淺談ZYJ7 外鎖閉道岔養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)

白宏權(quán)

（國(guó)能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司，山西忻州 034100）

1 ZYJ7 外鎖閉道岔各部件常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 鎖閉桿

問(wèn)題：鎖閉桿與道岔直股基本軌或直股延長(zhǎng)線(xiàn)垂直偏差超標(biāo)，桿件兩端與基本軌或中分線(xiàn)相垂直偏差超標(biāo)。

后果：垂直偏差超標(biāo)易造成鎖閉桿與鎖閉框側(cè)磨，增大兩者之間的摩擦力進(jìn)而提升道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的阻力，可能出現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換不到位、轉(zhuǎn)換后不進(jìn)行鎖閉等問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間超標(biāo)磨耗會(huì)影響其使用壽命。

1.2 表示桿

問(wèn)題描述：表示桿道岔直股基本軌或直股延長(zhǎng)線(xiàn)垂直偏差超標(biāo)，桿件兩端與基本軌或中分線(xiàn)相垂直偏差超標(biāo)。

后果：垂直偏差超標(biāo)會(huì)直接增加表示桿在轉(zhuǎn)換過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力，從而造成道岔轉(zhuǎn)換不順暢。

1.3 鎖閉框、鎖鉤

（1）問(wèn)題一：由于鎖鉤在解鎖過(guò)程中是利用自身重力繞鉤軸運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)，因此在鎖鉤、鎖閉框以及鎖軸等經(jīng)常活動(dòng)部位會(huì)存在不油潤(rùn)或油泥過(guò)多等情況，如：鎖鉤間有油泥、泥沙等。

后果：當(dāng)存在油泥、泥沙時(shí)會(huì)增大摩擦進(jìn)而使鎖鉤運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力增大，鎖鉤動(dòng)作不到位，易發(fā)生道岔不解鎖的故障。

（2）問(wèn)題二：鎖鉤調(diào)整過(guò)緊。

造成后果：尤其是在氣溫變化季節(jié)，鎖鉤調(diào)整過(guò)緊加上尖軌爬行等變量因素，極易造成道岔不能正常解鎖。

（3）問(wèn)題三：鎖鉤調(diào)整過(guò)松。

后果：首先可能造成道岔假密貼，同時(shí)在車(chē)列通過(guò)道岔時(shí)，由于鎖鉤與鎖閉框沒(méi)有形成鎖閉力，使車(chē)列通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)造成鎖鉤與鎖閉框、鎖鉤與銷(xiāo)軸發(fā)生磨耗，從而導(dǎo)致鎖鉤、鎖閉框、銷(xiāo)軸的磨耗超量，出現(xiàn)機(jī)械聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)的可能。

1.4 尖軌

（1）問(wèn)題一：尖軌爬行超標(biāo)。

后果：尖軌爬行超標(biāo)直接影響鎖鉤銷(xiāo)軸的縱向位移量，造成鎖鉤的松緊度的變化和表示桿的垂直偏差。

（2）問(wèn)題二：尖軌弓背嚴(yán)重。

后果：尖軌弓背嚴(yán)重，一般會(huì)造成弓背點(diǎn)尖軌與基本軌高低偏差超標(biāo)或密貼過(guò)緊等情況，從而影響各個(gè)牽引點(diǎn)的密貼情況。

2 道岔結(jié)合部件數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)量

道岔關(guān)鍵部位有尖軌尖端（尖軌降低值、尖軌尖端軌距）、牽引點(diǎn)（尖軌開(kāi)程、框架值、密貼情況）、尖軌與基本軌密貼段（俗稱(chēng)豎切部位）、曲基本軌的第一、二曲折點(diǎn)、尖軌的刨切點(diǎn)、尖軌根端，滑床板、頂鐵、限位鐵、間隔鐵等。

2.1 尖軌尖端關(guān)鍵點(diǎn)

