地鐵運(yùn)營(yíng)線信號(hào)系統(tǒng)改造工作思路分析

袁馬祥

摘要：本文主要分析了地鐵運(yùn)營(yíng)線信號(hào)系統(tǒng)改造工作思路，然后闡述了地鐵運(yùn)營(yíng)線信號(hào)系統(tǒng)改造工作具有作業(yè)時(shí)間短、作業(yè)空間受限、協(xié)調(diào)工作量較多等特點(diǎn)。最后，對(duì)室內(nèi)設(shè)備安裝措施轉(zhuǎn)轍機(jī)與安裝裝置更換措施進(jìn)行總結(jié)，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行線信號(hào)系統(tǒng)改造工作的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)線;信號(hào)系統(tǒng);改造

1、地鐵運(yùn)營(yíng)線信號(hào)系統(tǒng)改造工作特點(diǎn)分析

對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)線信號(hào)系統(tǒng)改造工作特點(diǎn)，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述與分析（如圖一）：

圖一：地鐵運(yùn)營(yíng)線信號(hào)系統(tǒng)改造工作特點(diǎn)

（1）運(yùn)營(yíng)線系統(tǒng)信號(hào)改造工作，需要在不停運(yùn)情況下開展。城市軌道交通進(jìn)入到改造期，那么通常情況下都處于城市較為繁華的區(qū)域中。隨著城市公共交通事業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵路網(wǎng)已經(jīng)成為其中的重要組成部分，為確保城市的正常發(fā)展，避免對(duì)人們?nèi)粘３鲂?、工作造成影響，可以采用停運(yùn)改造方式。

（2）系統(tǒng)設(shè)備對(duì)于安裝技術(shù)與調(diào)試技術(shù)有著較高要求。與地鐵新線施工存在很大不同，在完成設(shè)備安裝工作后，一般會(huì)有著較長(zhǎng)時(shí)間的人機(jī)磨合期與調(diào)試期。運(yùn)營(yíng)線設(shè)備在完成后，當(dāng)天就需要進(jìn)行運(yùn)營(yíng)安全考驗(yàn)，這使得調(diào)試期、人機(jī)磨合期受到一定影響。組織安裝工作與調(diào)試工作相對(duì)復(fù)雜，因此，需要具備較強(qiáng)的安裝技術(shù)與調(diào)試技術(shù)。

（3）安全壓力相對(duì)較大。在項(xiàng)目開展過程中，不僅需要工作人員能夠?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，在沒完成一次施工工作后，新設(shè)備的應(yīng)用都要避免對(duì)第二天地鐵安全運(yùn)營(yíng)的影響，這樣才能實(shí)現(xiàn)城市地鐵事業(yè)的更好發(fā)展。

（4）作業(yè)時(shí)間相對(duì)較短。軌行區(qū)設(shè)備安裝工作的開展，通常情況下要在地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，并且辦理好相應(yīng)登記要點(diǎn)手續(xù)時(shí)開展，正常有效地作業(yè)時(shí)間是在兩個(gè)半小時(shí)到三小時(shí)之間。在施工準(zhǔn)備工作，以及施工結(jié)束工作后，需要進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的整理檢查。

（5）作業(yè)空間受到限制。因?yàn)闀?huì)受到既有設(shè)備空間占用影響，如果室外新裝設(shè)備與現(xiàn)有設(shè)備位置出現(xiàn)沖突情況時(shí)，需要工作人員能夠做好臨時(shí)安裝工作，等待新系統(tǒng)開通后開展第二次就位[1]。在電纜托架以及人防門管孔當(dāng)中，會(huì)存在很多線纜，這對(duì)于新線纜敷設(shè)會(huì)產(chǎn)生一定影響。新設(shè)備與舊設(shè)備通常會(huì)使用相同機(jī)房，基于此，新機(jī)柜要保證能夠穿插臨時(shí)安裝。一般情況下，禁止采用一次性安裝就位方式。該種方式會(huì)出現(xiàn)新舊機(jī)柜之間距離較近情況，工作人員如果在操作中誤觸碰，將會(huì)對(duì)其安全產(chǎn)生影響。

（6）協(xié)調(diào)工作量較多。在具體改造工作開展中會(huì)涉及到很多不同專業(yè)，比如，地鐵供電專業(yè)、通信專業(yè)、線路專業(yè)等。這需要各個(gè)部門，比如，業(yè)務(wù)部門、系統(tǒng)供貨商之間的協(xié)調(diào)配合，這樣才能實(shí)現(xiàn)改造工作的順利進(jìn)行。

