公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題與應(yīng)對措施

許芳芳

道路橋梁 Roads and Bridges

公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題與應(yīng)對措施

許芳芳

（徐州市路興公路工程有限公司，江蘇 徐州 221116）

伴隨著我國社會經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，國家城市化的進(jìn)程也在不斷的加快。公路橋梁建設(shè)的數(shù)量不斷提高，并且質(zhì)量以及建橋速度也在提升。而在公路橋梁施工過程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用也越來越多，并且廣泛的受到了社會的關(guān)注，。本文將從以下幾個方面，對公路橋梁施工過程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用，根據(jù)其特點進(jìn)行分析，并且對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中所存在的問題進(jìn)行分析，提出對應(yīng)的解決措施，從而提高公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用成效，提升橋梁的安全性。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；存在問題；應(yīng)對措施

0 引言

橋梁作為各種交通設(shè)施比如鐵路以及公路交通當(dāng)中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，其安全性是非常重要的，一條合格的橋梁能夠為人類生產(chǎn)生活提供便利的同時保障人民生命財產(chǎn)的安全。因此在橋梁的建造過程當(dāng)中，需要嚴(yán)格的對橋梁的安全性能進(jìn)行研究分析，減少一些橋梁質(zhì)量問題而引發(fā)的安全事故的發(fā)生。對目前存在的問題進(jìn)行評價，并且對可能潛在的安全隱患進(jìn)行排查，從而使得橋梁在使用過程當(dāng)中的安全系數(shù)提高，在后期對橋梁進(jìn)行維修保養(yǎng)的工作中，也能夠相應(yīng)的減少保養(yǎng)和維修費用的支出，延長橋梁的使用期限。因此，在橋梁施工過程當(dāng)中，需要施工部門單位對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，對管理層到施工人員進(jìn)行全方位的管控，保證橋梁施工作業(yè)能夠保質(zhì)保量的順利完成。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)從出現(xiàn)到被廣泛的使用過程中，從原來的理論研究到施工過程中的實踐運用，經(jīng)歷了很長時間的考驗。預(yù)應(yīng)力技術(shù)所表現(xiàn)的優(yōu)點，在公路橋梁的施工過程中所起到的作用越加重要。公路橋梁施工過程中對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用現(xiàn)階段較為普遍，但與此同時，該技術(shù)在公路橋梁施工過程所帶來的優(yōu)勢之處得以展示的時候，也要將預(yù)應(yīng)力技術(shù)所存在的一些問題和不足加以重視。從而有效避免因現(xiàn)階段所存在的這些問題而導(dǎo)致后期橋梁在實際使用過程中出現(xiàn)的安全隱患問題。

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用情況

在公路橋梁的施工當(dāng)中，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用，對于橋梁施工更加的高效高質(zhì)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程施工的過程中，主要運用則是對于波紋管的擁堵問題進(jìn)行解決，也就是在混泥土的澆筑過程中所出現(xiàn)的問題的解決。該問題的存在會使得橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用帶去較大的影響，尤其在橋梁施工作業(yè)的后期，預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束的階段。而且在張力不斷增加的過程中，鋼絞線的伸長程度和預(yù)期的長度不相符合，從而使得施工過程出現(xiàn)問題，導(dǎo)致工期延誤的同時，浪費了很多的建筑材料以及人力，增加了相關(guān)施工單位的成本。究其原因，第一可能是在橋梁工程的施工過程中，施工人員的操作等不規(guī)范行為，導(dǎo)致波紋管道的定位出現(xiàn)了錯誤；第二就是在使用混泥土建筑階段，引起波紋管道破裂使得混泥土進(jìn)入到管道中的堵塞；第三種情況就是所使用的波紋管道本身就存在一定的質(zhì)量問題，從而導(dǎo)致了管道的堵塞出現(xiàn)[1]。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用分析

在公路橋梁施工過程中對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用，也就是說在實際的橋梁建設(shè)過程中，通過對強度較高的混泥土以及鋼材的使用，對橋梁的各種性能進(jìn)行最大程度的增強，并且能夠?qū)τ谒枰匿摬牧弦约盎炷嗤敛牧系牧窟M(jìn)行相應(yīng)的節(jié)約，從而在對橋梁結(jié)構(gòu)自身重量減輕的情況下，減少了其結(jié)構(gòu)尺寸，達(dá)到了避免橋梁斷裂的風(fēng)險發(fā)生。下面將通過以下幾個方面對公路橋梁建設(shè)當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際運用情況進(jìn)行分析。

2.1 在預(yù)制梁板中的應(yīng)用

橋梁建設(shè)中，預(yù)制梁板是比較常見的，預(yù)制兩本的質(zhì)量也對橋梁的施工有著比較大的影響。所以，在公路橋梁建設(shè)的過程中，需要對預(yù)制梁板的質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，從而避免在橋梁施工過程所產(chǎn)生的不利影響。在預(yù)制梁板的生產(chǎn)過程中，為了使其能夠達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，就要通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對其進(jìn)行相應(yīng)的功能檢測，比如檢測其抗震性以及穩(wěn)定性，從而進(jìn)行進(jìn)一步的加強。

