以天水南站至羲皇大道段為例談天水有軌電車(chē)選線(xiàn)研究

戚 鑫

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600)

1 概述

天水市有軌電車(chē)示范線(xiàn)二期工程為天水市軌道交通骨干線(xiàn)路的一部分，其中天水南站至羲皇大道東段線(xiàn)路為天水市有軌電車(chē)示范線(xiàn)二期工程?hào)|延線(xiàn)的重要組成部分。在線(xiàn)路的設(shè)計(jì)工作中，需綜合考慮內(nèi)、外部制約條件與影響因素[1]，對(duì)線(xiàn)路方案進(jìn)行分析與技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，研究出技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的線(xiàn)路方案，為天水城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)發(fā)揮好龍頭作用。

2 主要影響因素

2.1 天水南站綜合交通樞紐

天水南站綜合交通樞紐是集長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站、高鐵公交換乘站、旅游大巴站、出租車(chē)站、社會(huì)車(chē)輛停車(chē)庫(kù)、商業(yè)及站前廣場(chǎng)于一體的大型城市綜合交通樞紐，分為西區(qū)、中區(qū)、東區(qū)。其中西區(qū)一層為長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站，二層以社會(huì)車(chē)輛停車(chē)庫(kù)為主(局部為長(zhǎng)途客運(yùn)站換乘廳)；中區(qū)首層、二層北側(cè)為商業(yè)，南側(cè)為換乘服務(wù)大廳，屋面層為天水南站站前廣場(chǎng)；東區(qū)首層為高鐵公交換乘站及旅游大巴站，二層為社會(huì)車(chē)輛停車(chē)庫(kù)(局部為長(zhǎng)途客運(yùn)站與公交換乘站的換乘廳)，屋面層為景觀綠化廣場(chǎng)及出租車(chē)站[2]。有軌電車(chē)線(xiàn)路引入綜合交通樞紐，需考慮對(duì)交通流線(xiàn)、擋墻及建筑結(jié)構(gòu)的影響。

2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制約

天水南站綜合交通樞紐在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中未考慮軌道交通引入問(wèn)題。由于天水南站綜合交通樞紐未預(yù)留軌道交通敷設(shè)條件，有軌電車(chē)線(xiàn)路設(shè)計(jì)需要兼顧考慮相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[3，4]要求與綜合交通樞紐的改造方案。

2.3 沿線(xiàn)道路現(xiàn)狀及規(guī)劃

研究范圍內(nèi)主要分布有南山路、規(guī)劃經(jīng)二十路、規(guī)劃經(jīng)二十一路、規(guī)劃經(jīng)二十三路、規(guī)劃經(jīng)二十四路、規(guī)劃經(jīng)二十五路、羲皇大道東段等。南山路規(guī)劃紅線(xiàn)寬度為40 m，其中經(jīng)二十一路交叉口以東至經(jīng)二十三路交叉口段已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，其余段落目前未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃；規(guī)劃經(jīng)二十路紅線(xiàn)寬30 m，目前未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃；規(guī)劃經(jīng)二十一路紅線(xiàn)寬40 m，目前已實(shí)施但未貫通；規(guī)劃經(jīng)二十三路紅線(xiàn)寬40 m，目前已完成施工圖設(shè)計(jì)工作；規(guī)劃經(jīng)二十四、二十五路紅線(xiàn)寬均為40 m，目前未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃；羲皇大道東段為既有道路，計(jì)劃與有軌電車(chē)同步實(shí)施改造。有軌電車(chē)線(xiàn)路方案需要與現(xiàn)狀及規(guī)劃道路相結(jié)合。

2.4 規(guī)劃地塊

南山路北側(cè)目前為規(guī)劃萬(wàn)達(dá)地塊，規(guī)劃以商業(yè)用地、居住用地、城市綠地等為主。其中南山路北側(cè)、經(jīng)二十三路東側(cè)部分均規(guī)劃為臨街商業(yè)。有軌電車(chē)線(xiàn)路方案需兼顧客流吸引效果與對(duì)地塊的影響等因素。

