信息化在公路工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用

楊麗麗

摘要：近年來，我國的信息化建設(shè)的發(fā)展迅速，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平顯著提高，人民的物質(zhì)文化需求不斷提高，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作 為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。目前，由于我國資源豐富，高速公路建設(shè)里程一直位居世界第一，運(yùn) 營道路的規(guī)模和數(shù)量都非常龐大，公路工程的檔案管理、資源管理、經(jīng)濟(jì)管理等方面的信息化程度還不高。因此，在公路運(yùn)輸過程中，很難保持經(jīng)濟(jì)管理 的有效性和準(zhǔn)確性。信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供了機(jī)遇。科學(xué)合理地將信息技術(shù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸管理過程中，可以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn) 輸經(jīng)濟(jì)管理的有效發(fā)展，對(duì)促進(jìn)高速智能化建設(shè)具有重要的積極意義。

關(guān)鍵詞：信息化;公路工程質(zhì)量管理;應(yīng)用

引言

交通運(yùn)輸行業(yè)具有點(diǎn)多、線長、面廣、移動(dòng)的特點(diǎn)，集中了衛(wèi)星導(dǎo)航 主要應(yīng)用方向，其高精度的定位和短報(bào)文通信能力，持續(xù)獲得用戶好評(píng)。 是無人區(qū)公路建設(shè)的不二選擇。北斗衛(wèi)星的高精度定位和短報(bào)文通信，可 以滿足公路工程建設(shè)中無運(yùn)營商信號(hào)覆蓋環(huán)境下的施工人員及設(shè)備的位置 服務(wù)，保障其安全。

1 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及信息化管理

在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過程中，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也隨之發(fā)展起來，公路運(yùn)輸 的概念逐漸被廣泛應(yīng)用，根據(jù)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，公路運(yùn)輸是一種新興 的經(jīng)濟(jì)形式。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)主要包括公路運(yùn)輸方式和實(shí)現(xiàn)貨物和人員的地 理轉(zhuǎn)移。為了獲得利益經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸方式也變得多種多樣。信息管理旨在使 企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，提高物質(zhì)資源的利用價(jià)值。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信 息管理模式主要體現(xiàn)在信息的傳輸、獲取、處理等方面使用和再生信息。?所謂公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息管理，就是利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，創(chuàng)新公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的方法。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了公路貨車與客車信 息資源的集成，實(shí)現(xiàn)了快速、高效的管理。例如，應(yīng)利用信息管理來有效 地提高公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性?？蛻羰褂眯畔⑾到y(tǒng)確認(rèn)訂單并完成部署。在國 家政策的支持下，通過公民的共同努力，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在促進(jìn)我國公路運(yùn) 輸方面取得了重大突破。

2 與北斗定位設(shè)備的對(duì)接優(yōu)化

北斗源數(shù)據(jù)由北斗指揮機(jī)讀取串口獲得，并且按照標(biāo)準(zhǔn)格式解碼并解 析。如果需要對(duì)一帶一路國外國家提供北斗定位服務(wù)，一般有兩種方案，一種是在國外建立北斗指揮中心，另一種方案是和國內(nèi)北斗分理平臺(tái)進(jìn)行 數(shù)據(jù)交互。前一種方案無疑增加了維護(hù)成本。本研究主要采用的是第二種 方案，北斗終端設(shè)備和國內(nèi)北斗分理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。本研究建立了中 轉(zhuǎn)機(jī)制，由北斗分理平臺(tái)，接收北斗設(shè)備數(shù)據(jù)，并使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù) WebSocket 的方式將設(shè)備數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)推送至本研究的數(shù)據(jù)接收平臺(tái)。數(shù)據(jù)接收 平臺(tái)根據(jù)數(shù)據(jù)的推送類型和頻率決定調(diào)取多少線程執(zhí)行調(diào)度任務(wù)，并加以 解析存儲(chǔ)。所接收的北斗數(shù)據(jù)包括設(shè)備定位數(shù)據(jù)、主動(dòng)報(bào)警數(shù)據(jù)、短報(bào)文 數(shù)據(jù)等。對(duì)于可能存在由網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定所帶來的連接中斷，數(shù)據(jù)接收平臺(tái)采 用了心跳檢測和斷線重連機(jī)制，由數(shù)據(jù)接收平臺(tái)每 5s 向北斗分理平臺(tái)傳輸 一個(gè)隨機(jī)數(shù)值，北斗分理平臺(tái)根據(jù)隨機(jī)數(shù)值返回一串加密，若長時(shí)間不回 應(yīng)或者超過 5 次未回應(yīng)，則判定為網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定或者連接關(guān)閉，執(zhí)行重連機(jī) 制，從而保證通訊的穩(wěn)定性。