2.2 在混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

在公路橋梁的減少中，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的科學(xué)合理使用，可以有效將其在橋梁建設(shè)工程中的作用充分發(fā)揮出來，在混泥土結(jié)構(gòu)中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠使得所需要的混泥土結(jié)構(gòu)能夠滿足橋梁建設(shè)的各方面要求，使得在施工過程中混泥土結(jié)構(gòu)變形的概率極大降低，也避免了在完工后的橋梁使用過程中出現(xiàn)裂縫的情況。進(jìn)而使得橋梁的使用壽命增加，也起到了對資源的節(jié)約[2]。

2.3 受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

受彎構(gòu)件在公路橋梁建設(shè)的過程中也有其重要的作用，在對橋梁的質(zhì)量以及使用壽命方面的影響，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用，主要方式就是在該構(gòu)建中假如較高強度的碳纖維，從而增強其強度，使得橋梁在完工之后的使用過程當(dāng)中，在收到很大的壓力的時候也能夠因為其中的碳纖維材料而增強彈力。進(jìn)而使得橋梁使用年限增長。

2.4 加固建設(shè)時的應(yīng)用

橋梁建設(shè)的主要目的就是為了滿足熱門日常出行以及交通的需要，所以，在橋梁的建設(shè)過程當(dāng)中，對于橋梁的質(zhì)量必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工。在橋梁的加固過程中，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對橋梁的牢固性進(jìn)一步進(jìn)行加固，從而提升橋梁的質(zhì)量，提升其在實際使用過程中的承載力[3]。

3 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

3.1 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)砼強度的問題

在以往的砼強度的問題中，都是在進(jìn)行澆筑短短幾天的時間內(nèi)就開始了對其預(yù)應(yīng)力的拉張測試，這種方法是錯誤的。因為砼強度與彈性增加的值不同，其中，強度增長過快，彈性就慢，從而致使砼變形，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，達(dá)不到橋梁所應(yīng)該具有的承載力強度。

除此之外，對于砼強度的實際預(yù)應(yīng)力測試不能作為最終強度的標(biāo)準(zhǔn)以及判斷依據(jù)。因為在大多數(shù)的橋梁事故中，橋梁的實際強度都是沒有達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)的，甚至低于標(biāo)準(zhǔn)非常多。在施工過程中，要進(jìn)行后張力的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)測試之前，要在現(xiàn)場能夠同時進(jìn)行兩組實驗，并且根據(jù)回彈儀將砼強度進(jìn)行換算，最后再進(jìn)行比較。當(dāng)兩組實驗的強度值都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)值的85%以上時，隔一周左右的時間在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力拉張效果最佳。

3.2 后張預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的預(yù)留孔道質(zhì)量的問題

在預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)中，對于預(yù)留孔道的不規(guī)范，導(dǎo)致孔道質(zhì)量達(dá)不到要求，從而出現(xiàn)孔道暢通性不好、漏漿的情況出現(xiàn)，從而使得孔道的摩擦力增大。而后張法預(yù)留孔道，通常都是選用金屬材質(zhì)的波紋導(dǎo)管，但是現(xiàn)在市場上的金屬波紋管中，將近九成以上都沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，市場上的金屬波紋管普通偏小，并且徑向剛度也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。

在最近兩年對于預(yù)留孔道又多數(shù)采用了塑料的波紋管，塑料波紋管同樣也是存在著很多的問題。如果不對材料進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管控制，對導(dǎo)致后張力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果[4]。

3.3 扁錨和扁錨連接器應(yīng)用的問題

在橋梁建設(shè)過程中，當(dāng)遇到結(jié)構(gòu)橫截面的大小受到限制的情況時，就會用到扁錨。近些年中，為了使箱梁底板以及板梁的橫截面大小減小，通常采用都用扁錨的錯誤方式。因為對于扁錨的張拉所采用的方式為逐根進(jìn)行，而相應(yīng)設(shè)備的技術(shù)不夠完善，從而使得鋼絞線的張拉過程受力不均。在扁拔紋管上所留的空洞空間不足，導(dǎo)致摩擦力增大。

3.4 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用過程中，也存在著操作不規(guī)范的問題，尤其是對于張拉力的控制情況沒有嚴(yán)格按照要求，相關(guān)施工單位也沒有重視起來。而張拉力的施工過程，是需要張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量一起進(jìn)行的。而在張拉力所使用的油壓表計也存在一定的誤差，所使用的千斤頂沒有進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)值計算就開始用于施工過程中，并且施工人員存在著技術(shù)性的不足。對于油壓表的讀數(shù)很容易出現(xiàn)較大的誤差情況。以上問題最終導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的伸長值在進(jìn)行計算過程中的錯誤、所以在實際施工過程中，要將伸長量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對于誤差值的范圍進(jìn)行準(zhǔn)確評估，就需要對于該過程施工人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)完成施工作業(yè)。

