鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)智能防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

摘要：文章在分析鐵路發(fā)展和鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)對(duì)智能防護(hù)需求的基礎(chǔ)上，提出了營(yíng)業(yè)線作業(yè)智能化防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。該系統(tǒng)通過充分利用現(xiàn)有監(jiān)控成熟技術(shù)和營(yíng)業(yè)線防護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)過程的智能防護(hù)，當(dāng)工作人員在鐵路營(yíng)業(yè)線進(jìn)行工務(wù)、電務(wù)、供電等作業(yè)過程中，作業(yè)區(qū)段前后方有列車經(jīng)過時(shí)，防護(hù)系統(tǒng)能進(jìn)行智能化、自動(dòng)防護(hù)提醒，減輕防護(hù)人員的作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，降低鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)安全事故率，提升鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)智能化應(yīng)用水平。

關(guān)鍵詞：鐵路;營(yíng)業(yè)線作業(yè);智能防護(hù);下道避車

0 引言

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，截至2020年7月底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.14萬km，其中高鐵達(dá)3.6萬km[1]?！缎聲r(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)要建成人防、物防、技防“三位一體”的安全保障體系，全面提升安全水平、安全預(yù)防及管控能力、應(yīng)急處置及救援能力，鐵路交通事故率、死亡率大幅降低[2]。鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃指出，要全面提升安全監(jiān)控自動(dòng)化水平，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)和智能感知等技術(shù)，深化專業(yè)安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控應(yīng)用，建立集監(jiān)測(cè)、監(jiān)控和管理于一體的安全監(jiān)管信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)監(jiān)控[3]。

鐵路營(yíng)業(yè)線工務(wù)、電務(wù)、供電的檢查、維修、養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的人身安全在作業(yè)全過程中均受到營(yíng)業(yè)線上營(yíng)運(yùn)列車的威脅，是鐵路安全防護(hù)和安全監(jiān)控的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。建立基于智能感知、移動(dòng)互聯(lián)的防護(hù)系統(tǒng)，能對(duì)營(yíng)業(yè)線作業(yè)的安全生產(chǎn)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，降低鐵路交通事故率。

1 智能防護(hù)系統(tǒng)的需求

鐵路已開通運(yùn)營(yíng)的營(yíng)業(yè)線路，需要在列車運(yùn)營(yíng)間隙對(duì)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢查、維修或改造等施工作業(yè)，主要包括軌道線路檢修或施工、橋隧檢修或施工、路基涵洞檢修或施工（以下簡(jiǎn)稱工務(wù)作業(yè)），通信和信號(hào)設(shè)備檢修或施工（以下簡(jiǎn)稱電務(wù)作業(yè)），接觸網(wǎng)和電力線路運(yùn)行檢修或施工（以下簡(jiǎn)稱供電作業(yè)）。在進(jìn)行營(yíng)業(yè)線工務(wù)、電務(wù)、供電作業(yè)時(shí)，為防止列車與作業(yè)地點(diǎn)的人員、材料機(jī)具刮撞而造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、行車中斷等事故，需根據(jù)不同的作業(yè)類型在作業(yè)地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)。[=XTL（]鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)智能防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案/何江斌[=JP2] 工務(wù)、電務(wù)、供電作業(yè)必須在施工和維修作業(yè)計(jì)劃審批完成后實(shí)施，施工和維修作業(yè)過程中均需按要求設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員[4]。駐站聯(lián)絡(luò)員在施工和維修作業(yè)場(chǎng)所附近的車站駐守，在施工和維修作業(yè)前與車站值班員辦理施工、維修登記手續(xù)，向作業(yè)負(fù)責(zé)人傳達(dá)調(diào)度命令，隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持聯(lián)系，通報(bào)列車運(yùn)行情況。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在鐵路營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)主要采取瞭望防護(hù)的方法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)瞭望點(diǎn)有列車通過時(shí)，立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，下道避車。

