市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)探索

（山東高速舜通路橋工程有限公司，山東 安丘 262100）

0 前言

市政路橋在市政工程建設(shè)中存在重要意義，是人們出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，有助于人們順利出行，也可為車輛運(yùn)輸運(yùn)載提供基礎(chǔ)支持。沉降段相關(guān)路基路面施工質(zhì)量和市政路橋整體建設(shè)質(zhì)量存在密切關(guān)系，故做好沉降段涉及路基路面施工作業(yè)非常關(guān)鍵，充分保證沉降段施工質(zhì)量，減少交通安全隱患。

1 道橋路基路面沉降的影響

1.1 威脅駕駛員、行人的生命安全

市政橋梁可為車輛和行人出行提供便利，有助于降低道路路面存在的交通方面壓力，針對(duì)道路路面交通實(shí)行有效疏通，便于行人順利出行以及車輛正常行駛[1]。市政道橋相關(guān)沉降段對(duì)應(yīng)路基路面缺乏穩(wěn)定性，在承載力方面出現(xiàn)改變后可能導(dǎo)致地基對(duì)應(yīng)土體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，而土層結(jié)構(gòu)受損后容易引發(fā)土層出現(xiàn)位置移動(dòng)，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)明顯沉降表現(xiàn)，引發(fā)路面塌陷表現(xiàn)。由于道橋?qū)?yīng)路基路面表面相對(duì)平整，在沉降早期難以觀測(cè)出路面塌陷情況，故車輛駕駛員及行人難以提前預(yù)測(cè)道橋出現(xiàn)沉降的位置和時(shí)間，可能仍然在輕微塌陷路面正常行駛。不過(guò)，很多道橋地基容易忽然出現(xiàn)塌陷表現(xiàn)，干擾道橋相關(guān)路基路面對(duì)應(yīng)交通運(yùn)行情況，容易引發(fā)交通事故，影響車輛駕駛員和行人身體健康以及生命安全，導(dǎo)致人身健康及財(cái)產(chǎn)受損。

1.2 橋梁質(zhì)量下降

當(dāng)前，人們對(duì)于橋梁質(zhì)量廣泛關(guān)注以及重視，因此，市政路橋施工單需注重橋梁質(zhì)量控制。如果橋梁對(duì)應(yīng)地基缺乏穩(wěn)定性，不利于路基路面施工順利進(jìn)程，嚴(yán)重影響路基路面正常施工，還會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量難以符合對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，也會(huì)對(duì)施工人員安全帶來(lái)嚴(yán)重不良影響。

2 市政路橋路基路面出現(xiàn)沉降的原因

2.1 路堤變形

開(kāi)展路橋臺(tái)背回填的時(shí)候使用材料多為常規(guī)類型黏土材料，不過(guò)，因?yàn)槭┕l件因素存在一定限制性特別，導(dǎo)致難以針對(duì)路橋臺(tái)背相關(guān)土體實(shí)行充分壓實(shí)處理，嚴(yán)重影響臺(tái)背對(duì)應(yīng)土體壓實(shí)程度。如果臺(tái)背相關(guān)土體壓實(shí)程度沒(méi)有達(dá)到規(guī)定要求，容易在一定程度上干擾臺(tái)背回填土體中所含水份量，導(dǎo)致臺(tái)背回填土體含有水份量過(guò)少或是過(guò)多，增加路橋相關(guān)路基路面發(fā)生沉降風(fēng)險(xiǎn)性[2]。而且，若臺(tái)背回填質(zhì)量沒(méi)有符合對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)需求而運(yùn)用路橋，受到路橋自身重量及車輛重量帶來(lái)的影響，容易增加路基路面緊實(shí)程度，進(jìn)而導(dǎo)致路堤結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)一定改變，引發(fā)路堤出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

2.2 臺(tái)背地基變形

路橋地基相關(guān)溝壑結(jié)構(gòu)存在一定特征，土壤存在比較多的水分，溝壑土質(zhì)相對(duì)較為松軟，土壤存在較大孔隙，故和干燥區(qū)域?qū)Ρ?，溝壑位置結(jié)構(gòu)易于發(fā)生改變，容易引發(fā)溝壑位置受到擠壓而出現(xiàn)形狀變化，由于溝壑結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度降低，引發(fā)臺(tái)背地基發(fā)生形狀改變現(xiàn)象。路橋臺(tái)背地基出現(xiàn)形狀改變之后容易橋頭位置較高現(xiàn)象，而橋頭段發(fā)生溝壑表現(xiàn)后，容易增加地基高處對(duì)應(yīng)承載力，導(dǎo)致地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2.3 橋頭搭板設(shè)置問(wèn)題

