南昌西北方向快速鐵路客運通道規(guī)劃研究

陳 利

(中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司， 四川成都 610031)

1 研究背景

南昌市是長江中游城市群的核心城市，東連長三角經(jīng)濟區(qū)，西連長株潭、滇中、黔中、成渝經(jīng)濟區(qū)，南接海峽西岸經(jīng)濟區(qū)，北接武漢、皖南乃至京津冀經(jīng)濟區(qū)，是長江經(jīng)濟帶的重要組成部分。目前南昌其他方向均有鐵路覆蓋，僅西北方向存在鐵路網(wǎng)空白；南昌與成渝城市群、關(guān)中城市群及西北地區(qū)的交流無直達通道，需要經(jīng)貴州、武漢、鄭州繞行，繞行距離及時間均太長；雖中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中南昌西北方向至川渝、西北地區(qū)新增多條徑路，但與川渝地區(qū)交流仍需經(jīng)武漢、長沙繞行，且仍未形成一條全線高標(biāo)準(zhǔn)客運通道。因此，對南昌西北方向快速鐵路客運通道進行了規(guī)劃研究。

2 研究目的

根據(jù)運量預(yù)測南昌西北方向客運通道主要溝通南昌與成渝城市群、關(guān)中城市群及我國西北地區(qū)，通道范圍廣、距離長。如全部新建，部分段落將造成能力虛糜浪費；如全部利用中長期鐵路網(wǎng)中相關(guān)鐵路，則無直達通道，繞行太多；故考慮本通道由新規(guī)劃鐵路和利用中長期鐵路網(wǎng)中相關(guān)鐵路共同組成。因此，如何以中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃為前置條件，構(gòu)建南昌與川渝、西北兩個地區(qū)交流的快速客運通道，是本項目研究的主要任務(wù)。

本次重點研究新規(guī)劃段線路走向方案，以及如何利用中長期鐵路網(wǎng)中相關(guān)鐵路，構(gòu)建本通道。難點在于既要形成川渝、西北兩個地區(qū)的快速客運通道，又要符合主通道運輸徑路順暢的原則；同時通道存在多條徑路，還需從各通道吸引范圍人口、經(jīng)濟總量及徑路里程、時間等方面進行綜合比選，尋求新規(guī)劃段和利用段的最優(yōu)組合方案，確保構(gòu)建的通道經(jīng)濟、合理、可行。

3 通道規(guī)劃方案

3.1 規(guī)劃原則

一是要構(gòu)建南昌與川渝、西北兩個地區(qū)交流的快速客運通道；二是要滿足主通道運輸徑路順直(根據(jù)運量預(yù)測，南昌西北方向主要是與川渝地區(qū)的交流，其次是與西北地區(qū)的交流);三是要對新規(guī)劃段和利用段尋求最優(yōu)組合方案。

3.2 方案概述

3.2.1 新規(guī)劃段

南昌市西北區(qū)域研究范圍內(nèi)主要分布有武漢一個省會城市及咸寧、岳陽、常德、益陽四個地級市。因此，本次研究了南昌接武漢、接咸寧、接岳陽、接常德/益陽四大宏觀走向方案。

接武漢方案：新建南昌至武漢段，利用西武高鐵等至西北地區(qū)；利用鄭萬客專、渝萬客專和成達萬客專等至川渝地區(qū)。該方案可形成南昌與西北地區(qū)交流的快速客運通道。新規(guī)劃段沿線總?cè)丝?80萬人，GDP2 859億元，新建線路全長305.4km。詳見圖1。

圖1 接武漢方案示意

該方案僅南昌與西北地區(qū)交流線路順直；與川渝地區(qū)的交流繞行太長，主通道運輸徑路不順暢，無法形成川渝地區(qū)快速客運通道，通道功能單一；且新規(guī)劃段與既有武九、昌九通道功能重疊；故研究后予以放棄。

