杭州又一車企遭破產(chǎn)清算

又一家杭州汽車制造企業(yè)“倒”在了車市寒冬里。

近日，杭州長江汽車有限公司（下稱“長江汽車”）破產(chǎn)清算管理人公開發(fā)布項目投資人招募公告，長江汽車破產(chǎn)清算進入實質(zhì)性階段。

招募公告稱，長江汽車“擁有較成熟的車輛生產(chǎn)基地及相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)、專利及非專利技術(shù)等，債務(wù)人及主要債權(quán)人均表達了希望長江汽車通過重組方式發(fā)揮其潛在價值”。

公告表示“歡迎從事整車制造行業(yè)或上下游行業(yè)、與長江汽車具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同性的投資人前來溝通接洽”。

長江汽車作為第一批拿到國家發(fā)改委批文的新能源車企，從2014年開始曾陸續(xù)獲得高達51億元的投資。

然而，僅僅過去7年時間，公司就資不抵債，轟然倒下。

這也是繼杭州青年汽車有限公司（下稱“杭州青年汽車”）在2019年破產(chǎn)以來，杭州第二家在車市寒冬里“倒下”的汽車制造企業(yè)。

公司人跡寥寥，早已“資不抵債”

長江汽車成立于1996年，注冊資本10億元，董事長為曹忠。港股上市公司五龍電動車（0729.HK）是長江汽車的大股東之一。

工商登記信息顯示，有著杭州市余杭區(qū)政府背景的北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持有公司49.83%股份;五龍電動車持股49%;簡式國際汽車設(shè)計（北京）有限公司持股1.17%。

2020年12月15日，《中國經(jīng)濟周刊》記者走訪了位于杭州市余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)宏達路116號的長江汽車總部，發(fā)現(xiàn)公司辦公樓少有人員活動跡象，多數(shù)廠房更是大門緊閉，公司門前的充電樁設(shè)備早已積滿了厚厚的灰塵。

一位快遞工作人員告訴記者，長江汽車的廠區(qū)最近一段時間偶爾會有一兩個快遞，“廠區(qū)里已經(jīng)沒什么人了”，由于廠區(qū)門前空曠，時常能看到有疑似保安公司的人員借用這塊場地進行訓(xùn)練。

記者試圖進入廠區(qū)，被門口保安人員攔下。一位保安人員告訴記者，公司早已沒有接待人員，“公司已經(jīng)這樣了，大部分員工都已經(jīng)離職了，還有誰接待訪客？所有辦公樓和廠房外人都無法進入，你進去了也看不到什么東西?！?/p>

而對于記者提出的公司近況如何的問題，這位保安人員回應(yīng)稱，他們是由保安公司派駐到廠區(qū)進行工作的，不是長江汽車的員工，所以對公司具體情況也不甚了解。

記者了解到，長江汽車很多員工，甚至公司高管，都存在工資被拖欠的問題。

從2019年7月開始，長江汽車不斷曝出欠薪停產(chǎn)的消息。

長江汽車門前的充電樁早已無人使用《中國經(jīng)濟周刊》記者 陳一良攝

長江汽車的一個生產(chǎn)車間《中國經(jīng)濟周刊》記者 陳一良攝

2020年11月初，長江汽車的一位負責(zé)人曾對媒體表示，“拖欠員工薪資的問題確實存在。受政策、市場下行等因素影響，長江汽車發(fā)展確實遇到了一些困難，處于非常艱難的時期，內(nèi)憂外困。但我們沒有喪失信心和斗志，正在與公司股東和潛在投資者保持溝通，將因疫情影響的融資計劃繼續(xù)推進。”

其實，早在2020年8月24日，杭州市余杭區(qū)人民法院就裁定受理了對長江汽車的破產(chǎn)清算申請。

2020年7月29日，余杭區(qū)人民法院在執(zhí)行以長江汽車為被執(zhí)行人的案件中，發(fā)現(xiàn)長江汽車公司存在不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形。

截至2020年7月28日，余杭區(qū)人民法院有約105件以長江汽車為被執(zhí)行人的案件尚未履行，申請執(zhí)行標(biāo)的約2.66億元;以長江汽車為被告的未結(jié)訴訟案件34件，立案標(biāo)的約9.45億元。

而長江汽車自認的金額更多：對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。

天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于長江汽車的司法風(fēng)險高達1325條，其中開庭公告272條，法律訴訟402條，立案信息12條，破產(chǎn)重整信息2條，歷史被執(zhí)行人信息179條，被執(zhí)行總金額超4.29億元。

