對(duì)地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的原則和思路分析

張衛(wèi)

摘要：本文主要分析了地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理含義，重點(diǎn)介紹了應(yīng)急處理原則和思路，其不僅可以更好的提高地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理效率，而且還可以確保地鐵行車(chē)調(diào)度的整體水平。通過(guò)對(duì)應(yīng)急處理的原則和思路進(jìn)行分析，以期為地鐵行車(chē)調(diào)度的安全運(yùn)行提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵行車(chē)調(diào)度;應(yīng)急處理;原則;思路

1.地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理含義

在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理一般是指工作人員在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)如何應(yīng)對(duì)，并將故障及時(shí)排除，以此來(lái)確保地鐵安全、高效運(yùn)行。

2.地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理原則

2.1分工合作原則

在地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理過(guò)程中，要時(shí)刻遵循分工合作原則，具體內(nèi)容如下：（1）應(yīng)急調(diào)度分工。在地鐵運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織中，應(yīng)急處理發(fā)揮著關(guān)鍵作用，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，調(diào)度人員要遵循分工合作原則，其中調(diào)度值班主任要結(jié)合應(yīng)急事件來(lái)科學(xué)、合理分工調(diào)度人員，此時(shí)調(diào)度人員要結(jié)合自身職責(zé)來(lái)完成崗位任務(wù)。實(shí)際上，在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，常見(jiàn)的故障類(lèi)型包括節(jié)點(diǎn)故障和系統(tǒng)故障兩大類(lèi)，其中節(jié)點(diǎn)故障又包括了列車(chē)故障、道岔故障等，系統(tǒng)故障又包括了車(chē)輛控制中心故障、地鐵自動(dòng)監(jiān)視故障等。當(dāng)?shù)罔F列車(chē)出現(xiàn)局部故障后，則需要一名調(diào)度人員負(fù)責(zé)對(duì)列車(chē)故障點(diǎn)進(jìn)行控制，而另外一名調(diào)度人員負(fù)責(zé)對(duì)其他一系列區(qū)域進(jìn)行控制。在地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，控制上下行線(xiàn)或“車(chē)站、列車(chē)”各需一名調(diào)度人員，或者兩名調(diào)度人員直接以線(xiàn)路中間車(chē)站為核心各自負(fù)責(zé)控制1/2線(xiàn)路。因?yàn)榈罔F行車(chē)故障存在多樣化的特點(diǎn)，此時(shí)就需要調(diào)度人員結(jié)合具體分工來(lái)開(kāi)展各自工作。在應(yīng)急處理過(guò)程中，如果不能滿(mǎn)足應(yīng)急指揮要求時(shí)，則需要調(diào)度值班主任結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)來(lái)調(diào)整和規(guī)范調(diào)度人員崗位職責(zé)，先開(kāi)展更緊急的工作任務(wù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵列車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的動(dòng)態(tài)控制。（2）互相配合。在地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理過(guò)程中，分工是確保高效合作的前提，其需要具備良好的溝通，只有調(diào)度人員通過(guò)相互交流溝通，相互配合，才可以在最短時(shí)間內(nèi)，完成對(duì)應(yīng)急事件的有效處理。調(diào)度值班主任要從實(shí)際出發(fā)來(lái)對(duì)應(yīng)急處理流程進(jìn)行多層次科學(xué)制定，并且在各流程完成后，組織調(diào)度人員進(jìn)行交流和討論，明確已完成或未完成的工作任務(wù)，同時(shí)還可以對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，制定下一步的工作計(jì)劃和注意事項(xiàng)。作為調(diào)度人員，還需要做到耳聽(tīng)八方，只有這樣才可以避免在應(yīng)急處理中發(fā)生崗位任務(wù)重復(fù)現(xiàn)象。當(dāng)自己不能及時(shí)、獨(dú)立開(kāi)展相關(guān)任務(wù)時(shí)，則需要立即向其他調(diào)度人員求救，通過(guò)合作來(lái)確保應(yīng)急處理效果。

2.2主動(dòng)控制原則

（1）提前主動(dòng)安排，提前通知相關(guān)事項(xiàng)，以免調(diào)度人員頻繁應(yīng)接不知情的司機(jī)、車(chē)站和相關(guān)人員詢(xún)問(wèn)。在故障發(fā)生初期，調(diào)度站主任需要向全線(xiàn)車(chē)站、司機(jī)及鄰線(xiàn)調(diào)度通報(bào)故障的影響范圍、預(yù)計(jì)晚點(diǎn)的時(shí)間、采取何種降級(jí)模式行車(chē)等情況;（2）抓住重點(diǎn)、帶著目的來(lái)收集信息。在應(yīng)急處理過(guò)程中，要弄清楚現(xiàn)場(chǎng)所發(fā)生的故障情況，如需要清客、需要限速、需要立即扣停列車(chē)等對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)可能產(chǎn)生的影響;（3）布置工作時(shí)要簡(jiǎn)潔，能一次布置清楚的事項(xiàng)，最好不要分兩次或多次說(shuō)明，利用有限的時(shí)間爭(zhēng)取做更多的事情。例如，恢復(fù)信號(hào)SICAS故障后，行車(chē)調(diào)度在與車(chē)站通話(huà)時(shí)，要確認(rèn)是否安排列車(chē)折返行調(diào)，最好在一次通話(huà)過(guò)程中確認(rèn)清楚“人員是否已到安全位置”和“鉤鎖器是否已取下”兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn);（4）充分調(diào)動(dòng)資源，盡可能早的安排折返司機(jī)、車(chē)輛檢修人員或司機(jī)督導(dǎo)上故障車(chē)來(lái)確保故障得到有效處理。

