生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送運(yùn)作模式研究

李蓉

（惠州學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣東惠州516007）

我國(guó)生鮮零售業(yè)態(tài)的演進(jìn)經(jīng)歷了從流動(dòng)攤販、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)向生鮮超市、生鮮電商以及O2O社區(qū)生鮮的過(guò)程，新的生鮮零售業(yè)態(tài)不斷適應(yīng)消費(fèi)需求層次的提升而獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)［1］。近幾年，生鮮農(nóng)產(chǎn)品①的銷售出現(xiàn)了許多新的商業(yè)模式和新的企業(yè)，如每日優(yōu)鮮的 “ 城市分選中心+社區(qū)前置倉(cāng) ” 的到家模式，美菜的 “ 互聯(lián)網(wǎng)+ ” 農(nóng)產(chǎn)品集采統(tǒng)倉(cāng)共配模式，食行生鮮的C2B2F的到家模式，盒馬鮮生前店后倉(cāng)的混合模式，誼品生鮮的社區(qū)生鮮店模式，拼多多的社區(qū)拼團(tuán)模式，永輝生活線下向線上融合發(fā)展模式，家家悅的農(nóng)超對(duì)接模式，等等。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售出現(xiàn)了線上、線下以及線上線下融合發(fā)展的趨勢(shì)。

新商業(yè)模式改變了傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，提高了農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)者的物流效率以及配送到家的時(shí)效和質(zhì)量。許多生鮮電商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 “ 次日達(dá) ” “ 當(dāng)日達(dá) ” “ 2小時(shí)達(dá) ” 以及 “ 30分鐘送達(dá) ” 。本文借鑒供應(yīng)鏈分為推動(dòng)式、拉動(dòng)式和推—拉式供應(yīng)鏈的分類方法［2］，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市配送模式分為推動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式、拉動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式和推—拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。通過(guò)分析比較三種運(yùn)作模式，探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送的運(yùn)作機(jī)理，以及如何進(jìn)一步提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送的時(shí)效以及配送質(zhì)量。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送運(yùn)作模式分析

文章通過(guò)相應(yīng)案例，分析基于拉動(dòng)式、推—拉式和推動(dòng)式供應(yīng)鏈的生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送運(yùn)作模式，并從運(yùn)作機(jī)理、特點(diǎn)、流程、優(yōu)缺點(diǎn)等角度對(duì)三種模式進(jìn)行分析。

（一）拉動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式

1.概述。在拉動(dòng)式供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)和分銷是由需求驅(qū)動(dòng)的，這樣生產(chǎn)和分銷就能與真正的客戶需求而不是預(yù)測(cè)需求進(jìn)行協(xié)調(diào)，因此，銷售企業(yè)不需要持有太多庫(kù)存，只要對(duì)訂單做出快速反應(yīng)，并根據(jù)客戶的需求不斷調(diào)整產(chǎn)品的數(shù)量。由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有季節(jié)性和周期性的特點(diǎn)，并不能根據(jù)需求的變化在短期內(nèi)做出調(diào)整，因此在農(nóng)產(chǎn)品拉動(dòng)式供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量在短期內(nèi)無(wú)法增加或減少，即生產(chǎn)地的庫(kù)存數(shù)量變化不大，但是可降低銷售企業(yè)的庫(kù)存數(shù)量。在農(nóng)產(chǎn)品城市配送拉動(dòng)式供應(yīng)鏈中，消費(fèi)者需要提前下訂單，從下訂單到收到貨物等待的時(shí)間較長(zhǎng)。但由于需求是確定的，只要對(duì)訂單做出快速反應(yīng)，就能保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。雖然拉動(dòng)式供應(yīng)鏈的配送方式避免了過(guò)多的庫(kù)存成本，但是需要從送貨到少量的門店向地理分布更廣的單個(gè)消費(fèi)者服務(wù)轉(zhuǎn)變，增加了運(yùn)輸成本。

