道路橋梁隧道工程施工的難點和對策

周亦帆

（江蘇信成交通工程有限公司，江蘇 泰州 225400)

0 引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的道路、橋梁、隧道工程不斷地增加，不僅提高了我國交通基礎建設的總體水平，還促進了城市之間的交流。道路、橋梁和隧道工程的施工質(zhì)量一直都是重中之重，但是在施工過程中仍會遇到很多不利因素，不僅增加了施工的難度，還影響施工的進度，為施工人員帶來巨大的工作壓力。因此，有必要針對具體的施工難點提出合理的解決措施。采取合理的措施來避免或者杜絕施工過程中安全隱患的出現(xiàn)，以此來保障基礎設施建設的質(zhì)量，提高建設效率。

1 道路、橋梁和隧道工程施工的難點

1.1 地質(zhì)問題

施工的地質(zhì)問題是施工過程中經(jīng)常遇到的問題，也是較為棘手的問題，這對于施工項目的影響非常大，對地質(zhì)問題的處理也在很大程度上決定了施工的質(zhì)量。在隧道等地下施工的過程中，地質(zhì)問題經(jīng)常會引發(fā)安全問題，因此在施工過程中要格外謹慎。在隧道施工過程中，常用爆破進行挖掘，爆破雖然能大大提高隧道施工的效率，推進工程的整體進度，但是爆破的威力較大，容易對地質(zhì)結構造成影響，破壞巖石結構，使其失去原有的堅固性，導致土質(zhì)也變得較為松散，進一步增加了施工過程中的塌方危險指數(shù)，容易對施工人員的生命及財產(chǎn)造成威脅。因此在施工過程中，要事先對施工場地進行地質(zhì)勘探，掌握施工地點的水文及地質(zhì)信息，在施工之前采取有效的應對措施，避免出現(xiàn)滑坡或者塌方等事故，進而為施工人員的生命財產(chǎn)安全提供保障。

1.2 混凝土裂縫

當下的建筑主要以混凝土為主要材料，混凝土可以最大程度上發(fā)揮自身特點，但是在道路、橋梁、隧道的施工過程中，需要參考實際情況，充分考慮地形，避免施工過后的混凝土出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。當施工過程中混凝土出現(xiàn)裂縫時，要積極采取有效措施進行解決。造成混凝土裂縫的原因主要有兩方面，一是在混凝土的調(diào)配過程中，比例未達到相關標準；另一方面是施工后對混凝土的后期養(yǎng)護工作未到位。無論是哪種原因都會導致混凝土的作用大打折扣，不能在橋梁、道路、隧道施工建設中發(fā)揮出應有的作用[1]。

1.3 鋪裝層脫落

相關工程的施工會對施工地點的地質(zhì)產(chǎn)生影響，可能導致施工地點地下儲水的結構發(fā)生一定的改變，因此要求在施工的過程中要采取相應的措施來提高抗裂性，一旦抗裂性較低，可能會出現(xiàn)滲漏縫，這會給施工帶來非常大的阻力。在施工過程中，還需要注意對鋪裝層的保護，如果出現(xiàn)超載問題，可能會導致鋪裝層彎曲或出現(xiàn)裂縫，鋪裝層的損壞不僅會降低工程的美觀程度，同時也會大大地降低施工質(zhì)量，給施工單位帶來很多麻煩，增加人力及物力的維護投入，進一步增加施工的成本投入[2]。

1.4 鋼筋腐蝕

在道路、橋梁、隧道施工當中，鋼筋起到了非常關鍵的支撐作用。鋼筋在被應用到相關工程后，一段時間后會出現(xiàn)氧化現(xiàn)象，導致其支撐性減弱，進而影響道路、橋梁、隧道的施工質(zhì)量，同時在施工過程中還會對施工人員的安全造成威脅。引發(fā)鋼筋生銹的原因主要有兩方面：一方面，鋼筋長期與空氣接觸，空氣當中的氯離子會對鋼筋表面的氧化膜造成破壞，從而加速了鋼筋與空氣中的水和氧氣的反應，致使鋼筋生銹；另一方面則是施工過程中鋼筋會與混凝土接觸，當混凝土硬化后，表面會生成一層氧化膜，隨著混凝土的淡化，鋼筋表面的氧化膜會受到破壞，使得鋼筋與空氣中的氧和水分接觸，引發(fā)生銹現(xiàn)象[3]。