2.3先通后復(fù)的原則

在地鐵正常運(yùn)行階段，一旦遇到突發(fā)情況時(shí)，由地鐵行車(chē)調(diào)度部門(mén)制定應(yīng)急措施來(lái)開(kāi)展應(yīng)急處理工作，并強(qiáng)化與其他部門(mén)間的有效交流和溝通，以此來(lái)降低地鐵故障給乘客帶來(lái)的不利影響。同時(shí)，在應(yīng)急處理階段，最好選擇公共車(chē)輛來(lái)接納和疏通乘客。此外，在地鐵行車(chē)調(diào)度過(guò)程中，應(yīng)急處理的前提是確保乘客的生命安全，當(dāng)存在人員財(cái)產(chǎn)損傷時(shí)，要以救人為主，并保證事件處理時(shí)刻遵循同步性原則。

3.地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理思路

3.1初步了解現(xiàn)場(chǎng)故障

作為地鐵行車(chē)調(diào)度員，在通過(guò)監(jiān)控了解故障情況或接到現(xiàn)場(chǎng)故障報(bào)告后，要全面、系統(tǒng)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)的故障情況，以明確故障是嚴(yán)重的突發(fā)事件或一般的突發(fā)事件，并與現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)故障誘發(fā)原因進(jìn)行判斷，并做好相應(yīng)處理工作。

3.2對(duì)突發(fā)事件通報(bào)和處理

如果地鐵行車(chē)過(guò)程中遇到突發(fā)事件時(shí)，要按照要求進(jìn)行通報(bào)和處理，既要對(duì)本單位的人力、物力資源給予合理運(yùn)用，而且要力爭(zhēng)政府部門(mén)和社會(huì)的支持。通常情況下，控制中心是信息中心，而并非單獨(dú)的處理中心，所有的事故信息和緊急事件均需要先匯總到控制中心，隨后通過(guò)控制中心進(jìn)行傳播。如果遇到列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，要及時(shí)對(duì)晚點(diǎn)信息進(jìn)行播報(bào)，以免對(duì)乘客出行產(chǎn)生不利影響。在遇到故障或緊急事故時(shí)，控制中心要與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，以確保故障得到及時(shí)、有效處理，并通過(guò)車(chē)站和司機(jī)，向旅客播放晚點(diǎn)情況，以確保他們可以根據(jù)自身情況來(lái)選擇是否更換出行方式。通知檢修人員和搶險(xiǎn)救援人員，立即對(duì)列車(chē)進(jìn)行搶修，以期將影響范圍和損失降至最低，避免誘發(fā)不必要的社會(huì)恐慌。

3.3對(duì)緊急事件的處理

在進(jìn)行緊急事件處理過(guò)程中，要立即組建以領(lǐng)導(dǎo)為核心的緊急事件處理小組，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)配和指揮，并將事件進(jìn)展向指揮控制中心和有關(guān)部門(mén)報(bào)告，以此來(lái)確保行車(chē)安全。同時(shí)，在發(fā)生緊急事件后，要告知后續(xù)列車(chē)返回車(chē)站或保持原地待命，并結(jié)合實(shí)際情況來(lái)給予科學(xué)、合理的安排，如果事故出現(xiàn)在區(qū)間時(shí)，要考慮是否封鎖區(qū)間。考慮是否對(duì)事發(fā)區(qū)域?qū)嵤┩ｋ娞幚?，供電中斷是否需要掛接地線(xiàn)，從而確保工作人員生命安全。及時(shí)清理站臺(tái)、疏散乘客以及關(guān)閉車(chē)站，以保證后續(xù)應(yīng)急處理工作的順利開(kāi)展。此外，結(jié)合地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急事件特點(diǎn)來(lái)制定全線(xiàn)處理方案，必要時(shí)可以采取加開(kāi)或替開(kāi)列車(chē)、列車(chē)在中途折返、大小交路運(yùn)行、單線(xiàn)雙方向運(yùn)行及地鐵列車(chē)在車(chē)站不停站通過(guò)或多停留等，但是在該過(guò)程中要合理控制列車(chē)間距，避免誘發(fā)二次事故。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵行車(chē)調(diào)度屬于動(dòng)態(tài)的變化過(guò)程，由于其運(yùn)行條件比較復(fù)雜，不可避免會(huì)出現(xiàn)列車(chē)晚點(diǎn)、列車(chē)中設(shè)備故障或突發(fā)事件等，進(jìn)而對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不利影響。此時(shí)，最好結(jié)合實(shí)際情況來(lái)做好應(yīng)急處理工作，這樣既可以降低故障帶來(lái)的影響，而且還可以確保列車(chē)可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行。

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