淺談地鐵土建施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

徐煜博

摘要：文章基于地鐵土建工程在現(xiàn)實(shí)施工歷程里的質(zhì)量掌控舉措進(jìn)行分析工作，借助現(xiàn)實(shí)項(xiàng)目典例，來(lái)對(duì)地鐵土建的施工措施加以闡述研究，聯(lián)系現(xiàn)實(shí)狀況，指出加強(qiáng)地鐵土建施工質(zhì)量的有關(guān)舉措。

關(guān)鍵詞：地鐵項(xiàng)目;土建;施工質(zhì)量;控制

一直以來(lái)，地鐵工程都是一項(xiàng)工期長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序繁瑣的土木工程，特別是在盾構(gòu)法隧道、深基坑挖掘以及防水工程等方面有著較高的要求。到目前為止，如何強(qiáng)化質(zhì)量管理取決于地鐵項(xiàng)目施工之前是否構(gòu)建完善的質(zhì)量管理體系，各級(jí)部門(mén)相互配合，各司其職，規(guī)范施工，確保施工質(zhì)量。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)在一線城市和二線城市已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)地鐵的全面覆蓋，而且建設(shè)數(shù)量不斷增多，為人民的交通便利和出行安全提供有力保障。在建設(shè)過(guò)程中，要始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的基本原則，通過(guò)多種方式來(lái)加強(qiáng)施工質(zhì)量，保障地鐵順利運(yùn)營(yíng)。

1工程概況

南京地鐵6號(hào)線項(xiàng)目起端設(shè)計(jì)在南京到高淳城際軌道南京南站到祿口機(jī)場(chǎng)段項(xiàng)目（縮稱(chēng)S1線或者機(jī)場(chǎng)線）的設(shè)置終端，終至棲霞山站。路線重點(diǎn)沿著夾崗五路、大明路、御道街、明故宮路、北安門(mén)街、板倉(cāng)街、花園路、恒嘉路、營(yíng)苑南路、萬(wàn)興路、經(jīng)五路、神農(nóng)路、恒競(jìng)路、0號(hào)路鋪設(shè)。整體長(zhǎng)度大致32.358km，一共設(shè)計(jì)19座站，都是地下站，這里面9座換乘站。為緩解城市交通擁堵情況，該市政府決定開(kāi)展該地鐵項(xiàng)目，并將本線路建設(shè)成安全可靠、功能合理、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保和技術(shù)先進(jìn)的軌道交通線路。

2地鐵土建施工里的質(zhì)量掌控核心點(diǎn)

2.1工程材料

2.1.1混凝土

混凝土的原料以及配比、較低強(qiáng)度級(jí)別、較大水膠比以及單方混凝土的膠凝材質(zhì)較小用量等要合乎耐久性規(guī)定，符合抗侵蝕、抗裂、抗凍以及抗?jié)B的要求。大體積澆注的混凝土防止應(yīng)用高水化熱水泥，要首先摻進(jìn)實(shí)效減水劑，優(yōu)良磨細(xì)礦渣或者粉煤灰，從嚴(yán)掌控水泥使用量，限定水膠比，掌控混凝土入模度數(shù)。

2.1.2鋼筋

地鐵為百年工程且多數(shù)為地下結(jié)構(gòu)，其鋼筋通常有抗震要求。其材料以及功能合乎當(dāng)前國(guó)家要求《鋼筋混凝士用鋼第2模塊：熱軋帶肋鋼筋》GB1499.2-2007里牌號(hào)附帶“E”的鋼筋規(guī)定。合乎抗震功能指數(shù)的鋼筋要合乎以下規(guī)定：

（1）鋼筋的抗拉強(qiáng)度實(shí)際檢測(cè)數(shù)值同屈服強(qiáng)度實(shí)際檢測(cè)數(shù)值的比值最起碼要1.25;

（2）鋼筋的屈服強(qiáng)度實(shí)際檢測(cè)數(shù)值同屈服強(qiáng)度規(guī)范值的比值不要超過(guò)1.3;

（3）在最大拉力下，鋼筋的整體伸長(zhǎng)率實(shí)際檢測(cè)數(shù)值最起碼要9%。

2.1.3其它材料

鋼筋焊接網(wǎng)可以應(yīng)用當(dāng)前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《冷軋帶肋鋼筋》GB13788號(hào)限定的牌號(hào)HPB300光圓鋼筋或者CRB550冷軋帶肋鋼筋加以焊接形成，材料以及功能要具體合乎當(dāng)前國(guó)標(biāo)《鋼筋混凝土用鋼第3模塊：鋼筋焊接網(wǎng)》GB/T1499.3-2010。