實(shí)施路基設(shè)定的時(shí)候，多在橋頭搭板部位設(shè)定彈性支撐設(shè)施，而常在橋梁牛角位置設(shè)計(jì)支撐點(diǎn)。不過(guò)，因?yàn)槁窐蚺＝俏恢寐坊蜆蛄捍嬖诿芮新?lián)系，故存在相對(duì)較低的承載能力，如果存在受力非均勻現(xiàn)象，則容易引發(fā)受到壓縮而出現(xiàn)形狀改變表現(xiàn)[3]。針對(duì)縱向?qū)用嫦嚓P(guān)路橋路基來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐囕v形成荷載力帶來(lái)的影響，常存在2 個(gè)峰值對(duì)應(yīng)路基方面應(yīng)力，1 個(gè)處在車輛荷載位置，1 個(gè)處在橋頭搭板支撐位置。在車輛行駛至橋頭搭板支撐位置末端部位的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致末端地基位置承受比較高的縱向壓力影響，隨縱向壓力提升和時(shí)間積累，容易引發(fā)橋頭搭板出現(xiàn)重度形狀改變現(xiàn)象，引發(fā)橋頭搭板末端發(fā)生沉降表現(xiàn)。

3 市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)重點(diǎn)

3.1 搭板設(shè)置

為保證橋頭搭板設(shè)置質(zhì)量符合對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，需做好積極控制，充分保證橋頭搭板得以合理設(shè)置，具體描述如下：

首先，仔細(xì)檢測(cè)橋頭搭板垂直方向、水平方向以及鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)施工材料質(zhì)量。由于路橋受到車輛荷載干擾容易發(fā)生裂縫現(xiàn)象，為規(guī)避干擾沉降段對(duì)應(yīng)路基路面施工，需使搭板安在橋臺(tái)上面，檢測(cè)不確定問(wèn)題之后，保證橋頭搭板垂直方向和水平方向符合對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，做好固定錨栓施工，維持橋頭搭板相對(duì)較為穩(wěn)定，且保證橋頭搭板設(shè)置安全[4]。同時(shí)，需合理選取鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)施工材料，維持鋼結(jié)構(gòu)所用材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，實(shí)施加固錨栓施工的時(shí)候可選用22 號(hào)鋼筋，一般維持長(zhǎng)度值處于80cm，保證錨栓具備穩(wěn)定性及牢固性。

其次，針對(duì)橋頭搭板實(shí)行安裝施工的時(shí)候，需確定作業(yè)場(chǎng)地實(shí)際狀況，在橋頭搭板下端位置正確安裝支持底座，放置油氈類墊層，維持墊層厚度值處于1mm～2mm。而且，應(yīng)合理選用尺寸適當(dāng)?shù)闹渭埽浞直ＷC支持底座安裝之后可增加橋頭搭板總體牢固程度。

再次，考慮到橋頭搭板施工易于被外力所干擾，可能發(fā)生多次震動(dòng)現(xiàn)象，提升沉降風(fēng)險(xiǎn)程度。所以，需在牛腿上處安裝倒角，規(guī)避橋頭搭板位置移動(dòng)情況，增加橋頭搭板穩(wěn)定性。

最后，為規(guī)避橋頭搭板相關(guān)結(jié)構(gòu)被損害，需選用質(zhì)量相對(duì)較佳的填充材料，維持頂層和基層之間距離適當(dāng)，一般維持頂層和基層之間距離長(zhǎng)度小于10cm，且應(yīng)實(shí)行面層鋪設(shè)使用，充分除去水泥碎石等雜物，保證橋頭搭板對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)完整程度。

3.2 軟土地基處理

首先，仔細(xì)勘測(cè)軟土地基施工場(chǎng)地，依據(jù)施工要求明確作業(yè)計(jì)劃，提升軟土地基承載能力，改善軟土地基相關(guān)性能，減少路基沉降風(fēng)險(xiǎn)性。