2 道路、橋梁和隧道施工難點的應對措施

在道路、橋梁、隧道的工程施工中，存在各種不利施工的因素，這些都會增加施工難度，影響施工的效率和質(zhì)量，同時也對施工人員的生命和財產(chǎn)造成威脅?；诖?，需要對相關的問題采取合理有效的應對措施，針對存在的難點進行有效分析，并制定合理的解決計劃，更快更好地完成道路、橋梁、隧道的施工工作，下面針對具體的施工難點進行分析，并提出具體的應對措施。

2.1 加強施工勘測與塌方預防

道路、橋梁、隧道的施工會受到地質(zhì)因素的影響，對地質(zhì)問題的不當處理會引發(fā)塌方事故，對工程施工人員的生命和財產(chǎn)安全造成損害。為此，在施工的過程中要嚴謹?shù)貙Υ刭|(zhì)問題，保證施工的安全性，提升施工質(zhì)量[4]。在道路橋梁隧道施工過程中，針對地質(zhì)問題需要做到以下幾點：

（1）對施工地點的水文信息進行詳細的勘測，并將勘測結果整理記錄，生成勘測報告?？睖y完成后，將勘測報告納入施工設計的范疇，以此來提高施工計劃制定的合理性。在很多山區(qū)，需要在大山中挖掘隧道，在隧道施工的過程中需要仔細勘探周圍的山區(qū)地形，要充分考慮地形的復雜性，根據(jù)施工地的地質(zhì)不同制定不同的方案，針對不同的施工環(huán)境，采取不同的施工方式，以此來保證施工的穩(wěn)定順利，保證施工質(zhì)量的提升。

（2）施工計劃制定后，還要根據(jù)實際情況或者突發(fā)狀況隨時完善或調(diào)整。在制定施工計劃時要嚴格考慮地勢地形，考慮施工地點的地質(zhì)信息，避免造成土壤的松弛，引發(fā)施工塌方事故。在挖掘隧道時，合理地鉆口、爆破，避免造成地質(zhì)震蕩，減小塌方的發(fā)生率。在非穩(wěn)定性的地形中施工時，需要格外注重施工的安全，采取爆破手段時要掌握爆破的范圍以及爆破的質(zhì)量，并根據(jù)實際情況或者天氣等因素，隨時調(diào)整施工計劃，在爆破工作結束后，迅速對施工地點進行支護操作。

（3）在施工前期，要仔細研究施工地點的地質(zhì)信息。但施工地點地質(zhì)信息并不是一成不變的，受天氣、季節(jié)等因素的影響，施工地點的地質(zhì)信息隨時可能會發(fā)生改變，因此在施工過程中需要隨時監(jiān)測地質(zhì)信息的變化，掌握施工地點的地質(zhì)變化情況，綜合考慮其變動性。除了地質(zhì)信息外，水紋流向亦是如此，要隨時監(jiān)控水文流向，避免因為地質(zhì)變化或水文流向的變化引發(fā)施工的安全事故。要提高監(jiān)測人員的責任意識以及專業(yè)素養(yǎng)，保證其檢測結果準確，同時對于施工計劃的制定和更改有實際的參考價值。

（4）在施工過程中，要對施工環(huán)境進行安全維護，加強支護與加固的力度，全力保障施工環(huán)境的安全，為施工人員的工作提供良好的環(huán)境基礎。在施工過程中針對山體結構較差或土質(zhì)較松軟的施工地點，應該采取先支護后挖掘的方式，對施工地點進行事先加固，避免因為挖掘的震動產(chǎn)生塌方。

2.2 防止混凝土的裂縫

為了解決混凝土裂縫的問題，需要進一步完善施工及養(yǎng)護的工作。針對解決混凝土裂縫的問題，應該從以下兩方面入手：

（1）混凝土的施工。在施工之前要嚴格按照混凝土的調(diào)配比例進行混凝土的制備，同時要嚴格按照混凝土的施工流程進行施工操作，把握好每一個施工環(huán)節(jié)，保障混凝土的施工質(zhì)量。施工時還要考慮時間因素，避免因為操作時間過長導致混凝土質(zhì)量下降。其次要重視混凝土的搗振工作，搗振既不能過小，也不能過度，適度的搗振是對混凝土質(zhì)量的保障。針對不同情況要對混凝土的強度做出調(diào)整，根據(jù)具體的施工要求，在混凝土中加入適當?shù)幕钚該胶狭稀?/p>