2.5 工程實(shí)施條件

規(guī)劃經(jīng)二十三路東側(cè)為現(xiàn)狀高鐵佳苑小區(qū)、西側(cè)為規(guī)劃萬(wàn)達(dá)地塊，道路廊道附近已完成相關(guān)拆遷工作；雖然城市總體規(guī)劃已將經(jīng)二十四路納入規(guī)劃，但道路實(shí)現(xiàn)規(guī)劃需要兼顧軍事管理區(qū)搬遷計(jì)劃；規(guī)劃經(jīng)二十五路南端分布有規(guī)劃寶蘭客專(zhuān)存車(chē)場(chǎng)，道路實(shí)施需兼顧寶蘭客專(zhuān)存車(chē)場(chǎng)用地。此外，規(guī)劃經(jīng)二十五路廊道分布房屋建筑較多。有軌電車(chē)線(xiàn)路方案需要統(tǒng)籌考慮不同廊道的工程實(shí)施條件。

3 天水南站局部方案研究

綜合權(quán)衡有軌電車(chē)線(xiàn)路技術(shù)條件、高鐵南站換乘便捷性、對(duì)綜合交通樞紐影響、占用道路資源情況與對(duì)交通影響、對(duì)周邊規(guī)劃地塊影響、工程投資等因素，對(duì)線(xiàn)路方案進(jìn)行研究。方案綜合比較如表1所示。

表1 天水南站局部方案綜合比較

3.1 南山路中設(shè)站方案

線(xiàn)路沿規(guī)劃經(jīng)二十路向南延伸，于南山路折向東，沿南山路路中地面敷設(shè)，于天水南站綜合交通樞紐外南山路中設(shè)站，出站后線(xiàn)路沿南山路路中地面向東延伸，于規(guī)劃經(jīng)二十三路折向北由地面線(xiàn)路轉(zhuǎn)高架線(xiàn)路延伸，如圖1所示。

3.2 南山路北側(cè)設(shè)站方案

線(xiàn)路沿規(guī)劃經(jīng)二十路向南延伸，于規(guī)劃南山路折向東，沿規(guī)劃南山路路中敷設(shè)，過(guò)規(guī)劃經(jīng)二十一路后轉(zhuǎn)向南山路北側(cè)向東延伸，于天水南站綜合交通樞紐外南山路北側(cè)設(shè)站，出站后線(xiàn)路沿南山路北側(cè)由地面線(xiàn)路轉(zhuǎn)高架線(xiàn)路向東延伸，上跨規(guī)劃經(jīng)二十三路后轉(zhuǎn)向規(guī)劃經(jīng)二十三路路中向北行進(jìn)，如圖1所示。

3.3 綜合交通樞紐內(nèi)設(shè)站方案

線(xiàn)路沿規(guī)劃經(jīng)二十路向南延伸，過(guò)規(guī)劃南山路后線(xiàn)路繼續(xù)沿規(guī)劃經(jīng)二十路向南延伸，于白崖村南折向東延伸，線(xiàn)路由西區(qū)引入天水南站綜合交通樞紐，于綜合交通樞紐中區(qū)內(nèi)道路設(shè)站，出站后線(xiàn)路沿綜合交通樞紐一層道路廊道延伸，穿越南山路后沿經(jīng)二十三路由地面線(xiàn)路轉(zhuǎn)高架線(xiàn)路向北行進(jìn)，如圖1所示。

4 線(xiàn)路走廊方案研究

綜合考慮線(xiàn)路對(duì)道路及交通影響、客流覆蓋效果、與規(guī)劃結(jié)合度、工程實(shí)施條件、線(xiàn)路與運(yùn)營(yíng)條件、對(duì)周邊地塊發(fā)展帶動(dòng)作用、主要工程投資等因素，對(duì)線(xiàn)路走廊方案進(jìn)行比選。方案綜合比較如表2所示。

表2 線(xiàn)路走廊方案綜合比較

4.1 規(guī)劃經(jīng)二十三路方案

線(xiàn)路沿南山路向東延伸，于天水南站綜合交通樞紐中部外設(shè)站，出站后線(xiàn)路沿南山路向東行進(jìn)，于規(guī)劃經(jīng)二十三路折向北，由地面線(xiàn)路轉(zhuǎn)高架線(xiàn)路敷設(shè)，于高鐵佳苑小區(qū)設(shè)高架站[5]，出站后線(xiàn)路上跨規(guī)劃經(jīng)二十三路后折向東北延伸，上跨羲皇大道后由路中高架線(xiàn)路轉(zhuǎn)地面線(xiàn)路向東行進(jìn)，于天水機(jī)場(chǎng)設(shè)站，出站后線(xiàn)路沿羲皇大道路中地面向東延伸，見(jiàn)圖2。本段線(xiàn)路長(zhǎng)度2.2 km，設(shè)站3座。