3 信息化在公路工程質(zhì)量管理中的應(yīng)用

3.1 拌和站智能監(jiān)控

在公路工程中，拌和站工作是重要環(huán)節(jié)之一，其直接決定了拌和料、?路面和結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量。如果路面質(zhì)量過關(guān)，將延長公路的使用壽命。為此，提高拌和站工作質(zhì)量，必須研發(fā)一套拌和站動(dòng)態(tài)質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，在拌 和設(shè)備上安裝監(jiān)控終端設(shè)備，可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地對(duì)拌和站任何工作進(jìn)行遠(yuǎn)程 監(jiān)控，拌和參數(shù)可以通過監(jiān)控終端設(shè)備自動(dòng)上傳到信息化管理平臺(tái)。此外，對(duì)于拌和站數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)而言，既可以實(shí)時(shí)監(jiān)控拌和工作全過程，還 能實(shí)時(shí)檢測、記錄、采集拌和過程中產(chǎn)生的全部數(shù)據(jù)，一旦發(fā)生錯(cuò)誤操作，系統(tǒng)將會(huì)在第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警信號(hào)。拌和站數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)通過一段時(shí)間的 使用，實(shí)現(xiàn)了事后檢測的低效率，提高了混合料質(zhì)量檢測效率，在很大程 度上大幅降低了材料浪費(fèi)以及溢料等問題。

3.2 實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場質(zhì)量巡查管理

對(duì)施工現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行巡查，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并整改，而傳統(tǒng)的整改 方式效率較低，僅限于一份整改通知單或者口頭的整改方案，時(shí)效性差，約束性也低，基本達(dá)不到整改效果。為此，開發(fā)施工現(xiàn)場質(zhì)量巡查模塊非?常重要。該系統(tǒng)功能既可以查看施工現(xiàn)場質(zhì)量問題，還可以查看質(zhì)量周報(bào)。 通過智能手機(jī) APP 端定位現(xiàn)場施工位置，并對(duì)此進(jìn)行監(jiān)控巡查，將發(fā)現(xiàn)的?質(zhì)量問題傳到 Web 端，從而對(duì)整改進(jìn)行有效的監(jiān)督。

3.3 實(shí)現(xiàn)二維碼管理全覆蓋

二維碼技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用于各行業(yè)中，公路工程也不例外。二維碼管 理在公路工程中的推行，不僅可以加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，還能很好地控制項(xiàng) 目全過程，追查到現(xiàn)場質(zhì)量問題的根源。首先，對(duì)所有進(jìn)場的原材料進(jìn)行 進(jìn)場登記，登記內(nèi)容包括材料名稱、價(jià)格、型號(hào)、廠家、檢測報(bào)告等;其 次，對(duì)進(jìn)場材料進(jìn)行抽樣合格檢查登記，所有登記合格的材料都采用二維 碼技術(shù)進(jìn)行管理。為提高精細(xì)化質(zhì)量管理，將整個(gè)項(xiàng)目制作成技術(shù)交底二 維碼，首先將圖紙轉(zhuǎn)換成 3D 模型，然后再根據(jù)施工方案制作 3D 施工動(dòng)畫，最后將制作的二維碼粘貼于施工現(xiàn)場，這樣更有助于現(xiàn)場人員及時(shí)學(xué)習(xí)。?項(xiàng)目施工過程中，為進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理，開發(fā)每個(gè)構(gòu)件的二維碼，也就 是施工工序二維碼，該二維碼可以提前生成工序交接驗(yàn)收的每一個(gè)環(huán)節(jié)、?每一個(gè)流程，每完成一步，二維碼會(huì)自動(dòng)提供后續(xù)施工資料以及施工數(shù)據(jù) 等。施工全部完成后生成最終的二維碼，可供他人掃描學(xué)習(xí)。