接常德/益陽方案：新建南昌至常德/益陽段，利用黔張常鐵路、重慶至黔江客專等至川渝地區(qū)；利用呼南高鐵(襄陽至常德段)、西武高鐵等至西北地區(qū)。該方案可形成南昌與川渝地區(qū)交流的快速客運通道。新規(guī)劃段接常德沿線總?cè)丝?66萬人，GDP3 918億元，新建線路全長420.8km；接益陽沿線總?cè)丝?75萬人，GDP2 073億元，新建線路全長358.4km。詳見圖2、圖3。

圖2 接常德方案示意

圖3 接益陽方案示意

兩方案僅與川渝地區(qū)交流線路順直，與西北地區(qū)的交流均繞行太長，無法形成快速客運通道，通道功能單一；且從路網(wǎng)布局來看，兩方案靠既有滬昆通道較近，對客流吸引和地方經(jīng)濟帶動作用較弱；故研究后予以放棄。

接咸寧方案：新建南昌至咸寧段，利用岳咸城際、常岳九鐵路、黔張常鐵路等至川渝地區(qū)；利用武咸城際、西武高鐵等至西北地區(qū)。該方案可形成南昌與川渝、西北兩個地區(qū)的快速客運通道，又可填補路網(wǎng)空白。新規(guī)劃段沿線總?cè)丝?23萬人，GDP1618億元，新建線路全長 241.5km。詳見圖4。

圖4 接咸寧方案示意

該方案新規(guī)劃段線路未經(jīng)過修水縣，與《江西省城際鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》不符；主通道運輸徑路略長，與川渝地區(qū)的旅客交流較接岳陽方案，線路多繞行81.3km；且新規(guī)劃段直接吸引范圍總?cè)丝谳^接岳陽方案少78萬人，經(jīng)濟總量低491億元。

接岳陽方案：新建南昌至岳陽段，利用常岳九鐵路、黔張常鐵路等至川渝地區(qū)；利用荊岳鐵路、荊荊鐵路、呼南高鐵(襄陽至荊門段)、西武高鐵等至西北地區(qū)。該方案可形成南昌與川渝、西北兩個地區(qū)的快速客運通道，又可填補路網(wǎng)空白。新規(guī)劃段沿線總?cè)丝?01萬人，GDP2 109億元，新建線路全長 276.4km。詳見圖5。

圖5 接岳陽方案示意

該方案新規(guī)劃段線路經(jīng)過了修水縣，兼顧了南昌至修水的城際功能，符合《江西省城際鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》；同時國家《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(國發(fā)〔2017〕11號)中明確列出了岳陽為全國性綜合交通樞紐，接岳陽方案更符合國家相關(guān)政策；且該方案主通道(川渝方向)運輸徑路順直，次通道(西北方向)運輸徑路合理；加之線路經(jīng)過了湖南省域副中心城市岳陽，覆蓋范圍更大，沿線直接吸引范圍總?cè)丝诟啵?jīng)濟總量更大，對區(qū)域經(jīng)濟社會的帶動作用更強，客流吸引條件和通道服務(wù)功能更優(yōu)。因此本次研究新規(guī)劃段推薦接岳陽方案。

3.2.2 利用段

如何利用中長期鐵路網(wǎng)中相關(guān)鐵路，構(gòu)建后方通道，也是本次研究的重點。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中南昌至川渝、西北地區(qū)新增多條徑路，本次從各通道吸引范圍人口、經(jīng)濟總量及徑路里程、時間等方面進行綜合比較，確定南昌至川渝、西北地區(qū)的客運主通道。

(1)重慶方向：由南岳—常岳—黔張?！迩瓘铰贰⒛显馈G岳—漢宜—鄭萬—渝萬、南岳—荊岳—漢宜—渝宜(遠期)三條徑路構(gòu)成。詳見圖6。各徑路主要數(shù)據(jù)見表1、表2。