2.拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式案例——食行生鮮②。蘇州食行生鮮電子商務(wù)有限公司是一家線上預(yù)訂，線下社區(qū)智能冷柜自助提貨的生鮮零售、配送企業(yè)。采用C2B2F（Customer to Business to Farm/Factory）的模式，用戶先通過(guò)供應(yīng)鏈交易平臺(tái)預(yù)訂，后基地采購(gòu)，然后從基地收購(gòu)的生鮮產(chǎn)品通過(guò)冷鏈車直達(dá)配送中心，在配送中心對(duì)生鮮產(chǎn)品實(shí)行檢測(cè)、分揀、包裝、配送等作業(yè)，再?gòu)呐渌椭行牡缴鐓^(qū)智慧微菜場(chǎng)自提柜。該模式實(shí)現(xiàn)了從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地到居民餐桌的無(wú)縫對(duì)接，有效提高了農(nóng)產(chǎn)品流通效率，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品直供直銷。食行生鮮的拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式如圖1所示。

圖1 食行生鮮的拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式

以需求決定供應(yīng)數(shù)量的拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式，將農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)基地直供社區(qū)家庭，縮短了農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)無(wú)縫對(duì)接，為消費(fèi)者提供高質(zhì)低價(jià)的農(nóng)產(chǎn)品。該模式可將需求信息直接披露給供應(yīng)鏈上游，指導(dǎo)農(nóng)民更有效率、更有目的性地生產(chǎn)［3］。當(dāng)訂單量穩(wěn)定后，更容易通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)數(shù)量和消費(fèi)品種，從而根據(jù)這些數(shù)據(jù)指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)，促進(jìn)訂單式農(nóng)業(yè)發(fā)展，解決上億農(nóng)戶彼此孤立而使農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)難以預(yù)測(cè)的問(wèn)題。

（二）推—拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式

1.概述。在推-拉式供應(yīng)鏈中，供應(yīng)鏈的某些層次以推動(dòng)的形式經(jīng)營(yíng)，同時(shí)其余的層次采用拉動(dòng)戰(zhàn)略。推動(dòng)層與拉動(dòng)層的接口處被稱為推—拉邊界。推—拉邊界可以是物流分撥中心，也可以是門店。以門店作為推-拉分界點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和庫(kù)存根據(jù)長(zhǎng)期需求預(yù)測(cè)管理，即實(shí)施推動(dòng)策略，但是銷售到終端需求者是在實(shí)際需求發(fā)生后再進(jìn)行，實(shí)施拉動(dòng)戰(zhàn)略。在推動(dòng)階段，可以利用滿載運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本。

2.推—拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式案例。以美菜網(wǎng)和每日優(yōu)鮮為例，分析以倉(cāng)儲(chǔ)中心為推—拉邊界和以前置倉(cāng)為推-拉邊界的兩種運(yùn)作模式的機(jī)理。

（1）以倉(cāng)儲(chǔ)中心為推—拉分界——美菜網(wǎng)②。美菜網(wǎng)以美菜商城為選購(gòu)平臺(tái)，一端連接田間地頭，一端連接城市餐飲消費(fèi)，減少中間流通環(huán)節(jié)，打造餐飲供應(yīng)鏈，為廣大中小餐廳、學(xué)校和機(jī)關(guān)單位提供全品類新鮮食材的集采、統(tǒng)倉(cāng)、共配服務(wù)。美菜通過(guò)與供應(yīng)鏈前端上千家農(nóng)戶、基地和產(chǎn)地加工商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，簽訂采購(gòu)合同，保證食材供應(yīng)。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析提前采購(gòu)備貨、就近入庫(kù)。采用智能分布式云倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，整合分散于不同區(qū)域的實(shí)體倉(cāng)儲(chǔ)資源，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理。供應(yīng)鏈另一端的商戶提前一天通過(guò)美菜商城下單，美菜網(wǎng)在當(dāng)晚23點(diǎn)集合訂單后，在倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行分揀配貨，確保上午10點(diǎn)前將食材配送到餐飲商戶。美菜的推-拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式如圖2所示。