預(yù)防和卡控鐵路營(yíng)業(yè)線和鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全事故、確保施工安全是鐵路工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容之一[5]。全國(guó)鐵路每年均有大量的營(yíng)業(yè)線施工和維修作業(yè)，對(duì)營(yíng)業(yè)線智能防護(hù)系統(tǒng)有大量的需求。最近幾年，鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全事故時(shí)有發(fā)生，引起了較為廣泛的關(guān)注[6]?，F(xiàn)有的營(yíng)業(yè)線施工和維修作業(yè)時(shí)，作業(yè)地點(diǎn)的人員主要依靠駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員向施工作業(yè)負(fù)責(zé)人通報(bào)列車通過信息，以在列車通過作業(yè)地點(diǎn)前下道避車。這種防護(hù)方法在惡劣天氣、通信不暢、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員疏忽、施工作業(yè)負(fù)責(zé)人疏忽、作業(yè)人員不掌握列車通過信息等情況下，易于發(fā)生行車安全事故。對(duì)此，可通過充分利用現(xiàn)有監(jiān)控成熟技術(shù)及移動(dòng)互聯(lián)、智能感知等技術(shù)，打造營(yíng)業(yè)線智能防護(hù)系統(tǒng)，降低鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)安全事故，提升鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)智能化應(yīng)用水平。

2 智能防護(hù)系統(tǒng)的原理和實(shí)現(xiàn)方式2.1 智能防護(hù)的響應(yīng)方式

按照營(yíng)業(yè)線防護(hù)的智能化程度，響應(yīng)方式可分為全自動(dòng)響應(yīng)、半自動(dòng)響應(yīng)和人工響應(yīng)三種。全自動(dòng)響應(yīng)可由系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布指令到施工作業(yè)負(fù)責(zé)人，同步向作業(yè)點(diǎn)人員發(fā)布信息，無須人工干預(yù);半自動(dòng)響應(yīng)可根據(jù)監(jiān)控信息自動(dòng)判斷，然后以鳴笛或消息閃爍方式提醒現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，如需人工核實(shí)，可經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員核實(shí)并確認(rèn)后，系統(tǒng)再自動(dòng)發(fā)布指令、發(fā)布信息;人工響應(yīng)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員瞭望到來車方向有列車后，由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員向施工作業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)布信息。

2.2 智能防護(hù)的原理和實(shí)現(xiàn)方式

智能防護(hù)的全自動(dòng)響應(yīng)，主要是駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員確認(rèn)列車信息后，在智能防護(hù)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行列車通過信息錄入和確認(rèn)操作，在車站對(duì)施工區(qū)段辦理閉塞時(shí)通過移動(dòng)互聯(lián)發(fā)出預(yù)報(bào)，并在作業(yè)點(diǎn)向作業(yè)人員發(fā)布語音廣播預(yù)報(bào);在車站對(duì)施工區(qū)段發(fā)車時(shí)，通過移動(dòng)互聯(lián)發(fā)出確報(bào)，并在作業(yè)點(diǎn)向作業(yè)人員發(fā)布語音廣播確報(bào);在列車接近作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，通過北斗系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)發(fā)出警報(bào)，并在作業(yè)點(diǎn)向作業(yè)人員發(fā)布語音廣播警報(bào)和立即下道的指令。

智能防護(hù)的半自動(dòng)響應(yīng)，主要是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在防護(hù)點(diǎn)分別安置遠(yuǎn)點(diǎn)、近點(diǎn)激光探測(cè)裝置[7]。遠(yuǎn)點(diǎn)激光探測(cè)裝置迎向來車方向，探測(cè)距離在1 000 m以上;近點(diǎn)激光探測(cè)裝置垂直于營(yíng)業(yè)線方向，探測(cè)距離在5 m以上。遠(yuǎn)點(diǎn)、近點(diǎn)激光探測(cè)裝置均每1 s發(fā)射一次探測(cè)激光，遠(yuǎn)點(diǎn)探測(cè)裝置發(fā)現(xiàn)有列車通過時(shí)，以鳴笛或消息閃爍方式提醒現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員核實(shí)并確認(rèn)后，系統(tǒng)通過移動(dòng)互聯(lián)發(fā)出警報(bào)，并在作業(yè)點(diǎn)向作業(yè)人員發(fā)布語音廣播警報(bào)和立即下道的指令。近點(diǎn)探測(cè)裝置發(fā)現(xiàn)有列車通過時(shí)，可自動(dòng)發(fā)出下道避車指令。

