可以在單邊供電系統(tǒng)的前提下，可以不對供電系統(tǒng)做出相應的變化來完成維修工作，這樣可以有效的降低故障所帶來的損失。如果實在整流機設備當中出現(xiàn)故障，會造成地鐵不能正常的運營，此時，應該將維修力度加大，從而可以保證盡快的恢復地鐵正常運行。

1.3外網故障

外網故障是地鐵供電系統(tǒng)造成故障的基本因素，其中，外網出現(xiàn)故障，也會嚴重的威脅到地鐵正常的運營。通常在城市聯(lián)系外網當中，都是選擇110kV的外部電源，如果城市電網，不符合地鐵電網的基本需求，需要將供電做出適當?shù)恼{整，這樣才可以保證地鐵的供電正常。

1.4應急電源照明裝置故障

一般情況下，將立式雙備份控制器開啟之后，如果在設備運行的過程中出現(xiàn)故障，主要是因為插接方式的失誤。對此，開啟設備之后，如果相關設備不能正常的運行，或是在運行當中有中斷的不良現(xiàn)象，可以選擇設備配套的兩個螺釘，在機框上將其固定好，之后可以仔細的檢查直流輸入線，并對實際的接觸狀況進行觀察與審核。如果發(fā)生輸出中斷的狀況，就說明在設備當中存在不良接觸等多種不良問題，或是電壓相對較低所引起的故障，在此情況下，很可能會導致欠壓保護等問題。

2.地鐵供電故障應急處理的基本原則和注意事項

2.1供電系統(tǒng)故障處理原則

對于地鐵供電系統(tǒng)來講，如果出現(xiàn)相應的故障，需要充分的結合以下幾點原則來解決問題：第一，需要將事故范圍逐漸縮小，并且可以將事故的根源逐漸消除，迅速的消除可能對人身或設備的安全問題所引起的威脅。第二，需要保證停電時間盡可能的簡短，從而保證接觸網與各車站之間的不間斷供電。第三，需要保證系統(tǒng)的供電方式盡快恢復到正常模式。

2.2接觸網故障的處理原則

在接觸網應急搶修的過程當中，需要堅守以下基本原則：“先通后復，先通一路”，并且需要保證，以盡可能快的速度先行送電，將線路及早疏通，并且可以將設備盡快恢復正常。

2.3變電所故障的處置原則

在變電所當中，如果出現(xiàn)中斷供電的情況，需要采取相應的措施將供電運行的方式做出改變，并且需要保證對接觸網車站一級、二級負荷的供電狀況及時恢復和調整。

2.4故障處置時的注意事項

首先，對于供電系統(tǒng)設備來講，電力調度所扮演的是應急搶修過程當中的總指揮。如果供電系統(tǒng)出現(xiàn)相關的事故，對于現(xiàn)場的搶修人員來講，需要堅決服從當值電力調度員的統(tǒng)一指揮，能夠結合電力調度所發(fā)布的命令，從而加搶修工作及時的完成。

第二，在應急搶修的過程當中，需要盡可能的完成安全控制，避免在慌忙的過程當中出現(xiàn)失誤，并且，需要按照停電作業(yè)的基本程序與規(guī)章制度來嚴格完成相關工作。

3.地鐵供電故障調度應急處理指揮要點

如果地鐵供電系統(tǒng)出現(xiàn)相關故障，需要將事故范圍盡快的縮短，盡快探索出發(fā)生故障的根源，將事故根源及時的消除掉，從而保證人身安全與設備安全。將供電及時的恢復，盡可能保證接觸網與各車站之間的連續(xù)供電，保證地鐵可以正常、穩(wěn)定的運營。

3.1改進地鐵車輛電路及設備組成

在地鐵電路檢測系統(tǒng)當中，電流檢測裝置中間設備的電器主要由HD 1、HD 2、HD 3、HD 4這幾個主要的成分所構成。這個中間設備可以將高壓箱、受電弓等多個設備相互連接，同時輸電工可以與接觸網、變電所直流饋線斷路器相互連接。在地鐵的受電弓位置，可以通過將設電工與電纜連接，從高壓箱的前段部分逐漸進入。

3.2主變電所故障調度

在整個地鐵的供電區(qū)域當中，地鐵主變電所需要保證所有供電任務的正常運行，如果發(fā)生故障，可能會對地鐵的正常運營有嚴重的影響，并且會引起大范圍的秩序混亂，因此，需要保證質量的可靠性。如果主變電所內接地變壓器T在與主變壓器低壓側相互連接，通常因為接地變壓器的電流相對較小，對保護裝置不會造成相應的干擾。然而，如果將系統(tǒng)當中的零序分量逐漸增大，接地變壓器可能流過該零序電流，并且通過小電阻接入地下，對于主變差動保護裝置來講，在計算差動電流的過程當中，會產生一部分零序分量，如果該分量達到一定數(shù)值之后，即使主變壓器不會發(fā)生相關故障，但差動保護裝置也會出現(xiàn)相關的動作和反應。因此，當前需要對主變電所故障調度應急指揮工作更加關注，并且需要將各項應急準備工作及時的落實。通過結合具體的故障問題，能夠將根源及時的找出，采取合理可靠的措施來處理問題。

3.3接觸網應急處理

對于地鐵接觸網調度應急指揮來講，應該結合“先通后復，先通一路”這個基本原則，需要將送電工作及時完成之后，需要疏通線路，并且保證設備的正常運營。如果發(fā)生相關的故障，需要將具體的故障信息傳送給OCC維修調度，之后維修調度可以向電力調度及時通知，通過電力調度來判定具體的故障類型，并且需要向相關的設施部門及時的通知生產調度。如果隧道當中的接觸網支撐定位絕緣子出現(xiàn)斷裂的狀況，就會發(fā)生弓網事故，甚至會嚴重的影響到鄰近懸掛點。對于這種類型的故障，調度應急指揮應該結合實際狀況來分析。首先，如果絕緣子出現(xiàn)斷裂的情況，會引起永久性接地故障，此時，會引起牽引變電所重合閘不成功、接觸網當中沒有電的狀況，此時不會引起供電事故，也不會對鄰近懸掛點等引起非常嚴重的損傷。這種故障的處理過程并不是非常復雜的，只需要將斷裂之后的絕緣子更換完成即可，之后需要認真地檢查故障點以及周圍的接觸網。其次，如果絕緣子發(fā)生斷裂，沒有出現(xiàn)永久性接地故障，牽引變電所重合閘成功，在列車運營到這個故障點的周圍區(qū)域時，一般情況下，會使得弓網發(fā)生故障。此時會對接觸網有嚴重的損害，甚至會嚴重影響到臨近的懸掛點。這種情況下，需要嚴格按照故障的具體損壞程度或損壞范圍來進一步確定具體的搶修方案。

4.總結

對于地鐵供電系統(tǒng)來講，主要是由外部電源與主變電所等多個不同的設備共同組成。地鐵供電系統(tǒng)是重要的環(huán)節(jié)，而且需要消耗較大的電壓，如果供電系統(tǒng)發(fā)生故障，就會造成地鐵不能正常的運營。因此，我們需要對地鐵故障系統(tǒng)的故障原因進行充分的了解，才可以進一步保證對此采取相應的應急措施。

參考文獻

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