3.5 錨具尺寸減小和錨具質(zhì)量的問題

在橋梁建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)所使用的錨具也存在著相應(yīng)的問題，對于錨具質(zhì)量問題施工單位也需要應(yīng)引起重視。不合格的錨具通常是其厚度不足、直徑小于合格錨具、并且孔距也是不合格的，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的錨具使用要求。根據(jù)國內(nèi)經(jīng)過實際施工過程的經(jīng)驗來看，錨具夾片對強度較高的鋼絞線的實際夾持長度，在很大程度上要求錨具能夠有很強的錨固性，因為夾持長度太小的話對導(dǎo)致鋼絞線進(jìn)行滑動，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的事故發(fā)生。

3.6 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的砼保護(hù)層失控

最后就是對于砼的保護(hù)層標(biāo)準(zhǔn)中，往往都是比較小的情況，在實際施工過程中，大多采用對保護(hù)層進(jìn)行水泥鋪墊。從而導(dǎo)致其損壞或者移位的情況出現(xiàn)，再加上對于孔道灌漿過程的不足，值得箱梁底板和板梁都出現(xiàn)了裂縫的情況。

4 公路橋梁施工中解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在問題的對策

4.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉伸長量不足的防治措施

①在對預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行預(yù)埋的過程當(dāng)中，需要根據(jù)實際情況對各個數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的記錄以及標(biāo)記，從而使得管道在能夠保持圓滑并且直順的情況，然后在對其進(jìn)行混泥土澆筑之前，需要對管道進(jìn)行全方位的檢查之后方可進(jìn)行澆筑。并且在使用振搗棒對其進(jìn)行振搗的過程中，要避免與管壁發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致偏移的情況發(fā)生。②在對預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉伸長量的理論值進(jìn)行計算的時候，要通過多次試驗對預(yù)應(yīng)力鋼筋的彈性數(shù)據(jù)進(jìn)行測試記錄。

4.2 管道堵塞問題的解決措施

在遇到管道堵塞的情況時，首先要通過預(yù)應(yīng)力筋的坐標(biāo)圖對堵塞位置進(jìn)行判斷，并且要在解決過程中要對主筋位置進(jìn)行確認(rèn)及避讓，通過沖擊鉆緩慢的進(jìn)行疏通開孔，將其中堵塞的水泥漿塊進(jìn)行清理，從而使得鋼絞線能夠穿過并且不收任何阻礙。其次就是在張拉過程結(jié)束之后，使用品質(zhì)較高的微膨脹混泥土對空洞進(jìn)行封堵。

4.3 預(yù)應(yīng)力過大解決措施

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用過程中，對所需的各項材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測。其次，對于梁體混泥土的齡期也要進(jìn)行嚴(yán)格的要求，在對其展開張拉過程前，不僅要對混泥土的承受強度進(jìn)行嚴(yán)格的要求控制，還要對于混泥土的齡期也需要嚴(yán)格的管控。最后就是預(yù)應(yīng)力設(shè)計時，對混泥土的齡期要養(yǎng)個控制在一周以上才能對其進(jìn)行張拉，從而避免因混泥土收縮不足而導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力損失、也避免了反拱度過大的情況出現(xiàn)[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，橋梁作為各種交通設(shè)施比如鐵路以及公路交通當(dāng)中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，其安全性是非常重要的，一條合格的橋梁能夠為人類生產(chǎn)生活提供便利的同時保障人民生命財產(chǎn)的安全。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)過程中的運用，已經(jīng)逐漸普及，并且在施工過程中不斷的對所存在的問題進(jìn)行探究分析，并進(jìn)行解決，從而將發(fā)展成為一項比較普遍且成熟的技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工過程中的普遍運用，在達(dá)到相應(yīng)效果的同時，也存在著相對復(fù)雜的施工技藝，需要施工人員有著堅實的專業(yè)水平基礎(chǔ)，從而避免施工過程中因為對各項專業(yè)水平認(rèn)識不到位而出現(xiàn)的安全問題。本文對公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用，以及其中所存在的問題進(jìn)行了分析，通過將所存在的問題解析并提出相應(yīng)的解決方案，為使我國公路橋梁建設(shè)質(zhì)量及效率能夠更加完善。

[1]趙忠旸.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用與分析[J].居業(yè),2020,000(002):95-97.

[2]劉民.論橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的問題及其對策[J].建筑·建材·裝飾,2019,000(017):66-67.

[3]張忠亮.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用[J].建筑,2020(16).

[4]周立星,鄢榮杰.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].山東工業(yè)技術(shù),2019,000(006):132.

[5]毛廣茂.江油涪江特大橋施工技術(shù)研究[D].2019.

許芳芳（1983.09- ），女，漢族，江蘇徐州人，專科，工程師，研究方向：交通公路工程(路橋工程專業(yè))。

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1007-6344（2021）01-0272-02