圖2 美菜的推-拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式

推—拉式供應(yīng)鏈要求降低運(yùn)輸成本并能在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)訂單做出反應(yīng)。為了快速做出反應(yīng)，美菜網(wǎng)在全國(guó)40多個(gè)城市設(shè)立了子公司及倉(cāng)儲(chǔ)中心，配送車輛1萬(wàn)余輛，業(yè)務(wù)覆蓋220個(gè)城市。為了降低運(yùn)輸成本，美菜網(wǎng)開(kāi)展了共同配送的方式。主要由智能排線系統(tǒng)對(duì)訂單總額、商品總重、肉禽蔬菜占比等數(shù)據(jù)分析，生成訂單集合，并結(jié)合車輛體積、商戶位置等將貨與車合理匹配，做到滿載運(yùn)輸。

（2）以前置倉(cāng)為推—拉分界——每日優(yōu)鮮②③。每日優(yōu)鮮成立于2014年，主要經(jīng)營(yíng)水果、蔬菜、肉蛋、水產(chǎn)、乳品等12大類的產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供一站式生鮮食品購(gòu)買平臺(tái)，采用 “ 線上下單、線下配送 ” 的社區(qū)O2O模式。在物流與供應(yīng)鏈方面，每日優(yōu)鮮在全國(guó)20多個(gè)主要城市建立起 “ 城市分選中心+社區(qū)前置倉(cāng) ” 的極速達(dá)冷鏈物流體系，推進(jìn)百城萬(wàn)倉(cāng)億戶計(jì)劃，高密度覆蓋小區(qū)。前置倉(cāng)為周邊3公里用戶提供2小時(shí)送貨到家服務(wù)。采購(gòu)品種豐富、商品質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、有充足的人力和強(qiáng)大的物流作為配送的保障是每日優(yōu)鮮的核心優(yōu)勢(shì)［4］。每日優(yōu)鮮的推—拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式如圖3所示。

圖3 每日優(yōu)鮮的推-拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式

與城市倉(cāng)只能實(shí)現(xiàn)次日達(dá)相比，前置倉(cāng)建在社區(qū)的周邊，使得商品離用戶足夠近，可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)送達(dá)，不僅保證了產(chǎn)品的新鮮度，而且提高了配送效率。前置倉(cāng)的每一個(gè)門店都是一個(gè)中小型的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，承擔(dān)著銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)的功能。

（三）推動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式

1.概述。在一個(gè)推動(dòng)式供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)和分銷的決策都是根據(jù)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的結(jié)果做出的，因此，推動(dòng)式供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，不能根據(jù)客戶的需求靈活調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量。推動(dòng)式供應(yīng)鏈可利用運(yùn)輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢(shì)，采用成批運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。在推動(dòng)式供應(yīng)鏈中，商流與物流同時(shí)發(fā)生，消費(fèi)者即買即得，無(wú)須等待，可滿足緊急需求。但是，配送中心和終端銷售點(diǎn)的庫(kù)存維持成本較高，可能會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存積壓，農(nóng)產(chǎn)品腐爛或者打折銷售。

2.推動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式案例——家家悅②。家家悅成立于1981年，是一家以連鎖超市為主業(yè)的多業(yè)態(tài)綜合性零售商。家家悅通過(guò)與農(nóng)副產(chǎn)品基地或農(nóng)業(yè)合作社合作，打造 “ 基地+超市 ” 的農(nóng)超對(duì)接模式，引導(dǎo)訂單農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。通過(guò)發(fā)展生產(chǎn)基地-配送中心-超市的物流鏈，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。家家悅以配送中心為支點(diǎn)，建設(shè)布局合理、區(qū)域一體化的高效生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)，確保300公里配送范圍4小時(shí)內(nèi)到貨，300公里以外5小時(shí)內(nèi)到貨，保障了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)。家家悅的推動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式如圖4所示。

圖4 家家悅的推動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式

家家悅大力推進(jìn)托盤、周轉(zhuǎn)筐、貨架、叉車、車輛等物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品從基地采摘、裝筐、裝車、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、到店卸貨、門店銷售整個(gè)流程 “ 一筐到底 ” ，在源頭按標(biāo)準(zhǔn)重量裝筐，后續(xù)各工序不倒筐，門店直接按標(biāo)準(zhǔn)筐上架銷售，減少人員與生鮮農(nóng)產(chǎn)品直接接觸的次數(shù)，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。