其次，如果軟土地基存在比較大的厚度，常需在路堤中增加填充材料，不過(guò)，加入填充材料后容易導(dǎo)致地基往一側(cè)方向形成擠動(dòng)，提升基樁壓力值，導(dǎo)致橋臺(tái)出現(xiàn)位置移動(dòng)現(xiàn)象或是轉(zhuǎn)動(dòng)表現(xiàn)，干擾支撐座和伸縮縫情況，或是引發(fā)橋臺(tái)和橋面受損，為規(guī)避以上現(xiàn)象，應(yīng)選用強(qiáng)度較高的回填材料，提升軟土地基剛性情況。

再次，由于溝壑地區(qū)存在比較多的水分，應(yīng)對(duì)粘土層實(shí)行換土操作，且開(kāi)展回填施工，因粘土層存在比較大的強(qiáng)度，所含有機(jī)物比較多，實(shí)施回填之前應(yīng)開(kāi)展晾曬減水處理，降低粘土層所含水分，增加粘土層干燥程度。開(kāi)展施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)粘土層實(shí)施挖掘后給予翻動(dòng)曬干，留出回填土面，維持土面厚度值處于0.6m，然后需加入石灰土實(shí)施回填施工，改善軟土地基承載性能。

3.3 臺(tái)后填筑

首先，對(duì)于臺(tái)后實(shí)施填筑的時(shí)候，應(yīng)合理選用基床以及路堤相關(guān)填筑施工材料，針對(duì)沉降段及附近路基、橋臺(tái)均于水平分層的同時(shí)開(kāi)展填筑施工，并在臺(tái)后2m 位置實(shí)施填土，依據(jù)工程需要做好橋臺(tái)基底施工，采取區(qū)分層次夯實(shí)填筑方法，維持臺(tái)下和臺(tái)后填土效果[5]。

其次，在開(kāi)展施工的時(shí)候，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定施工工序開(kāi)展作業(yè)，實(shí)施松土傾倒的時(shí)候不可自路堤頂處開(kāi)始，規(guī)避短時(shí)間中增加背墻壓力值因而滑動(dòng)面和填土對(duì)應(yīng)沉陷量提升現(xiàn)象，降低路橋出現(xiàn)受損情況。

再次，若橋臺(tái)基底相關(guān)應(yīng)力不高，應(yīng)對(duì)于比地面更高的基底實(shí)施打樁施工，完成打樁施工之后開(kāi)展填土操作，有助于降低打樁難度。若填土發(fā)生沉陷表現(xiàn)，很難起到樁身效果，且容易出現(xiàn)負(fù)摩擦力情況。故需先實(shí)施填土施工，完成填土之后實(shí)施靜置，當(dāng)土層完成沉陷后再開(kāi)展打樁施工，使樁身得以穿過(guò)填土層，提升貫入阻力，增加土層對(duì)應(yīng)支撐能力，減少沉陷不足現(xiàn)象。

同時(shí)，為保證沉降段填筑的時(shí)候使擋土墻及橋臺(tái)均維持平穩(wěn)，在擋墻后面2m 和橋臺(tái)位置采取人工及小型設(shè)施開(kāi)展填筑施工，在橋臺(tái)附近2m 外采取大型設(shè)施開(kāi)展區(qū)分層次填筑施工及碾壓作業(yè)，并保證分層相關(guān)厚度和密實(shí)程度。

此外，實(shí)行臺(tái)后填筑作業(yè)時(shí)還需注意，第一，開(kāi)展沉降段施工之前，應(yīng)除去橋臺(tái)基坑內(nèi)存在的積水，且在基坑地表下面采取C10 型混凝土實(shí)施回填施工，維持基坑底處與側(cè)壁相對(duì)密實(shí)；第二，在沉降段與臺(tái)后相距3m 內(nèi)選擇C10 型混凝土開(kāi)展基層作業(yè)，且在基層頂處設(shè)定橫向坡，有助于排出積水，且使基層底處實(shí)施夯實(shí)回填，保持較為密實(shí)；第三，依據(jù)設(shè)計(jì)需要，對(duì)于沉降段實(shí)施區(qū)分層次填筑前，應(yīng)在臺(tái)背位置合理設(shè)定防水層，將防水層和臺(tái)背密切相貼合，防水層厚度維持15cm 左右。