尖軌尖端關(guān)鍵點(diǎn)為尖軌尖端的降低值和尖軌尖端軌距。尖軌尖端降低值會(huì)影響列車(chē)行車(chē)安全和尖軌使用壽命。當(dāng)尖軌尖端的降低值不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)尖軌不落槽、密貼不良的隱患。當(dāng)尖端軌距超標(biāo)時(shí)，直接會(huì)影響道岔密貼不良以及日常檢修調(diào)整。結(jié)合實(shí)際日常檢修情況，將尖軌尖端的降低值調(diào)整為23 mm 是安全可靠的。

簡(jiǎn)單介紹一下尖軌尖端軌距加寬：①60 kg/m，12#，不加寬；②75 kg/m，12#，加寬2 mm。

測(cè)量軌距方法：將軌距尺水平放置于測(cè)量點(diǎn)，在道岔前測(cè)量?jī)射撥壒ぷ鬟呏g的最小間距，轉(zhuǎn)轍部位測(cè)量斥離側(cè)基本軌與密貼尖軌工作邊之間的最小間距。

測(cè)量要點(diǎn)：軌距尺在測(cè)量過(guò)程中水平垂直放置，讀數(shù)準(zhǔn)確（軌距左減、右加，水平一直基本軌為準(zhǔn)，空氣柱傾向于直基本軌側(cè)為加，遠(yuǎn)離直基本軌側(cè)為減）。

2.2 牽引點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)

牽引點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)包括：①尖軌開(kāi)程；②基本軌框架值；③尖軌與基本軌的密貼狀況。由于道岔型號(hào)不同，尖軌在各牽引點(diǎn)處的動(dòng)程和基本軌大框架值有所不同，即使在同組道岔牽引點(diǎn)不同，尖軌動(dòng)程和基本軌大框架值也會(huì)不同。這兩個(gè)數(shù)值是基于各種型號(hào)的工務(wù)設(shè)計(jì)鋪設(shè)圖號(hào)和電務(wù)配套設(shè)計(jì)圖號(hào)，再通過(guò)科學(xué)計(jì)算而得的標(biāo)準(zhǔn)值，數(shù)值符合道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中涉及的機(jī)械動(dòng)作和力學(xué)原理。因此，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備首要技術(shù)指標(biāo)就是各牽引點(diǎn)處的尖軌與基本軌密貼良好狀況。

2.2.1 牽引點(diǎn)開(kāi)程測(cè)量

2.2.1.1 尖軌第一牽引點(diǎn)

測(cè)量方法：測(cè)量人處于道心位置，使用直鋼尺水平放置于斥離尖軌上沿，支頂于低于基本軌軌面16 mm 處，此時(shí)直鋼尺上的數(shù)值即為開(kāi)程。

測(cè)量要點(diǎn)：在測(cè)量時(shí)嚴(yán)格采用直鋼尺，直鋼尺必須放置在道岔連接桿中心，測(cè)試過(guò)程同組道岔最好為同一人測(cè)量。

2.2.1.2 尖軌第二牽引點(diǎn)

測(cè)量方法：測(cè)量人處于斥離尖軌的基本軌外側(cè)，使用直鋼尺水平放置進(jìn)行測(cè)量，直鋼尺放置于基本軌上沿，支頂于低于斥離尖軌軌面16 mm 處，此時(shí)直鋼尺上顯示的數(shù)值即為開(kāi)程。

測(cè)量要點(diǎn)：在進(jìn)行測(cè)量時(shí)必須使用直鋼尺，種制式開(kāi)程標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1，且直鋼尺必須放置在道岔連接桿中心，測(cè)試過(guò)程中最好為同一人測(cè)量同組道岔。

表1 各種制式開(kāi)程標(biāo)準(zhǔn)

2.2.2 道岔框架值、刨切點(diǎn)測(cè)量

由于普通鋼軌斷面的鋼軌因軌底重疊在基本軌上面，因此尖軌軌底需要刨切處理。無(wú)論是普通尖軌和AT 尖軌，尖軌尖端到尖軌刨切起點(diǎn)都要完全密貼于基本軌。密貼段大框架數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2，會(huì)直接影響道岔的密貼狀態(tài)。