二、三種模式比較

從目標(biāo)、成本、訂單反應(yīng)速度等方面比較三種模式（表1），發(fā)現(xiàn)每種模式都有自己的優(yōu)勢(shì)。每種模式都迎合了不同年齡段消費(fèi)者、不同消費(fèi)習(xí)慣的消費(fèi)者需求。

表1 三種生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送運(yùn)作模式比較

那么，企業(yè)應(yīng)該采用推動(dòng)式還是拉動(dòng)式運(yùn)作模式，還是推-拉式？在其他條件相同的條件下，需求不確定性越高，就越應(yīng)當(dāng)采用根據(jù)實(shí)際需求管理供應(yīng)鏈的模式——拉動(dòng)模式；相反，需求不確定性越小，就越應(yīng)該采用根據(jù)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)管理供應(yīng)鏈的模式——推動(dòng)模式［2］。農(nóng)產(chǎn)品缺乏需求彈性，即農(nóng)產(chǎn)品需求量的變化對(duì)其價(jià)格變化的反映程度較低。人們消費(fèi)的農(nóng)產(chǎn)品總量是一定的，并不隨著產(chǎn)量的增加而增加［5］。農(nóng)產(chǎn)品的需求不確定性較低，應(yīng)該采取推動(dòng)模式。但是，大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活、易腐、不耐儲(chǔ)存的特點(diǎn)。例如，果蔬采收后，在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸和銷售過(guò)程中失水達(dá)到5%就會(huì)出現(xiàn)萎蔫、皺縮的現(xiàn)象，降低了果蔬的質(zhì)量。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流時(shí)效性要求較高。鑒于農(nóng)產(chǎn)品自身的特點(diǎn)及對(duì)時(shí)效性的要求，傳統(tǒng)的推動(dòng)模式、推—拉式模式和更有創(chuàng)意的拉式模式都有存在的合理性，這主要取決于成本、需求的確定性、技術(shù)和物流時(shí)效。

如何進(jìn)一步提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送的時(shí)效以及質(zhì)量？本文提出以城市倉(cāng)為推—拉邊界，進(jìn)一步整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈資源，提高農(nóng)產(chǎn)品城市配送的效率，降低物流成本。

三、以城市倉(cāng)為推—拉邊界實(shí)現(xiàn)高效城配

農(nóng)產(chǎn)品供給具有剛性。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中，決定農(nóng)產(chǎn)品效益和農(nóng)民收入的主導(dǎo)因素是市場(chǎng)需求，而不是生產(chǎn)和供給［5］。因此，通過(guò)建立供應(yīng)鏈協(xié)同，整合供應(yīng)鏈資源，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，提高物流效率，降低物流成本，讓消費(fèi)者更快更好的享受到品類豐富的農(nóng)產(chǎn)品，進(jìn)而提高農(nóng)民收入。本文借鑒推—拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式，以城市倉(cāng)為推—拉邊界，在現(xiàn)有模式基礎(chǔ)上增加集貨商和批發(fā)市場(chǎng)/第三方產(chǎn)地倉(cāng)兩個(gè)環(huán)節(jié)，在兩個(gè)環(huán)節(jié)之間增加 “ 公交化 ” 運(yùn)營(yíng)和無(wú)人機(jī)送貨方式，進(jìn)一步提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送的時(shí)效。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市配送以城市倉(cāng)為推—拉邊界，在城市倉(cāng)的后端采用推動(dòng)戰(zhàn)略，在前端銷售采用拉動(dòng)模式。在城市倉(cāng)的庫(kù)存按照長(zhǎng)期需求預(yù)測(cè)管理，從城市倉(cāng)送貨給B端客戶、末端配送網(wǎng)點(diǎn)、社區(qū)生鮮店、城市批發(fā)市場(chǎng)是在需求發(fā)生后開(kāi)始，有利于降低末端庫(kù)存成本，因?yàn)榧袔?kù)存的成本比分散庫(kù)存的成本低。從集貨商或產(chǎn)地倉(cāng)/批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)往城市倉(cāng)的農(nóng)產(chǎn)品可采用整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，從而降低運(yùn)輸成本。以城市倉(cāng)為推拉邊界的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作模式如圖5所示。