圖6 重慶方向徑路示意

由表1、表2可知，南昌至重慶近期經(jīng)南岳—荊岳—漢宜—鄭萬—渝萬徑路吸引范圍常住人口最多，GDP最高，且經(jīng)該徑路旅行時間省，因此近期推薦該徑路為南昌西北向客運主通道；遠期經(jīng)南岳—荊岳—漢宜—渝宜徑路吸引范圍常住人口最多，GDP最高，且旅行時間最省，遠期推薦該徑路為南昌至重慶的客運主通道。

表1 各徑路吸引人口、經(jīng)濟比較

表2 各徑路距離、時間比較

(2)成都方向：由南岳—常岳—黔張常—渝黔—成渝徑路、南岳—荊岳—漢宜—鄭萬—成達萬兩條徑路構(gòu)成。詳見圖7所示。各徑路主要數(shù)據(jù)見表3、表4。

圖7 成都方向徑路示意

表3 各徑路吸引人口、經(jīng)濟比較

表4 各徑路距離、時間比較

由表3、表4可知，南昌至成都經(jīng)南岳—荊岳—漢宜—鄭萬—成達萬徑路吸引范圍常住人口多，旅行時間省，雖GDP較南岳—常岳—黔張?！迩捎鍙铰仿缘停啥挤较蜻\輸徑路順直，故本次推薦該徑路為南昌至成都的客運主通道。

(3)西安方向：由南岳—荊岳—襄荊—西武徑路、昌九—武九—西武兩條徑路構(gòu)成。詳見圖8。各徑路主要數(shù)據(jù)見表5、表6。

圖8 西安方向徑路示意

表5 各徑路吸引人口、經(jīng)濟比較

表6 各徑路距離、時間比較表

由表5、表6可知，南昌至西安經(jīng)昌九—武九—西武徑路吸引范圍常住人口多，GDP高，雖時間較南岳—荊岳—襄荊—西武徑路略長，但經(jīng)過了武漢，故本次推薦昌九—武九—西武徑路為南昌至西安的客運主通道。

3.2.3 通道方案綜述

本通道是由新規(guī)劃鐵路和利用中長期鐵路網(wǎng)中相關(guān)鐵路組成。本通道與川渝地區(qū)的交流重慶方向由渝萬、鄭萬、宜昌聯(lián)絡(luò)線、漢宜、荊岳、南岳鐵路組成，通道全長1 105km；成都方向由成達萬、鄭萬、宜昌聯(lián)絡(luò)線、漢宜、荊岳、南岳鐵路組成，通道全長1 350km；本通道與西北地區(qū)的交流西安方向由西武、襄荊、荊岳、南岳鐵路組成，通道全長965km。其中新規(guī)劃鐵路南昌至岳陽，線路全長276.4km。

3.2.4 后方通道建議

本通道在岳陽樞紐，利用規(guī)劃的岳陽至荊州、岳陽至常德等鐵路至川渝地區(qū)，建議岳陽至荊州、岳陽至常德鐵路采用350km/h標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)劃建設(shè)。本通道在荊州地區(qū)，利用規(guī)劃的荊州至襄陽鐵路等至西北地區(qū)，建議荊州至襄陽鐵路采用350km/h標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)劃建設(shè)。本通道在南昌樞紐，連接規(guī)劃的南昌東南快速客運通道至閔臺地區(qū)，建議東南快速客運通道采用350km/h標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)劃建設(shè)。這樣可形成川渝、西北至南昌以及閩臺地區(qū)的一條高標(biāo)準(zhǔn)客運新通道，與既有通道和中長期規(guī)劃通道相比，具有明顯優(yōu)勢。

4 結(jié)論

通過對新規(guī)劃段線路走向的研究，以及對利用段徑路的綜合比選，經(jīng)濟合理可行的構(gòu)建了南昌西北方向快速客運通 道。既滿足了南昌與川渝、西北兩地區(qū)的交流，又滿足了主通道運輸徑路順直原則，還最優(yōu)組合了新規(guī)劃段和利用段方案，使工程投資省。最終達到了通道功能性好、路網(wǎng)作用大、覆蓋范圍廣、里程短時間省、經(jīng)濟社會效益佳的目的，優(yōu)勢顯著。