表2 密貼段大框架數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

2.2.3 鎖閉量測(cè)量

（1）鎖閉量：當(dāng)?shù)啦硖幱阪i閉狀態(tài)時(shí)，鎖鉤底面與鎖閉桿鎖閉凸臺(tái)重合的值。規(guī)定道岔鎖閉量?jī)蛇吰畈粦?yīng)超過(guò)2 mm，當(dāng)鎖閉量偏差值超過(guò)2 mm 時(shí)，會(huì)引起道岔各牽引點(diǎn)的非同步動(dòng)作，進(jìn)而導(dǎo)致道岔不解鎖故障發(fā)生。

（2）測(cè)量方法：使用直鋼尺測(cè)量鎖鉤底部與鎖閉桿凸臺(tái)接觸面重疊的長(zhǎng)度。在實(shí)際工作測(cè)量中，當(dāng)掌握鎖鉤底部長(zhǎng)度的情況時(shí)，只需測(cè)量鎖鉤底部伸出凸臺(tái)外沿的值，兩者相減即可。

（3）測(cè)量要點(diǎn)：測(cè)試過(guò)程中最好為單人測(cè)量同組道岔。

2.2.4 限位器測(cè)量

AT 道岔設(shè)置的限位器是由兩個(gè)鑄鋼件∏形和T 形塊組成，∏型塊在基本軌上固定，T 形塊在尖軌上固定，設(shè)置于尖軌跟端1800 mm 處；限位器的設(shè)置限制了尖軌的爬行，并且可以釋放因一定量的位移而由聯(lián)結(jié)鋼軌傳遞的部分溫度力。

對(duì)于提速道岔而言，設(shè)定的限位器活動(dòng)間隙為7±1.5 mm。

3 ZYJ7 外鎖閉道岔養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)

（1）鎖鉤鎖閉力檢查。鎖鉤鎖閉力的大小直接影響尖軌與基本軌的密貼、各部件的磨耗量等，由于在道岔檢修養(yǎng)護(hù)時(shí)一般都是在靜態(tài)情況下進(jìn)行，不能真實(shí)的反映出鎖鉤鎖閉力的大小，因此需要在車(chē)列輾軋的過(guò)程中觀察以下4 個(gè)狀態(tài)：①鎖閉框與鎖鉤斜面間隙在過(guò)車(chē)時(shí)的變量；②各桿件銷(xiāo)軸的框動(dòng)量；③第二牽引點(diǎn)在輪對(duì)軋過(guò)時(shí)的縱向位移量；④車(chē)列輾軋牽引點(diǎn)時(shí)動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)內(nèi)的竄動(dòng)情況。以上4 個(gè)項(xiàng)目都能為檢查和判斷鎖鉤鎖閉力的大小、是否存在假密貼、銷(xiāo)軸磨耗超限提供幫助。

（2）密貼檢查。通過(guò)增加或減少鎖閉鐵和鎖框之間的調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整。不得盲目進(jìn)行調(diào)整道岔密貼。必須先由工務(wù)人員測(cè)量軌距是否合格，然后進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)檢查尖軌和基本軌是真密貼還是假密貼。將扳手插入尖軌尖端與基本軌軌腰之間的進(jìn)行間隙測(cè)試，撥動(dòng)尖軌看密貼狀態(tài)，松開(kāi)扳手，尖軌彈回并停留在密貼狀態(tài)，為真密貼；如松開(kāi)扳手尖軌無(wú)彈回，且不密貼還有縫隙，為假密貼，應(yīng)通過(guò)增加調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整，確保鎖鉤鎖閉力適中。

（3）動(dòng)作同步檢查。ZYJ7 外鎖閉液壓道岔的同步可通過(guò)調(diào)整各牽引點(diǎn)定反位進(jìn)出油量的大小來(lái)微調(diào)動(dòng)作的快慢。ZYJ7 外鎖閉液壓道岔各牽引點(diǎn)同步的檢查可通過(guò)結(jié)合動(dòng)作曲線(xiàn)進(jìn)行觀察發(fā)現(xiàn)。例如：動(dòng)作曲線(xiàn)在轉(zhuǎn)換過(guò)程中有一個(gè)凸起點(diǎn)，此凸起點(diǎn)在動(dòng)作的第6 秒發(fā)生。此時(shí)可多次扳動(dòng)道岔觀察，道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中哪兩個(gè)牽引點(diǎn)在第6 秒時(shí)出現(xiàn)了反向的拖拽現(xiàn)象，對(duì)相應(yīng)的兩個(gè)牽引點(diǎn)對(duì)應(yīng)的進(jìn)油口調(diào)整即可改變其同步效果。