12月15日，針對長江汽車目前破產(chǎn)清算進程如何的問題，一位朱姓破產(chǎn)清算管理人告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，具體情況暫時不便透露，“正在接觸投資人，但公司未來走向還不確定”。

7年燒光51億，產(chǎn)品缺乏競爭力

長江汽車的前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，上世紀90年代因經(jīng)營不善企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。

2013年，港股上市公司五龍電動車的前身中聚電池注資重組長江汽車。次年，中聚電池更名為五龍電動車。

五龍電動車業(yè)務(wù)范圍涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)及銷售鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品;汽車設(shè)計以及電動車設(shè)計、制造及銷售;租賃電動車等。

值得一提的是，香港富豪李嘉誠曾對五龍電動車頗為看好。2010年，李嘉誠曾以每股0.73港元的價格，買入公司4億股股份，并在此后多次增持。2015年李嘉誠的持股比例一度達到約8%，成為五龍電動車第三大股東。

2014年6月開始，五龍電動車在杭州市余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)電動汽車核心工廠，即長江汽車工廠，建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控五大先進工藝生產(chǎn)設(shè)施，工廠總占地面積約1150畝，長江汽車也由此成為五龍電動車旗下整車核心制造工廠。

長江汽車門前張貼的關(guān)于推選職工代表參加債權(quán)人會議的公告。

2016年，在資本的強力推動下，長江汽車成為最早一批拿到國家發(fā)改委批文的新能源車企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車榜上有名，成為繼北汽新能源之后第二個拿到“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。

2016年4月，長江汽車推出了電動車品牌“長江EV”，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛，長江汽車杭州工廠正式投產(chǎn)。

隨后，長江汽車還相繼成立了貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司。

然而，長江EV始終未能實現(xiàn)大批生產(chǎn)銷售，再加上新能源補貼大幅退坡，產(chǎn)品缺乏競爭力，長江汽車手中的資金快速耗竭。2019年開始，公司陸續(xù)傳出資金緊張的消息，并陷入欠薪風(fēng)波。

杭州當(dāng)?shù)匾患移囍圃炱髽I(yè)高管王平告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，長江汽車主要生產(chǎn)多款商用車，也曾研發(fā)一款名為“逸酷”的小型乘用純電SUV，但經(jīng)營情況均不理想。

“比如長江汽車生產(chǎn)的奕閣商用車、奕勝商用車，也就是我們老百姓理解的客車，這幾款汽車主要靠國家的新能源補貼。客車價格高，補貼也多，以前補貼力度很大，一輛車可以補貼十幾萬甚至幾十萬元。當(dāng)時包括長江汽車在內(nèi)的很多車企，但凡有資質(zhì)的都去造新能源車了，產(chǎn)品主要賣給政府，用于城市公交，或者政府接待等。車企都是納稅大戶，政府為了支持自己的造車企業(yè)，會大量采購，車企自然就能賺到錢?！蓖跗秸f。

他介紹，2018年，新能源汽車補貼條件提高，補貼減少，長江汽車生產(chǎn)的商用車采購成本過高，逐漸被市場淘汰，公司資金鏈也出現(xiàn)問題。其研發(fā)的小型乘用純電SUV“逸酷”自2016年4月發(fā)布后一直未有交付。

“長江汽車研發(fā)的乘用車，也就是我們一般理解的家用轎車，市場競爭力并不強。一方面是由于長江汽車缺乏造車經(jīng)驗，產(chǎn)品質(zhì)量可能存疑，家用轎車的客戶對產(chǎn)品質(zhì)量要求高，生產(chǎn)家用轎車的車企往往壓力是比較大的;另一方面，私人買車，不但對車輛品質(zhì)要求高，對車輛價格也比較敏感，隨著‘逸酷發(fā)布后國家新能源汽車補貼條件的提高，購買‘逸酷的成本過高，產(chǎn)品缺乏市場競爭力，可能也就沒有量產(chǎn)的必要了?！蓖跗秸f。

長江汽車已不是杭州近年來倒下的第一家車企。2019年11月，杭州市蕭山區(qū)人民法院裁定終結(jié)杭州青年汽車破產(chǎn)程序，杭州青年汽車曾因快速無序擴張而遭市場詬病。

針對近年來國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈，不斷有車企破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象，中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，汽車市場是個開放的市場，市場行情難免有起起落落，汽車行業(yè)更是一個資本密集型行業(yè)，企業(yè)在發(fā)展過程中的首要任務(wù)是生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，積累核心技術(shù)和資本，對于大規(guī)模擴張或者轉(zhuǎn)換主要產(chǎn)品，車企一定要慎之又慎。

（應(yīng)受訪者要求，文中“王平”為化名）