高速線材PF 鏈脫鏈溜鉤原因分析及改進(jìn)對策

張景泉

（河南濟(jì)源鋼鐵（集團(tuán)）有限公司，河南濟(jì)源 459000）

0 引言

河南濟(jì)源鋼鐵（集團(tuán)）有限公司目前有高速線材生產(chǎn)線3條，成品線材收集運(yùn)輸均采用PF 鏈積放式懸掛輸送機(jī)（簡稱PF鏈）進(jìn)行工序工位間輸送，實現(xiàn)收集、控冷、剪頭尾、看樣、打包、稱重、卸卷等工序功能。根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，2017 年對二高線風(fēng)冷線、集卷站和PF 鏈進(jìn)行了局部改造，受現(xiàn)有廠房限制和工藝銜接要求，PF 鏈在平面布置時設(shè)計了上坡段和下坡段（圖1）。因新舊PF 鏈鏈條總成、車組總成存在銜接運(yùn)行，導(dǎo)致下坡段頻繁出現(xiàn)部分推頭和升降爪脫離、導(dǎo)致C 形鉤及車組總成脫鉤下滑現(xiàn)象，即下坡段脫鏈溜鉤。存在設(shè)備安全隱患。下坡段脫鏈溜鉤關(guān)系到高速線材生產(chǎn)線能否正常運(yùn)行，分析其原因及預(yù)防措施落實至關(guān)重要。

圖1 高速線材PF 鏈下坡段

1 現(xiàn)狀

經(jīng)過對PF 鏈1#鏈下坡段脫鏈溜鉤進(jìn)行統(tǒng)計，60%以上的C形鉤在此處經(jīng)過時均發(fā)生溜鉤現(xiàn)象。車組總成升降爪與牽引鏈推頭脫離，在重力作用下加速下滑，撞擊前面的車組總成，造成車組總成升降爪頻繁損壞、C 形鉤吊鼻歪、1#PF 鏈擁鏈卡鏈、PF鏈傳動站跳閘等事故，嚴(yán)重影響生產(chǎn)正常運(yùn)行。

2 原因分析

2.1 軌道及車組結(jié)構(gòu)組成

積放式輸送機(jī)主要由輸送機(jī)軌道、牽引鏈條、積放小車車組總成、驅(qū)動裝置、張緊裝置、停止器、滾子組回轉(zhuǎn)裝置、光輪回轉(zhuǎn)裝置、道岔、止退器、氣路控制裝置等組成[1]。通過積放小車車組總成升降爪與牽引鏈推頭的嚙合與脫離嚙合，控制車組的走停，實現(xiàn)C 形鉤上的盤卷輸送或停止積放。

2.2 脫鏈溜鉤原因分析

下坡段脫鏈溜鉤的常見原因有：牽引鏈推頭或升降爪磨損、升降爪機(jī)構(gòu)卡阻不能正常動作、牽引鏈條張緊松弛[2]、承載軌道變形、下坡段新舊鏈條及車組總成銜接能力設(shè)計薄弱等。

2.2.1 牽引鏈推頭或升降爪磨損

牽引鏈推頭磨損導(dǎo)致其不能和車組總成升降爪正常嚙合，在牽引鏈運(yùn)行過程中，推頭無法拖動車組正常行進(jìn)，車組及C形鉤處于自由狀態(tài)，在下坡段將直接下滑產(chǎn)生溜鉤。

2.2.2 升降爪機(jī)構(gòu)卡阻不能正常動作

升降爪機(jī)構(gòu)部件變形造成動作不靈活，出現(xiàn)卡阻。升降爪推頭上升不到位或者不能上升，與牽引鏈推頭不能正常嚙合，行進(jìn)中導(dǎo)致脫鏈溜鉤。

2.2.3 牽引鏈條張緊松弛

牽引鏈條長期運(yùn)行，磨損導(dǎo)致鏈條變長，如果牽引鏈鏈條張緊程度未及時調(diào)整，在下坡段運(yùn)行過程中將產(chǎn)生擁鏈，牽引鏈推頭不能和升降爪正常嚙合，行進(jìn)中導(dǎo)致脫鏈溜鉤。

2.2.4 承載軌道變形

承載軌道因長期運(yùn)行出現(xiàn)下垂變形，牽引鏈軌道和承載軌道中心距變大，車組總成運(yùn)行至變形區(qū)域，牽引鏈推頭和車組總成升降爪不能有效嚙合，在下坡段運(yùn)行時出現(xiàn)脫鏈溜鉤。

3 改進(jìn)對策

為避免PF 鏈1#鏈下坡段頻繁溜鉤現(xiàn)象發(fā)生，使設(shè)備能夠正常運(yùn)行，在正常維護(hù)的前提下，及時更換推頭、鏈條等磨損件，對卡阻零部件進(jìn)行及時處理，降低脫鏈溜鉤概率。但同時對PF鏈下坡段結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部加強(qiáng)改進(jìn)，提高運(yùn)行可靠性，杜絕結(jié)構(gòu)薄弱導(dǎo)致的脫鏈溜鉤。

（1）在下坡段原設(shè)計基礎(chǔ)上，增加5 個軌道括架，保證每300 mm 有一對括架，加強(qiáng)對牽引鏈條的約束，并為增加約束牽引鏈擺動的立排輥提供安裝基座（圖2）。

圖2 下坡段增加5 個括架

（2）將下坡段的括架兩邊增加立排輥22 個，用于約束牽引鏈條的擺動，防止C 形鉤運(yùn)行過程中因鏈條擺動掛不住升降爪而產(chǎn)生脫鏈溜鉤，這是防止脫鏈溜鉤的主要措施之一（圖3）。

圖3 改造后的軌道括架

（3）將下坡段牽引軌道和承載軌道之間的間距在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的基礎(chǔ)上下壓18 mm，增加鏈條推頭與升降爪推頭的接觸面積，防止下行時脫鏈溜鉤（圖4）。

圖4 改造后的牽引軌道

4 維護(hù)要點(diǎn)

（1）定期對鏈條的摩擦表面和承載軌道進(jìn)行潤滑，減少磨損和疲勞。

（2）定期檢查推頭、鏈條、升降爪等易損件的磨損情況，并及時進(jìn)行更換。

（3）每天對鏈條張緊裝置的氣路元件及氣缸進(jìn)行泄漏檢查，依據(jù)張緊效果進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到合理的張緊程度，防止鏈條松弛擁鏈。

（4）用目測或者觸摸的方式檢查軌道的磨損狀況，磨損嚴(yán)重的進(jìn)行測量并及時調(diào)整或更換。

（5）根據(jù)運(yùn)行情況及維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對道岔、停止器、光輪、導(dǎo)向輪、車組總成等進(jìn)行編號，并每天制定檢查維護(hù)數(shù)量，避免重復(fù)維護(hù)和漏維護(hù)。

5 結(jié)束語

高速線材生產(chǎn)線PF 鏈1#鏈下坡段經(jīng)過重點(diǎn)維護(hù)及局部改進(jìn)后，未再發(fā)生脫鏈溜鉤現(xiàn)象，保證了設(shè)備的運(yùn)行安全。因脫鏈溜鉤導(dǎo)致C 形鉤總成的升降爪、吊鼻等零部件損壞為零，卡鉤、卡鏈等事故得到了解決，改造效果顯著。