圖5 以城市倉(cāng)為推拉邊界的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作模式

從供應(yīng)與集貨、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城 “ 最先一公里 ” 、集散地和末端多渠道銷售四個(gè)方面介紹該模式的運(yùn)行方式。

（一）農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)與集貨

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的第一個(gè)環(huán)節(jié)就是農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)。當(dāng)前，我國(guó)大型的家庭農(nóng)場(chǎng)的數(shù)量較少，農(nóng)產(chǎn)品的種養(yǎng)殖主要是由農(nóng)戶完成的，銷售企業(yè)如果向農(nóng)戶一家一戶地收購(gòu)，企業(yè)的精力就全部陷入跟無(wú)數(shù)個(gè)農(nóng)戶談判中了，而且當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)的農(nóng)民缺乏合作精神，只要有收購(gòu)商愿意多出1分錢都會(huì)賣給價(jià)高者。因此，要完成農(nóng)產(chǎn)品的集貨，還需要借助中間組織合作社完成［6］。由合作社統(tǒng)一銷售，不僅可以降低農(nóng)戶的交易談判成本，提高談判地位，而且收購(gòu)商也因此降低了挨家挨戶收購(gòu)和談判的成本，達(dá)到 “ 雙贏 ” 。在收購(gòu)階段，可借鑒家家悅 “ 一筐到底 ” 的方式，在源頭按標(biāo)準(zhǔn)重量裝筐，后續(xù)各工序不倒筐，減少直接與農(nóng)產(chǎn)品的接觸。

（二）農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城 “ 最先一公里 ”

收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品后，可通過(guò) “ 公交化 ” 運(yùn)營(yíng)或無(wú)人機(jī)的方式直接送達(dá)縣或鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品集散地，也可直接運(yùn)往城市倉(cāng)。由于我國(guó)農(nóng)村分布廣泛，有些農(nóng)村離縣城的車程達(dá)3小時(shí)以上，如果全部采用直采直達(dá)的方式，前期運(yùn)輸距離與時(shí)間比較長(zhǎng)。因此，可選取批發(fā)市場(chǎng)、產(chǎn)地倉(cāng)、自建倉(cāng)等節(jié)點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)場(chǎng)，從產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)場(chǎng)可采用 “ 公交化 ” 運(yùn)營(yíng)或無(wú)人機(jī)送貨的方式，提高送貨效率。

1. “ 公交化 ” 運(yùn)營(yíng)模式。 “ 公交化 ” 運(yùn)營(yíng)模式類似于定時(shí)定點(diǎn)定路線配送方式。在規(guī)定的運(yùn)行路線上按實(shí)際情況制定發(fā)車或到站時(shí)間表，按時(shí)間表進(jìn)行配送，用戶按規(guī)定時(shí)間及規(guī)定路線接貨或發(fā)貨。這種方式有利于物流企業(yè)安排車輛及人員，也有利于客戶制定接貨或發(fā)貨計(jì)劃。目前很多縣域客運(yùn)集團(tuán)與物流企業(yè)合作，共建 “ 公交+物流樞紐 ” ，有效解決農(nóng)產(chǎn)品上行 “ 最先一公里 ” 成本高、效率低的問(wèn)題。

2.無(wú)人機(jī)送貨。對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)特產(chǎn)品，可采用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)姆绞浇鉀Q “ 最先一公里 ” 問(wèn)題。過(guò)去村民需要徒步幾個(gè)小時(shí)，靠人背馬馱下山才能完成的運(yùn)輸任務(wù)，如今通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸僅需幾分鐘。例如，針對(duì)甘孜松茸等農(nóng)特產(chǎn)品外運(yùn)的需求，順豐制定了全套物流無(wú)人機(jī)綜合供應(yīng)鏈解決方案［7］。使用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，在抵達(dá)無(wú)人機(jī)基地后，再由貨車接力運(yùn)輸，將農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一發(fā)往預(yù)處理中心，進(jìn)行檢測(cè)、篩選和預(yù)處理后，集中打包運(yùn)往全國(guó)。事實(shí)證明，無(wú)人機(jī)配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送難題。