注漿材料要應(yīng)用對(duì)地下背景沒(méi)有污染的無(wú)機(jī)材質(zhì)。

噴射混凝土要應(yīng)用高功能濕噴混凝土，注漿材質(zhì)要應(yīng)用對(duì)地下沒(méi)有污染的無(wú)機(jī)材質(zhì)。

鋼筋混凝士管片間的螺紋緊固件的關(guān)聯(lián)方式以及器械功能級(jí)別要符合結(jié)構(gòu)以及構(gòu)造受力規(guī)定，表層需要加以防腐蝕處理。

新材質(zhì)、新技藝的運(yùn)用要合乎當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的有關(guān)限定;無(wú)現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程的應(yīng)通過(guò)必要的調(diào)研、論證及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證并報(bào)請(qǐng)建設(shè)主管部門(mén)批準(zhǔn)后，方可推廣應(yīng)用。

2.2施工方法選擇

1.地下構(gòu)造的施工措施要聯(lián)系地質(zhì)以及水文地質(zhì)、背景要求、安全、埋深、工期以及投資等要素，展開(kāi)技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比后明確。

2.根據(jù)南京地鐵6號(hào)線工程的現(xiàn)場(chǎng)情況并借鑒國(guó)內(nèi)地鐵的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)約工程投資、控制施工風(fēng)險(xiǎn)等方面考慮，應(yīng)盡量采用明挖法施工地下車(chē)站，在地面交通受到限制時(shí)也可采用蓋挖（或局部蓋挖）法施工地下車(chē)站，通過(guò)分析需要應(yīng)用暗挖法施工，對(duì)地下車(chē)站要展開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)研究。

3.明確地下區(qū)間的施工措施要恪守下列標(biāo)準(zhǔn)：

（1）區(qū)間隧道的施工措施可以應(yīng)用礦山法、明挖法以及盾構(gòu)法。

（2）區(qū)間隧道要首先挑選盾構(gòu)法進(jìn)行施工，針對(duì)不可以應(yīng)用盾構(gòu)法進(jìn)行施工的區(qū)間，要結(jié)合地質(zhì)、水位、埋深、周邊環(huán)境及交通條件進(jìn)行明挖法與礦山法比選。當(dāng)應(yīng)用礦山法施工的時(shí)候，針對(duì)協(xié)助工法應(yīng)展開(kāi)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)對(duì)比。

（3）地面空曠且隧道覆土厚度較小的區(qū)段，可采用明挖法。

4.特別構(gòu)造施工措施的挑選要恪守下列標(biāo)準(zhǔn)：

（1）停車(chē)線、折返線以及渡線隧道，盡可能挑選車(chē)站統(tǒng)一設(shè)計(jì)，要聯(lián)系車(chē)站施工工法應(yīng)用礦山法或者明挖法進(jìn)行施工;

（2）暗挖區(qū)間的關(guān)聯(lián)通道應(yīng)該應(yīng)用礦山法進(jìn)行施工，要應(yīng)用地面、降水或者洞內(nèi)加固等地層加固舉措。

（3）對(duì)于近距離下穿既有鐵路、地鐵、輕軌、公路以及其他重要和敏感性構(gòu)筑物和設(shè)施的結(jié)構(gòu)，應(yīng)采取必要的輔助措施，確保安全。

2.3車(chē)站施工方法

1.施工措施的挑選要依照構(gòu)造所處地段的項(xiàng)目地質(zhì)以及水文地質(zhì)狀況、四周背景、道路交通、場(chǎng)地條件、施工難度、工期和士建造價(jià)等多種因素經(jīng)綜合比較后確定?？砂聪铝性瓌t確定施工方法：

（1）明挖順作法

在地鐵車(chē)站施工這一階段，不限制城市公路交通或者許可封閉公路的時(shí)候，應(yīng)該首先挑選應(yīng)用明挖順作法進(jìn)行施工。明挖法施工可以應(yīng)用噴錨、樁、SMW工法、墻、土釘墻支護(hù)等當(dāng)做基坑挖掘的支護(hù)構(gòu)造?；铀闹艽嬖诜牌禄蛉恍缘膱?chǎng)所，而且土質(zhì)非常好、地下水位相當(dāng)?shù)?，要首先思考?yīng)用放坡法措施。支護(hù)構(gòu)造設(shè)置要恪守《南京區(qū)域建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DGJ32/J12-2005）、《建筑基坑支護(hù)科技規(guī)程》（JGJ120-2012）、《建筑基坑項(xiàng)目科技標(biāo)準(zhǔn)》（YB9258-97）、等有關(guān)規(guī)定并結(jié)合南京地鐵既有工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行方案比選。

（2）蓋挖順作法

當(dāng)?shù)罔F結(jié)構(gòu)通過(guò)交通繁忙、路面狹窄地段，為確保交通暢通，宜鋪設(shè)臨時(shí)路面采用蓋挖順作法施工。

（3）蓋挖逆作法.

