鋼樁裝船進(jìn)度控制探究

潘方冬，歷 超，孫志廣

（海洋石油工程股份有限公司，天津 300461）

0 引言

自改革開(kāi)放以來(lái)，工程行業(yè)得到迅速發(fā)展，其中鋼樁裝船被大量應(yīng)用在橋梁、碼頭或者是水利工程施工中，且獲得了令人稱(chēng)贊的成績(jī)和效果，本身裝船所涉及的內(nèi)容就比較多，更加需要采取科學(xué)對(duì)策來(lái)掌控好裝船的進(jìn)度，這不僅可以提高整體工作質(zhì)量和效率，還可以提高工程單位的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)和社會(huì)收益。為了進(jìn)一步提高裝船的質(zhì)量，還應(yīng)做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，這樣才能推動(dòng)企業(yè)健康、穩(wěn)固、可持續(xù)發(fā)展，得以長(zhǎng)久立足于市場(chǎng)體系中。

1 鋼樁裝船的概念及工作原理

所謂鋼樁裝船，主要是指用于水上打樁作業(yè)的船只，而船體通常為鋼箱型結(jié)構(gòu)，這也是為了滿足實(shí)際工程建設(shè)需求，同時(shí)其應(yīng)用范圍也比較廣，現(xiàn)在被大量運(yùn)用于橋梁、水利工程或者是碼頭施工中。通常情況下，施工人員主要是在甲板的端部裝有打樁架進(jìn)行相關(guān)操作，具備很多優(yōu)勢(shì)，如可前俯后仰，能最大限度適應(yīng)鋼樁裝船的實(shí)際需求。施工人員還需要通過(guò)滑輪、鋼纜、絞車(chē)等結(jié)構(gòu)完成相應(yīng)的工作，并做好定位吊裝等作業(yè)，因?yàn)橹挥羞@樣才能提升整體鋼樁裝船的質(zhì)量，確保工程進(jìn)度。其工作原理主要是，通過(guò)鋼樁進(jìn)行吊起，并借助導(dǎo)向架來(lái)控制方向，以便為工作人員提供較大的便捷。另外還要用到一些附屬設(shè)備，如打樁、錘樁架等，最重要的是要確保樁錘依附在樁架前部?jī)筛叫械呢Q直導(dǎo)桿之間，只有這樣才能提高整個(gè)鋼樁裝船的質(zhì)量，確保裝船工作得以快速完成[1]。

2 鋼樁裝船的船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

鋼樁裝船的船體結(jié)構(gòu)具備以下3個(gè)特點(diǎn)：

（1）船體的構(gòu)建應(yīng)遵循《中國(guó)船級(jí)社鋼質(zhì)海船入級(jí)》規(guī)范要求，這樣才能提高整個(gè)船體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為后續(xù)工程建設(shè)需求打下良好的基礎(chǔ)。通常情況下，整個(gè)打樁船的結(jié)構(gòu)為全焊接鋼質(zhì)或者是單甲板結(jié)構(gòu)，而強(qiáng)框架之間的距離應(yīng)不大于4擋肋距。當(dāng)然，相應(yīng)的機(jī)艙區(qū)域、兩種船壁間的設(shè)置應(yīng)是雙層的（高度一般為1 m左右），只有這樣才能使其整體結(jié)構(gòu)具備穩(wěn)固性。

（2）船體主要采用縱骨架結(jié)構(gòu)形式構(gòu)建，這種形式能夠使船體具備超高的強(qiáng)度。而船體的種類(lèi)也有很多，不同的類(lèi)型有不同的作用，例如，旋轉(zhuǎn)式打樁船的特性主要是可以做水平旋轉(zhuǎn)，通常適用于施打群體的堆樁施工作業(yè)；擺動(dòng)式打樁船的特性是樁架上的龍口具有左右搖擺的功能，特別適用于施打受水位限制或左右傾斜的斜樁。