（三）農(nóng)產(chǎn)品集散地

1.產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)。大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐、不耐儲(chǔ)存的特點(diǎn)，要求農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)越少越好，但是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散性又使農(nóng)產(chǎn)品在流通中不可避免地要進(jìn)行一次或多次集散。這些集散并不意味著供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的增多，而是追求農(nóng)產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量與價(jià)格最大限度地適應(yīng)消費(fèi)者的需求［8］?；诖?，產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)不僅不會(huì)增加供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，還可以集中貨源，實(shí)現(xiàn)高效的物流交付和快速的進(jìn)補(bǔ)貨，發(fā)揮中轉(zhuǎn)的功能。因此，在當(dāng)前某些偏遠(yuǎn)農(nóng)村的物流體系不健全的情況下，可采取優(yōu)化批發(fā)環(huán)節(jié)的方式，適當(dāng)推進(jìn)產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的升級(jí)改造，增加產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施設(shè)備和初加工處理環(huán)節(jié)，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系。

2.建立第三方產(chǎn)地倉(cāng)。在產(chǎn)地附近建立由第三方運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)地倉(cāng)，通過(guò)產(chǎn)地倉(cāng)集散貨物。例如，通過(guò)公交化配送，把幾票小批量的貨物整合裝運(yùn)到產(chǎn)地倉(cāng)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單加工、清洗、包裝、預(yù)冷等作業(yè)，再由倉(cāng)庫(kù)按訂單將產(chǎn)品分割成不同的組合，分別運(yùn)送到不同的城市倉(cāng)。產(chǎn)地倉(cāng)離產(chǎn)地非常近，可發(fā)揮整合資源的作用。通過(guò)整合，將分散的物流合而為一，共享人、車、倉(cāng)。也就是說(shuō)，每一個(gè)企業(yè)都能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運(yùn)的成本，并且能夠節(jié)省建設(shè)產(chǎn)地倉(cāng)的費(fèi)用，提高產(chǎn)地倉(cāng)的利用率，有效降低社會(huì)物流成本。例如京東、順豐、九曳等企業(yè)都可提供產(chǎn)地倉(cāng)服務(wù)。

（四）末端多渠道銷售，滿足不同消費(fèi)者需求

隨著消費(fèi)者需求的多元化以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，原來(lái)以連鎖零售超市和批發(fā)市場(chǎng)-農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為主的銷售方式，將逐漸向線上、線下以及線上線下融合的方向發(fā)展，滿足不同年齡段和不同消費(fèi)習(xí)慣的消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品類、質(zhì)量、時(shí)效、價(jià)格的需求。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品銷售模式和新型銷售模式將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)共存。

四、結(jié)論

生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送環(huán)節(jié)是農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程的最后一環(huán)。高效的城配有利于保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，實(shí)現(xiàn)供需匹配。本文分析了三種生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送運(yùn)作模式的特征以及運(yùn)行機(jī)理。通過(guò)比較，在進(jìn)一步優(yōu)化推—拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的基礎(chǔ)上，以城市倉(cāng)為推—拉邊界，增加集貨商和批發(fā)市場(chǎng)/第三方產(chǎn)地倉(cāng)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間增加 “ 公交化 ” 運(yùn)營(yíng)和無(wú)人機(jī)送貨方式，力求做到最小化運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本，最大化服務(wù)水平，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)快速的送達(dá)消費(fèi)者手中，為順利實(shí)施生鮮農(nóng)產(chǎn)品城市配送提供參考。

注釋：

①本文的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括鮮活水產(chǎn)品、肉、蛋、鮮奶、果蔬等，具有易腐、不耐儲(chǔ)存的特點(diǎn)。

②案例來(lái)源于：中華人民共和國(guó)商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司.全國(guó)城鄉(xiāng)高效配送典型案例（第一批）http：//ltfzs.mofcom.gov.cn/article/af/202001/20200102928404.shtml.

③案例來(lái)源于：每日優(yōu)鮮官網(wǎng)，https：//www.missfresh.cn/index.html.