2、地鐵運(yùn)營(yíng)線信號(hào)系統(tǒng)改造技術(shù)保障措施

2.1室內(nèi)設(shè)備安裝措施

通常情況下，在運(yùn)營(yíng)線改造室內(nèi)設(shè)備安裝工作開展中，要對(duì)現(xiàn)有機(jī)房進(jìn)行合理應(yīng)用。比如，某地鐵一號(hào)線，正線共有25站，其中有6站是新設(shè)機(jī)房，其余19站是現(xiàn)有機(jī)房。新設(shè)置的機(jī)房往往在原機(jī)房?jī)?nèi)，因?yàn)槭艿娇臻g因素影響，部分站臺(tái)會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)開通后，設(shè)備二次就位存在問題，這對(duì)于施工工作的落實(shí)會(huì)產(chǎn)生很大影響。在運(yùn)營(yíng)線機(jī)房當(dāng)中，落實(shí)室內(nèi)設(shè)備安裝工作以及配線工作時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)很多不同問題，比如，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備造成誤觸碰，引發(fā)故障問題的出現(xiàn)，這對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生直接影響。在機(jī)柜安裝過程中，因?yàn)槭艿娇臻g等因素影響，會(huì)出現(xiàn)機(jī)柜設(shè)置不合理情況。在線纜布放期間，并沒有預(yù)留出相應(yīng)余量，出現(xiàn)二次就位難問題，或者無法實(shí)現(xiàn)就位。

針對(duì)此類情況的出現(xiàn)，可以采用以下幾點(diǎn)方式解決;（1）在工作正式開展之前，可以結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙具體情況，做好機(jī)房?jī)?nèi)現(xiàn)狀調(diào)查工作，并對(duì)新裝機(jī)柜安裝位置情況進(jìn)行測(cè)量，確保新機(jī)柜安裝工作的開展，不僅可以保證信號(hào)系統(tǒng)穩(wěn)定，同時(shí)可以為相應(yīng)操作提供充足空間，要在最大程度上避免設(shè)備二次改移造成的防線問題[2]。要對(duì)新機(jī)柜最優(yōu)布置方案進(jìn)行合理選用，并將方案上報(bào)給有關(guān)部門進(jìn)行審批，確保審批合格后，才可以將其應(yīng)用到施工中。（2）在機(jī)柜配線過程中，需要對(duì)預(yù)留線纜長(zhǎng)度進(jìn)行綜合考慮與分析，要將設(shè)備最終安裝位置位置為準(zhǔn)。線槽定做工作的開展，工作人員要分析改移后線纜余量情況，保證尺寸的合理性。針對(duì)現(xiàn)有設(shè)備要采取合理的隔離措施。比如，可以使用繼電器柜防護(hù)罩，這樣工作人員在操作過程中觸碰到防護(hù)罩，并不會(huì)對(duì)設(shè)備正常運(yùn)營(yíng)造成影響。將防護(hù)罩安裝在現(xiàn)有機(jī)柜上部位置，同時(shí)在上部位置要做好開孔處理，工作人員能夠?qū)υO(shè)備實(shí)際工作情況有正確認(rèn)識(shí)。

2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)與安裝裝置更換措施

轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備與鎖閉設(shè)備，對(duì)于地鐵行車安全會(huì)產(chǎn)生直接影響（如圖二）。與整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)轍機(jī)與安裝安裝更新改造工作相對(duì)獨(dú)立，屬于新老信號(hào)系統(tǒng)之間唯一疊加接口。如果想要實(shí)現(xiàn)改造工作的順利進(jìn)行，新信號(hào)系統(tǒng)每組新轉(zhuǎn)折設(shè)備，要做好提前安裝工作。每一組轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備在更換之后，在次日就需要將其投入到使用中。如果在施工期間出現(xiàn)失誤問題，那么會(huì)對(duì)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。因此，在施工期間需要保證安裝牢固性，尺寸要符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，保證室內(nèi)與室外一致性。因?yàn)闀?huì)受到隧道內(nèi)某些因素影響，在長(zhǎng)角鋼裝置更換期間，要將軌道抬到適當(dāng)高度，從而將角鋼抽出。角鋼打孔工作的開展會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，該項(xiàng)工作的開展需要在更換工作開展之前落實(shí)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量尺寸情況進(jìn)行準(zhǔn)確核對(duì)，防止測(cè)量錯(cuò)誤，或者測(cè)量誤差過大，造成無法安裝問題的出現(xiàn)?；诖?，可以安排甲班組、乙班組，開展分別測(cè)量工作，并對(duì)兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，保證兩組數(shù)據(jù)信息一致性。在此基礎(chǔ)上，做好打孔工作，如果在數(shù)據(jù)對(duì)比中發(fā)現(xiàn)偏差較大情況，那么需要進(jìn)行重新測(cè)量。在轉(zhuǎn)轍機(jī)更換過程中，需要開展電纜終端盒配線工作，在具體配線期間需要按照現(xiàn)有圖紙作為配線標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員要做好轉(zhuǎn)轍機(jī)新配線路圖與現(xiàn)有配線圖核對(duì)工作，明確兩者之間是否一致。轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線工作的開展，通常要在將轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)之前完成。

圖二：轉(zhuǎn)轍機(jī)維護(hù)

結(jié)束語：

綜上所述，針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)線信號(hào)系統(tǒng)改造工作，需要有關(guān)部門以及相關(guān)工作人員能夠給予更多重視。在改造工作開展中，要做好轉(zhuǎn)轍機(jī)與安裝裝置更換等工作，實(shí)現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王立志.淺談西安地鐵14號(hào)線與既有機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng)貫通方案[J].鐵道通信信號(hào)，2020，56（12）：89-93.

[2]陳光.基于貫通運(yùn)營(yíng)的地鐵延伸段信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及改造[J].城市軌道交通研究，2018，21（09）：139-141.