（4）鎖閉桿垂直偏差檢查。外觀檢測(cè)不應(yīng)看出鎖閉桿兩端有偏差、中間彎曲等現(xiàn)象。鎖閉桿兩端偏差大，中間連接部分彎曲，與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿不在一條直線(xiàn)上，會(huì)導(dǎo)致鎖閉桿在鎖框內(nèi)不做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，在鎖閉框邊框卡阻，增加轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換阻力，會(huì)造成道岔不解鎖、轉(zhuǎn)換不到位等空轉(zhuǎn)故障。這時(shí)用錘子敲打鎖閉桿，一般道岔在振力的作用下完成道岔轉(zhuǎn)換。鎖閉桿兩端偏差大，可以通過(guò)調(diào)整兩個(gè)鎖閉框的位置解決。有時(shí)需要方水泥岔枕解決方鋼岔枕，托板安裝在道岔水泥枕上。鎖閉桿中部彎曲，通常是運(yùn)輸過(guò)程中摔打造成的，松開(kāi)連接螺絲，將其調(diào)整平直并擰緊即可解決。實(shí)際中因鎖閉桿不方正摩擦阻力增大導(dǎo)致轉(zhuǎn)換故障率很高。

（5）開(kāi)程檢查。液壓牽引提速道岔在道岔開(kāi)程方面要求較高。道岔開(kāi)程不合格，兩尖軌道岔開(kāi)程不一致，使鎖閉量不符合要求，會(huì)造成道岔轉(zhuǎn)換完成后表示不能調(diào)整、空轉(zhuǎn)等。道岔開(kāi)程是否合格應(yīng)通過(guò)測(cè)量來(lái)檢查。一般可以通過(guò)判斷液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)（或SH6 轉(zhuǎn)換鎖閉器）兩根表示桿端部是否齊平，進(jìn)而確定道岔兩尖軌開(kāi)程是否一致。道岔轉(zhuǎn)換到位，表示桿缺口調(diào)整合格，當(dāng)兩根表示桿端部齊平時(shí)，意味著兩尖軌開(kāi)程一致。否則，兩尖軌開(kāi)程有偏差。

（6）斥離軌限位鐵檢查。應(yīng)適當(dāng)調(diào)整斥離軌的限位鐵的作用。鎖閉桿的兩端分別設(shè)有一個(gè)斥離軌限位鐵，以限制斥離軌在斥離位置上因振動(dòng)造成開(kāi)程增大。在轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引轉(zhuǎn)換到位后，有的尖軌會(huì)在列車(chē)振動(dòng)的作用下會(huì)向斥離位繼續(xù)移動(dòng)（轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部鎖閉對(duì)斥離軌向斥離位移動(dòng)沒(méi)有限制），導(dǎo)致斥離軌開(kāi)程增大，帶動(dòng)檢查斥離軌的表示桿位移，道岔表示桿會(huì)受到影響。調(diào)整道岔開(kāi)程標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)尖軌轉(zhuǎn)換后，調(diào)整限位鐵與鎖閉框之間有1～3 mm 的間隙。當(dāng)尖軌因振動(dòng)而變化時(shí)，受限位鐵的限制作用，尖軌的變化量不會(huì)超過(guò)3 mm，表示桿不受影響。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)ZYJ7 型液壓外鎖閉道岔的維護(hù)情況進(jìn)行分析，總結(jié)ZYJ7 外鎖閉道岔養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，希望能夠降低ZYJ7 型液壓外鎖閉道岔問(wèn)題發(fā)生概率，延長(zhǎng)ZYJ7 型液壓外鎖閉道岔使用壽命。