3.4 更新觀念，提高公路運(yùn)輸管理的信息化程度

在當(dāng)前的公路運(yùn)輸信息化管理過程中，其信息化還不夠普及，在一定 程度上會(huì)影響公路運(yùn)輸行業(yè)的決策能力和信息管理能力。所以說，需要從 源頭改變當(dāng)前的思想觀念，更加重視信息化在公路運(yùn)輸中的作用。首先，需要企業(yè)內(nèi)部能夠?qū)愤\(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化，主要從財(cái)務(wù)、人力等 方面進(jìn)行，進(jìn)而促使信息資源得到有效的運(yùn)用。比如運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)有 利于幫助用戶進(jìn)行信息的查詢。其次，影響公路運(yùn)輸行業(yè)的因素有很多，比如自然災(zāi)害、突發(fā)事故等，所以，為了更好地確保公路運(yùn)輸行業(yè)正常運(yùn) 行，就需要對(duì)信息管理系統(tǒng)進(jìn)行完善與優(yōu)化，能夠?qū)崟r(shí)獲取信息，更好地 將各個(gè)單位緊密聯(lián)合起來，進(jìn)而提高公路運(yùn)輸單位應(yīng)急能力，保障行業(yè)的 經(jīng)濟(jì)效益最大化。

結(jié)語

公路建設(shè)施工信息化監(jiān)管平臺(tái)的應(yīng)用，為項(xiàng)目的管理人員提供了一個(gè) 可視化的人員、車輛位置監(jiān)管平臺(tái)，有效整合了項(xiàng)目信息，實(shí)現(xiàn)了全面、 精細(xì)的可視化管理和施工大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，并利用北斗、微基站、GIS、 大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，保證了人員、車輛的安全，提高了公路建設(shè)施工安全 監(jiān)督管理的效率和水平。另一方面，公路建設(shè)施工信息化監(jiān)管平臺(tái)，以云 端部署的方式為公路建設(shè)施工管理者提供服務(wù)，節(jié)省了用戶維護(hù)成本，也 能有效的避免公路建設(shè)安全監(jiān)督管理信息化的重復(fù)投資。對(duì)我國公路建設(shè) 施工安全監(jiān)管水平的提高有著十分積極的作用。在逐步的推廣應(yīng)用的過程 中，云端服務(wù)也可以為公路建設(shè)單位收集整合公路建設(shè)施工大數(shù)據(jù)，形成 公路建設(shè)施工數(shù)據(jù)的積累，為大數(shù)據(jù)分析提供基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]林勇攀.高速公路在建工程信息化建設(shè)及管理——以福建省高速公 路施工建設(shè)過程為例[J].工程管理，2020（13）：78-81.

[2]郝曉峰.公路工程施工質(zhì)量信息化控制系統(tǒng)的分析與應(yīng)用[J].山西建 筑，2018（25）：43.

[3]郭大偉，穆臻毅.公路工程施工信息化管理探討[J].工程技術(shù)，2019 （6）：86.

[4]陳勝博.公路工程施工質(zhì)量信息化控制技術(shù)研究[D].西安：長安大學(xué)，2019（12）：45-48.