（3）需要重視鋼樁裝船的生產(chǎn)過(guò)程，這也是重要的環(huán)節(jié)之一。打樁船的生產(chǎn)過(guò)程主要包含鋼板切割、分段制作、船臺(tái)階段、設(shè)備調(diào)試階段以及試航階段，工作人員要重視每一個(gè)階段的內(nèi)容。

3 鋼樁裝船進(jìn)度控制探究

3.1 碼頭改進(jìn)處理

鋼樁裝船是現(xiàn)代行業(yè)中常用的一種工藝手段，作為一種新興的工藝技術(shù)，它被大量地應(yīng)用在橋梁、碼頭或水利工程施工中，不僅可以為施工人員帶來(lái)較大的工作便捷，提高施工質(zhì)量和水平，還可以為施工單位帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)收益和社會(huì)效益，這在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有重要意義。

為了控制好裝船進(jìn)度，還應(yīng)當(dāng)對(duì)碼頭進(jìn)行改造，這就需要做好以下兩方面的工作。一是工作人員應(yīng)充分考慮不同滑道間的間距，要掌控好各個(gè)滑道間的間距，使間距保持在一個(gè)合理且科學(xué)的范圍內(nèi)，兩滑道間的距離較大或較小都不利于鋼樁裝船工作的順利進(jìn)行，也不能實(shí)現(xiàn)提高裝船工作質(zhì)量和水平的目的，更不利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[2]?，F(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得愈發(fā)激烈，因此企業(yè)必須要提高自身的綜合實(shí)力，必須要重視并采取科學(xué)對(duì)策對(duì)碼頭進(jìn)行改造，掌控好兩滑道間的距離尤為關(guān)鍵，進(jìn)而提高碼頭改造工作質(zhì)量，為后續(xù)鋼樁裝船工作的有序展開(kāi)帶來(lái)便捷。二是應(yīng)結(jié)合碼頭的實(shí)際情況，合理布置裝船出口，確保出口能夠滿足工作人員的作業(yè)需求，全面提高裝船作業(yè)的時(shí)效性。

3.2 裝船方案

在處理好碼頭改造任務(wù)之后，工作人員還應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際狀況來(lái)設(shè)計(jì)可行的裝船方案，這直接關(guān)乎鋼樁裝船的進(jìn)度，所以必須高度重視。裝船方案的設(shè)計(jì)也要具備科學(xué)性與合理性，如果裝船方案存在漏洞，將會(huì)引發(fā)諸多問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，影響建設(shè)單位效益。因此，工程方案的設(shè)計(jì)必須是根據(jù)實(shí)際狀況合理制定的，以充分發(fā)揮方案的作用和價(jià)值，為后續(xù)鋼樁裝船工作順利進(jìn)行夯實(shí)基礎(chǔ)，這就對(duì)工作人員提出了新的要求。應(yīng)結(jié)合實(shí)際工程建設(shè)需求來(lái)選擇吊車(chē)，通常會(huì)選擇型號(hào)為1800的吊車(chē)，該車(chē)具有很多優(yōu)勢(shì)，最突出的優(yōu)點(diǎn)就是最大配重可以達(dá)到390 t，可以最大限度滿足工程建設(shè)的需求。當(dāng)然，單純依靠一臺(tái)吊車(chē)是難以滿足裝船需求的，還要借助兩臺(tái)600 t的履帶吊車(chē)進(jìn)行作業(yè)，這就需要先裝一側(cè)的鋼裝、隨后再吊船轉(zhuǎn)向另一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行鋼樁處理，充分發(fā)揮裝船方案的作用和價(jià)值。

