電動汽車充電樁選址定容方法探討

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1 引言

電動汽車在世界各國的交通發(fā)展戰(zhàn)略定位中,都具有重要的發(fā)展規(guī)劃,在提升電動汽車的應用能力方面,關(guān)鍵就是要能解決電動汽車的續(xù)航問題,一般來說電動汽車的電池系統(tǒng)存在著一定的客觀問題,這些問題對于電動汽車的發(fā)展造成了客觀的影響,比如電池“跑電”、充電樁數(shù)量不足、充電時間慢等。在發(fā)展電動車普及化的進程中,有效的實現(xiàn)對于電動汽車的各項客觀問題解決是重要的發(fā)展前提。

2 電動汽車和充電樁概述

2.1 電動汽車 電動汽車是利用電能作為動力的汽車,改變了傳統(tǒng)以燃油獲得動力的汽車運行形式,電動企業(yè)因為能有效的減少大氣污染,緩解石油壓力,同時能較好的減少汽車的噪聲污染,對于現(xiàn)代化文明社會的建設具有重要意義。當下世界各國都在積極的研發(fā)電動汽車,毫無疑問,電動企業(yè)是未來汽車發(fā)展的一大方向,同時也存在著較大的發(fā)展機遇,首先掌握核心技術(shù)的國家,勢必能獲得較高的市場占有率,因此積極的定位電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略定位,能有效的獲得更好的電動汽車發(fā)展前景。

2.2 充電樁 充電樁是解決電動車電力續(xù)航問題的續(xù)航裝置,也就是電動車的“加油站”,但是充電樁和加油站是有一定的區(qū)別的,主要是對于充電樁來說,其主要的作用是進行電力的補充,往往在電力補充的過程中,需要耗費大量的時間,及時已經(jīng)研發(fā)了一定的快充技術(shù),也比不上加油站的續(xù)航速度。因此充電樁的續(xù)航服務也在逐漸的探索電池更換服務,即通過將標準的電量不足的電池裝置進行直接的更換,快速的實現(xiàn)對于電動汽車的續(xù)航能力恢復,已解決充電耗時問題。目前來看,充電樁的總數(shù)量相對于目前加油站的數(shù)來來說,還存在較大的發(fā)展空間,主要是因為電動車的總數(shù)量還沒有形成規(guī)模,大量的投入建設充電樁,往往不能獲得良好的市場發(fā)展效應,因此充電樁的可獲得能力還較小。

3 電動汽車充電樁選址指標

3.1 構(gòu)建原則

(1)科學性。就是要能根據(jù)實際的市場需要,滿足電動企業(yè)的充電便捷性和可獲得性需求,科學的規(guī)劃充電樁的位置,實現(xiàn)對于客觀電動汽車的充電服務滿足。系統(tǒng)性。要能對于城市整體的充電裝系統(tǒng)進行系統(tǒng)性的規(guī)劃,能將整個充電樁系統(tǒng)科學有效的實現(xiàn)系統(tǒng)性的結(jié)構(gòu)布設。實用性。要能有效的保障在進行充電樁的設置過程中,能做好市場的客觀需求分布,在區(qū)域內(nèi)整體的服務點提供與現(xiàn)實需求相適應的充電樁。

3.2 構(gòu)建步驟 充電樁的選址首先要能根據(jù)地區(qū)位置的需求,構(gòu)建和規(guī)劃充電樁的系統(tǒng)設置數(shù)量,實現(xiàn)在系統(tǒng)化的建設過程中,能具備選址上的各項原則滿足。其次要能在各個充電樁選址地點進行科學評估,實現(xiàn)在進行構(gòu)建充電樁的過程中,滿足基本的安全、使用、科學服務等優(yōu)勢。最后要能有效的評估建設投入成本,進行經(jīng)濟性指標的優(yōu)化,實現(xiàn)在構(gòu)建過程中,能發(fā)揮出良好的建設過程優(yōu)化能力。

4 電動汽車充電樁定容方法

充電樁定容就是要能實現(xiàn)城市地區(qū)的充電樁的服務地點,能有效的實現(xiàn)對于基本電動汽車服務能力的提升,實現(xiàn)在充電樁服務過程中,能有效的實現(xiàn)基本的需求實現(xiàn)科學的容量滿足能力。首先就是要能確定地區(qū)的充電需求總量以及未來一段時間內(nèi)容的規(guī)劃充電樁服務滿足容量,具體就是要能統(tǒng)計出單量電動車的平均電量需求,總體的電動車需求數(shù)量等。要能實現(xiàn)在定容過程中,實現(xiàn)各項考慮成本的滿足,比如要能考慮充電樁的服務距離設置,也就是要能統(tǒng)籌考慮各個服務點在空間上的服務滿足能力。實現(xiàn)在充電樁的服務過程中,能實現(xiàn)實用性、經(jīng)濟性、科學性等方面的保障。除此之外,工作人員需要明確電動汽車并不是每日一充電,而是一次充電容量能滿足一段時間的使用需求,具體要根據(jù)行駛路程來確定。相關(guān)調(diào)查表明,大多數(shù)用戶充電頻率為多日一次,所以在確定容量時需要結(jié)合實際情況,將電動汽車的初始充電量和是否需要每日充電一次進行判斷。

5 電動汽車充電樁選址定容實證分析

5.1 主成分分析 在選擇充電樁位置和確定容量之前先要進行數(shù)據(jù)的獲取和整理,比如獲得某市的總面積、筑總面積、人口數(shù)量、生產(chǎn)總值等。按照評價指標和理論依據(jù)加以分析可知,研究的內(nèi)容復雜繁多,當研究因素過多時會影響評價的準確性,造成誤差過大,所以研究采用的方法為主成分分析法,盡可能的通過主成分綜合分析降低各種因素對最終數(shù)據(jù)結(jié)果的影響。

5.2 選址體系分析 具體的選址分析采用的是科學化的向量機分析系統(tǒng)。也就是將地區(qū)的客觀需求參數(shù)、已有的充電樁數(shù)量參數(shù)等數(shù)據(jù)科學的排列,經(jīng)過向量機的系統(tǒng)化分析,對于各個選址定點進行科學的判斷,逐個對于各個充電樁的選址位置信息進行科學的分析,合理的充電樁位置保留,不合理的充電樁位置要能有所改善。經(jīng)過各種分析優(yōu)化模型的分析,能有效的實現(xiàn)具體選址位置的系統(tǒng)性科學管控,提升充電樁在服務中的能力,同時能優(yōu)化經(jīng)濟效益。

5.3 定容體系分析 定容分析模式就是要能有效的實現(xiàn)對于基本的城市電動車數(shù)量以及年內(nèi)可能增加的電動車數(shù)量進行分析統(tǒng)計,增加數(shù)量是根據(jù)以往城市電動車掛牌的具體數(shù)據(jù)作為分析依據(jù),通過建立數(shù)值分析模型,獲取當年最有可能出現(xiàn)的增加數(shù)據(jù),同時要能在增加數(shù)據(jù)中,留有一定的加權(quán)系數(shù),實現(xiàn)電動車數(shù)量的科學估算。同時也能分析城市的主干道,實現(xiàn)城市各個道路的充電樁配置分析,控制各個充電樁的位置距離,以總需求量定容。

6 結(jié)語

電動汽車的充電樁選址定容要能充分的根據(jù)城市的發(fā)展需求,在滿足各項建設發(fā)展原則的基本前提下,實現(xiàn)對于各種充電樁選址的科學規(guī)劃和實施,實現(xiàn)其更好、更科學的服務效果。