4.2 規(guī)劃經(jīng)二十四路方案

線(xiàn)路沿南山路中向東行進(jìn)，于南站綜合交通樞紐中央北部設(shè)站，出站后線(xiàn)路沿現(xiàn)狀南山路向東延伸，過(guò)規(guī)劃經(jīng)二十三路后線(xiàn)路沿規(guī)劃南山路向東行進(jìn)，于規(guī)劃經(jīng)二十四路站西側(cè)設(shè)站，出站后線(xiàn)路路折向北沿規(guī)劃經(jīng)二十四路向北行進(jìn)，于羲皇大道折向東延伸，設(shè)天水機(jī)場(chǎng)站，出站后線(xiàn)路沿羲皇大道東段路中地面向東延伸，如圖2所示。本段線(xiàn)路長(zhǎng)度2.291 km，設(shè)站3座。

4.3 規(guī)劃經(jīng)二十五路方案

線(xiàn)路沿南山路路中敷設(shè)，于天水南站綜合交通樞紐北門(mén)外設(shè)站，出站后線(xiàn)路沿現(xiàn)狀南山路向東延伸至規(guī)劃經(jīng)二十三路，過(guò)規(guī)劃經(jīng)二十三路后線(xiàn)路沿規(guī)劃南山路向東延伸，過(guò)規(guī)劃經(jīng)二十四路后設(shè)站，出站后線(xiàn)路沿規(guī)劃南山路向東行進(jìn)，于規(guī)劃經(jīng)二十五路折向北延伸，于羲皇大道折向東，于汽車(chē)城設(shè)站，出站后線(xiàn)路沿羲皇大道東段路中地面向東敷設(shè)，如圖2所示。本段線(xiàn)路長(zhǎng)度2.294 km，設(shè)站3座[6]。

5 方案研究結(jié)論

5.1 天水南站局部方案

南山路中設(shè)站方案對(duì)高鐵南站客流與規(guī)劃萬(wàn)達(dá)地塊客流兼顧作用好，線(xiàn)路技術(shù)條件好，對(duì)高鐵南站綜合交通樞紐內(nèi)原有交通流線(xiàn)無(wú)影響，對(duì)高鐵南站綜合交通樞紐內(nèi)建筑結(jié)構(gòu)、擋墻結(jié)構(gòu)等無(wú)影響，對(duì)南山路北側(cè)規(guī)劃萬(wàn)達(dá)地塊無(wú)影響，投資省，故天水南站局部方案推薦南山路中設(shè)站方案。

5.2 線(xiàn)路走廊方案

規(guī)劃經(jīng)二十三路方案因地制宜，巧妙布設(shè)車(chē)站，線(xiàn)路與運(yùn)營(yíng)條件好，與規(guī)劃結(jié)合度好，客流吸引效果好，對(duì)周邊地塊發(fā)展帶動(dòng)作用好，對(duì)道路交通影響小，工程實(shí)施條件好，投資省，故線(xiàn)路走廊方案推薦規(guī)劃經(jīng)二十三路方案。

6 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通選線(xiàn)研究是一項(xiàng)綜合性的實(shí)踐工作[7]，在對(duì)影響線(xiàn)路方案的重要節(jié)點(diǎn)做充分研究的基礎(chǔ)上，需要統(tǒng)籌考慮相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、城市總體規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃、客流覆蓋效果、對(duì)道路交通影響、線(xiàn)路與運(yùn)營(yíng)條件、工程實(shí)施條件等因素。城市軌道交通線(xiàn)路要因地制宜，盡量使投資省、服務(wù)水平高，盡量帶動(dòng)沿線(xiàn)土地增值與城市空間發(fā)展，盡量降低對(duì)沿線(xiàn)規(guī)劃地塊與既有城市配套設(shè)施等的影響[8]，使城市軌道交通線(xiàn)路更好地融入城市規(guī)劃布局、更好地服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、更好地提升城市品質(zhì)。