當(dāng)車(chē)站經(jīng)過(guò)不準(zhǔn)許長(zhǎng)期封閉的交通忙碌區(qū)域或許需要從嚴(yán)掌控基坑挖掘?qū)е碌牡孛娉两档臅r(shí)候，可以應(yīng)用半逆作法或者蓋挖逆作法加以施工。

2.4盾構(gòu)法隧道

盾構(gòu)法適應(yīng)能力強(qiáng)，對(duì)地面及周邊環(huán)境影響小，可適用多種地層。但對(duì)軟硬交互地層、巖溶發(fā)育地區(qū)，在穿越河流、湖泊及建筑物基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)有足夠的輔助措施。并可考慮不同施工工法的組合使用。

盾構(gòu)機(jī)選型以保持工作面穩(wěn)定、減少對(duì)環(huán)境影響為目的，根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，施工組織以及工期規(guī)定，展開(kāi)科技經(jīng)濟(jì)對(duì)比后，挑選合適的盾構(gòu)機(jī)型。6號(hào)線北段多位于石英砂巖地層，盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)應(yīng)注意盾構(gòu)及扭矩及刀盤(pán)刀具比例及刀頭合金材質(zhì)，以滿足盾構(gòu)在石英砂巖中的掘進(jìn)需求。

2.5防水工程質(zhì)量控制

挑選資格非常高的專(zhuān)業(yè)防水隊(duì)伍來(lái)展開(kāi)地下防水項(xiàng)目，有關(guān)的施工工作者要存在執(zhí)業(yè)資質(zhì)。依照施工設(shè)計(jì)圖細(xì)分作業(yè)程序，且對(duì)施工場(chǎng)所的地質(zhì)狀況以及背景要素展開(kāi)研究，地下構(gòu)造防水要恪守“主要預(yù)防、剛?cè)岵?jì)、多道防線、根據(jù)實(shí)際、整體治理”的要求，采取與其相適應(yīng)的防水措施。

1.地下項(xiàng)目的防水要措施牢靠、技術(shù)發(fā)達(dá)、施工便利、經(jīng)濟(jì)科學(xué)、安全應(yīng)用。

2.地鐵項(xiàng)目的防水設(shè)置，要依照氣候狀況、項(xiàng)目地質(zhì)以及水文地質(zhì)現(xiàn)狀、構(gòu)造特征、施工措施、應(yīng)用規(guī)定等要素展開(kāi)，從而確保構(gòu)造的安全、持久性以及應(yīng)用規(guī)定。

3.地下項(xiàng)目的防水屬于一個(gè)細(xì)致項(xiàng)目，地下構(gòu)造及防水一定要密切結(jié)合。

4.地下項(xiàng)目構(gòu)造防水設(shè)計(jì)，要整體思考毛細(xì)管水、地表水及地下水等的用途，還有因?yàn)槿藶橐貙?dǎo)致的周?chē)牡刭|(zhì)變化的限制，尤其是市政上下水管線滲水對(duì)于防水項(xiàng)目的限制等加以設(shè)計(jì)。

5.地下項(xiàng)目的穿墻管、變形縫、樁頭、施工縫、預(yù)埋件、預(yù)留通道接頭等細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水一定要強(qiáng)化。

6.挑選應(yīng)用的防水材質(zhì)要存在無(wú)毒、對(duì)地下水沒(méi)有污染、經(jīng)濟(jì)、持久實(shí)用;施工便利、對(duì)土建工法的適合性非常好;適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂?、環(huán)境條件;成品保護(hù)簡(jiǎn)單等性能。

7.對(duì)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系應(yīng)有完善的防水止水措施。

3結(jié)論

總而言之，在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境背景下，我國(guó)地鐵工程事業(yè)得到有效發(fā)展，傳統(tǒng)的施工方式難以滿足新時(shí)代的建設(shè)需求，所以要適當(dāng)?shù)耐貙捈夹g(shù)層面，引入先進(jìn)的施工技術(shù)，從地基加固、防水工程等方面實(shí)現(xiàn)鐵路工程的質(zhì)量控制。定期開(kāi)展培訓(xùn)活動(dòng)，扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)觀念，培養(yǎng)新型建筑人才，將施工成本控制在預(yù)算之內(nèi)，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建立質(zhì)量管理體系，規(guī)范施工，從而提高地鐵工程整體的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]于洋.地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)的作用與實(shí)踐[J].四川建材，2017（11）：134-135.

（中交隧道工程局有限公司南京分公司?江蘇?南京?210000）