3.3 鋼樁接長(zhǎng)與堆放

目前傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代工程建設(shè)的需求，特別是在鋼樁裝船作業(yè)中，更需要運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段來(lái)展開(kāi)作業(yè)，而在設(shè)計(jì)好工程方案結(jié)束之后，工作人員還應(yīng)當(dāng)掌控好鋼樁接長(zhǎng)和堆放工作，這在整體裝船作業(yè)中具有重要意義，其重要性不容忽視和小覷。首先，工作人員應(yīng)掌控鋼樁的接長(zhǎng)，通常情況下會(huì)選擇兩種規(guī)格，一種是帶卡樁器鋼樁裝，另一種則是不帶卡帶卡樁器鋼樁裝，這兩種規(guī)格有不同的作用。其中，帶卡樁器鋼樁裝包含很多型號(hào)，如a1-2、a2-2或b2-2、b1-2，單根重量約380 t。當(dāng)然，在型號(hào)選擇上，工作人員也要結(jié)合實(shí)際裝船需求合理選擇，以便于發(fā)揮不同型號(hào)的鋼裝作用；不帶卡樁器鋼樁裝也有很多種，如a1-1、a1-3、b2-3、b-3等，每一種型號(hào)也發(fā)揮著不同的作用，單根重量約376 t。

3.4 鋼樁的擺放順序

做好上述工作環(huán)節(jié)之后，工作人員還應(yīng)當(dāng)將相應(yīng)的鋼樁擺放整齊。可以說(shuō)，擺放順序的科學(xué)與否，直接關(guān)乎鋼樁裝船的工作進(jìn)度，所以必須要做好鋼樁順序的擺放工作。首先，應(yīng)按照鋼樁在船上的位置進(jìn)行擺放，當(dāng)然也要結(jié)合實(shí)際場(chǎng)地吊車(chē)的起重機(jī)械來(lái)安排。例如，工作人員可以按照駁船上的位置進(jìn)行鋼樁裝船作業(yè)，如先擺放a1-1、a2-1、b2-1、a1-3等，隨后在調(diào)轉(zhuǎn)駁船的方向安裝另一部分（如a1-2、a2-2、b2-2等），這樣就可以確保整個(gè)鋼樁擺放順序的科學(xué)性與合理性，為后續(xù)裝船工作夯實(shí)基礎(chǔ)。需要特別注意的是，為了縮短鋼樁接長(zhǎng)周期，工作人員還應(yīng)當(dāng)提高整個(gè)吊車(chē)的利用效率，因?yàn)榈踯?chē)效率不高勢(shì)必會(huì)延長(zhǎng)鋼樁接長(zhǎng)的周期，不利于裝船工作質(zhì)量的提高，所以應(yīng)采取科學(xué)對(duì)策來(lái)提高吊裝的利用效率。

3.5 吊裝注意事項(xiàng)

由于鋼樁裝船是一個(gè)難度系數(shù)較高的作業(yè)，涉及的內(nèi)容和范疇比較多，這就需要注意以下事項(xiàng)，以便于提高整個(gè)吊裝工作的質(zhì)量。首先，在吊裝之前工作人員應(yīng)當(dāng)在吊裝帶都拉處進(jìn)行標(biāo)注，以便于方便其他工作人員的工作，也可以方便吊裝時(shí)進(jìn)行掛鉤，這可以最大限度提高裝船工作的質(zhì)量和實(shí)效。同時(shí)，吊裝作業(yè)時(shí)工作人員應(yīng)先將鋼裝吊離地面200 mm左右，隨后再穩(wěn)定5 min左右，確定吊車(chē)承重是否在安全范圍內(nèi)，如果沒(méi)有在安全范圍內(nèi)應(yīng)及時(shí)調(diào)整，要確保吊車(chē)承重能夠處于安全范圍，這樣才能降低施工事故等問(wèn)題的發(fā)生，確保工作人員生命財(cái)產(chǎn)安全。其次，要確保鋼樁處于一個(gè)重心較低的位置，隨后再將其吊至碼頭最前沿。當(dāng)然，也要考慮吊車(chē)起重能力能否滿足實(shí)際裝船的需求，如果存在著不足應(yīng)及時(shí)制定合理對(duì)策與處理，最大限度滿足裝船的實(shí)際需求。最后，還應(yīng)將鋼樁提升到適當(dāng)?shù)母叨?，在提升過(guò)程中要隨時(shí)檢查吊車(chē)的實(shí)際負(fù)載狀況，規(guī)避一些不必要的問(wèn)題，在完成這些操作后工作人員就可以慢慢地變幅，隨即將鋼樁送至指定位置、滾到位即可。