3.4 科學(xué)壓實(shí)

針對(duì)路橋?qū)?yīng)沉降段相關(guān)路基路面還需實(shí)施合理壓實(shí)施工，保證沉降段相關(guān)路基路面壓實(shí)程度達(dá)標(biāo)，涉及壓實(shí)施工要求描述如下：

首先，做好土壤和路基所含水分控制，確定所含水分和干容量之間關(guān)系，制作駝峰水實(shí)相關(guān)曲線，維持水泥、沙粒等材料級(jí)別方面科學(xué)配置。

其次，對(duì)碾壓程度實(shí)行有效控制，選用性能較佳的壓路設(shè)施，明確碾壓長(zhǎng)度，依據(jù)施工需求控制攤鋪速率。若施工場(chǎng)地氣溫比較高則需適宜提升碾壓長(zhǎng)度，施工場(chǎng)地氣溫比較低或是風(fēng)速比較大則可適宜降低碾壓長(zhǎng)度。

再次，在壓實(shí)階段存在一些問(wèn)題，比如碾壓過(guò)程中瀝青易于混合，應(yīng)對(duì)碾壓輪實(shí)施噴水，處置邊角位置的時(shí)候不采取壓路設(shè)施，改為采取振動(dòng)夯板實(shí)施補(bǔ)充壓實(shí)等。

最后，開(kāi)展碾壓壓實(shí)的時(shí)候，需自雙側(cè)至中間碾壓，先實(shí)行非振動(dòng)碾壓后實(shí)施振動(dòng)壓實(shí)。實(shí)行非振動(dòng)碾壓時(shí)，維持碾壓速率處于2km/h；開(kāi)展振動(dòng)壓實(shí)時(shí)，維持碾壓速率處于5km/h～6km/h。一般可先予以3 遍非振動(dòng)碾壓，然后給予3 遍弱度振動(dòng)壓實(shí)，之后實(shí)行1 遍強(qiáng)度振動(dòng)壓實(shí)，最后開(kāi)展非振動(dòng)碾壓收光壓實(shí)，充分保證碾壓壓實(shí)效果。

3.5 排水處理

為保證沉降段相關(guān)路基路面施工質(zhì)量，還需做好排水處置工作：

首先，由于沉降段相關(guān)排水情況和路基路面平穩(wěn)程度、承重性能存在密切關(guān)系，開(kāi)展排水的時(shí)候可采取截水溝排水方法、邊溝排水方法等，并做好沉降段填筑施工后需適當(dāng)修整路堤頂部，充分保證路拱位置較為平順，減少積水情況。

其次，針對(duì)溝渠實(shí)施加固的時(shí)候采取漿砌片方法，設(shè)定排水溝渠的時(shí)候需做好長(zhǎng)度控制，實(shí)行水流疏導(dǎo)，使水流得以良好分流，規(guī)避水流集中而引發(fā)積水問(wèn)題。

再次，針對(duì)雙側(cè)和椎體所存在的護(hù)坡土，應(yīng)在加寬位置及時(shí)刷除，針對(duì)邊坡實(shí)行有效防護(hù)，規(guī)避雨水頻發(fā)沖刷而損害路堤邊坡結(jié)構(gòu)等。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路橋梁相關(guān)路基路面出現(xiàn)沉降會(huì)形成嚴(yán)重不良影響，危害駕駛員和行人身體健康及生命安全，影響橋梁質(zhì)量，分析市政路橋相關(guān)路基路面發(fā)生沉降的對(duì)應(yīng)原因發(fā)現(xiàn)，主要涉及路堤出現(xiàn)變形、臺(tái)背地基發(fā)生變形、橋頭搭板存在設(shè)置問(wèn)題等，故需依據(jù)路基路面涉及施工技術(shù)做好沉降段施工，做好搭板正確設(shè)置，維持軟土地基有效處置，做好臺(tái)后填筑施工，開(kāi)展合理壓實(shí)作業(yè)，科學(xué)執(zhí)行排水處置，充分保證路基路面施工效果，提高沉降段施工質(zhì)量，增加沉降段相關(guān)路基路面運(yùn)行安全性。