（2）混凝土施工之后的養(yǎng)護。在混凝土施工結束后，對混凝土的養(yǎng)護決定了混凝土的使用壽命。針對不同的施工情況，如環(huán)境、天氣等因素，對混凝土的養(yǎng)護力度也不同，夏季時混凝土容易因光照而產(chǎn)生干裂，因此要及時且頻繁地噴水保濕；冬季時，溫度較低，受熱脹冷縮的影響混凝土一樣容易出現(xiàn)裂縫，這時候需要對混凝土進行保溫養(yǎng)護。對道路、橋梁、隧道的養(yǎng)護工作是保障其使用壽命的關鍵，合理科學的養(yǎng)護工作，不僅能滿足人們對于交通道路使用的需求，還可以降低維修的幾率。

2.3 防鋪裝層脫落

目前的道路、橋梁、隧道施工中，鋪設鋪裝層是極為常見的一種施工形式。在施工完成后，過往的車輛在經(jīng)過施工路段時，在其重量的作用下，會對鋪裝層產(chǎn)生壓力，使鋪裝層處于負重狀態(tài)，且車輛的重量與鋪裝層所受壓力成正相關。當過往車輛重量過大時，鋪裝層會處于負重過載狀態(tài)，從而引發(fā)鋪裝層結構損傷。嚴重時，橋梁、隧道施工中所設置的鋪裝層可能會產(chǎn)生彎曲開裂的現(xiàn)象，同時所選材料的彎曲性不足，也容易導致鋪裝層損壞。針對鋪裝層的脫落問題，在施工前期需要注意以下幾點：慎重且合理地選擇材料，除了要注重材料的質(zhì)量外，還要考慮材料應用的環(huán)境，避免因為環(huán)境因素造成材料損耗；在施工過程中，要考慮實際的施工情況與材料的彎曲性能是否匹配；針對襯砌層滲漏和裂紋現(xiàn)象，可以選擇具有防水性能或者具有防裂紋性能的混凝土材料；另外較難掌控的一點，那就是施工的地質(zhì)和天氣這類外界因素，掌握地質(zhì)信息是順利施工的保障之一，關注天氣預報，時刻掌握天氣變化也是施工進度管理的重要內(nèi)容。

2.4 防鋼筋銹蝕

空氣中的氯離子會對鋼筋表面的氧化膜造成損傷，在解決鋼筋銹蝕現(xiàn)象時，可以從混凝土入手，降低其中的氯離子含量，或避免混凝土發(fā)生碳化。在施工之前，首先需要對混凝土進行檢測，對其中的氯離子含量進行鑒定，保證氯離子含量符合施工要求，此外還要針對混凝土碳化的現(xiàn)象進行相關的預防部署，主要措施有以下幾點：

（1）提高混凝土的抗?jié)B性，在混凝土調(diào)配過程中可以適當?shù)丶尤肟節(jié)B劑和減水劑，兩種物質(zhì)在混凝土中的充分混合，可以大大提升混凝土的抗?jié)B性。

（2）科學合理地選取水泥材料，在選取水泥的過程中盡量選擇顆粒較細的水泥，提高水泥的凝結力，以此來提高混凝土的抗?jié)B性。

（3）在混凝土調(diào)配的過程中，根據(jù)施工要求合理地配比水灰比。在正常的施工中，需要水灰比保持在25%左右，但有的工程企業(yè)為了增加水泥的流動性，會降低混凝土的抗?jié)B性，對此要更加注重對水灰比的控制，重視解決鋼筋銹蝕問題[6]。

3 結束語

本文總結了地質(zhì)問題、混凝土裂縫和鋪裝層脫落等道路橋梁施工中常見的難點，并針對這些難點問題提出了相應的解決措施，旨在保障人員安全的情況下，提高施工效率，保證道路、橋梁和隧道工程的施工質(zhì)量。