3.6 鋼樁裝船的順序

鋼樁裝船的順序也非常重要，工作人員要予以高度重視。通常情況下裝船順序?yàn)椋合妊ba1-1、a2-1，b2-1，b2-3，a1-3等，之后就可以進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的安裝工作，當(dāng)然在裝船之前也需要適當(dāng)延長(zhǎng)b-3下的h700工字鋼，這主要是為了確保裝船順序的科學(xué)性與合理性；在延長(zhǎng)的同時(shí)，也要適當(dāng)?shù)卦黾又箵跖Ｍ?，隨后再調(diào)轉(zhuǎn)駁船方向再安裝a1-2、a2-2，b-2等，這樣就可以完成相應(yīng)的鋼樁裝船工作。

3.7 吊機(jī)起重的性能

鋼樁裝船是一項(xiàng)難度系數(shù)較高的作業(yè)，對(duì)工作人員提出了新的要求。在進(jìn)行裝船作業(yè)時(shí)，應(yīng)確保吊機(jī)起重性能可以滿足作業(yè)需求，如果吊機(jī)起重性能不佳，勢(shì)必會(huì)拉低整體裝船作業(yè)的實(shí)效性，這既不利于工程建設(shè)質(zhì)量的提升，也不能為建設(shè)方帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。所以，為提高整個(gè)裝船作業(yè)的質(zhì)量，必須要確保吊機(jī)起重的性能。首先，工作人員應(yīng)在船上找到適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行焊接，焊接位置的科學(xué)性與合理性關(guān)乎著裝船的進(jìn)度，通常情況下，吊點(diǎn)可以采用卸扣與鋼絲繩連接，這樣可以提高焊接吊點(diǎn)的質(zhì)量，最大限度滿足裝船的作業(yè)需求。同時(shí)工作人員還應(yīng)充分考慮滾動(dòng)摩擦因數(shù)，并根據(jù)相應(yīng)的公式來(lái)計(jì)算出吊車(chē)吊力的大小。本身鋼樁裝船所涉及的內(nèi)容就比較多，更加需要確保吊機(jī)起重性能。而帶卡樁器鋼樁裝吊車(chē)性能應(yīng)包含以下內(nèi)容，如吊車(chē)額定起重量、最大負(fù)荷利用率或動(dòng)態(tài)放大系數(shù)等，應(yīng)當(dāng)確保其質(zhì)量符合裝船的作業(yè)需求，這樣既可以推動(dòng)整個(gè)鋼樁裝船順利有序完成，也可以為工程建設(shè)提供有力的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)固增長(zhǎng)。

4 結(jié)語(yǔ)

目前鋼樁裝船已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)內(nèi)容，而裝船進(jìn)度直接關(guān)乎著行業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，所以，為了在可持續(xù)發(fā)展道路上走得更遠(yuǎn)，必須采取科學(xué)對(duì)策來(lái)控制裝船進(jìn)度，使每一個(gè)工序能夠順利有序展開(kāi)。當(dāng)然，這需要結(jié)合實(shí)際作業(yè)需求進(jìn)行，并制定可行的裝船方案，進(jìn)而為后續(xù)建設(shè)工作保駕護(hù)航。由于裝船作業(yè)的工作量比較大，勢(shì)必需要做好方方面面的工作，確保其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，提高整體工作質(zhì)量和實(shí)效性。