智能防護(hù)的人工響應(yīng)，主要是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按工務(wù)安全規(guī)則，瞭望到來車方向的列車后，由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通過對(duì)講設(shè)備，人工向施工作業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)布列車到來信息。

3 智能防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

3.1 智能防護(hù)系統(tǒng)的硬件配置

智能防護(hù)系統(tǒng)的硬件包括一個(gè)控制中心和多個(gè)施工作業(yè)模塊，每個(gè)施工作業(yè)模塊包括一個(gè)駐站聯(lián)絡(luò)點(diǎn)、一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)點(diǎn)、一個(gè)施工作業(yè)點(diǎn)。

控制中心配置電腦、分級(jí)顯示屏、無線對(duì)講機(jī)、固定電話和手機(jī)。電腦安裝營(yíng)業(yè)線智能防護(hù)系統(tǒng)，統(tǒng)籌監(jiān)控多個(gè)施工作業(yè)點(diǎn)的防護(hù)運(yùn)行狀態(tài)。分級(jí)顯示屏可顯示多個(gè)施工作業(yè)點(diǎn)的下道避車、工具和材料是否有遺漏、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及激光探測(cè)裝置工作情況等。無線對(duì)講機(jī)、固定電話和手機(jī)用于實(shí)時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人保持聯(lián)絡(luò)，確認(rèn)施工現(xiàn)場(chǎng)信息，必要時(shí)發(fā)布命令。

駐站聯(lián)絡(luò)點(diǎn)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員一人，配置手提電腦、無線對(duì)講機(jī)和手機(jī)各一臺(tái)，手提電腦安裝營(yíng)業(yè)線智能防護(hù)系統(tǒng)。手提電腦用于防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)接入車站列車調(diào)度系統(tǒng)的列車信息，或由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)施工作業(yè)點(diǎn)的作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)時(shí)間在防護(hù)系統(tǒng)內(nèi)錄入本區(qū)間、本時(shí)段內(nèi)的列車信息，實(shí)時(shí)顯示防護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、列車距施工作業(yè)點(diǎn)的距離、施工作業(yè)人員是否下道避車等情況。無線對(duì)講機(jī)用于實(shí)時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人保持聯(lián)絡(luò)，傳達(dá)調(diào)度命令。手機(jī)安裝防護(hù)系統(tǒng)APP和北斗位置芯片，可用于查看防護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、半自動(dòng)響應(yīng)和人工響應(yīng)方式下的人工確認(rèn)、通信聯(lián)絡(luò)等。

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員一人，配置遠(yuǎn)點(diǎn)、近點(diǎn)激光探測(cè)裝置一套、無線對(duì)講機(jī)和手機(jī)各一臺(tái)。遠(yuǎn)點(diǎn)激光探測(cè)裝置迎向來車方向，探測(cè)遠(yuǎn)距離方向有無列車通過;近點(diǎn)激光探測(cè)裝置垂直于營(yíng)業(yè)線方向，探測(cè)到列車通過時(shí)自動(dòng)發(fā)出下道避車指令。無線對(duì)講機(jī)用于實(shí)時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員、施工負(fù)責(zé)人保持聯(lián)絡(luò)，通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)激光探測(cè)裝置捕獲的防護(hù)信息。手機(jī)安裝防護(hù)系統(tǒng)APP和北斗位置芯片，可用于查看防護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、半自動(dòng)響應(yīng)和人工響應(yīng)方式下的人工確認(rèn)、通信聯(lián)絡(luò)等。

施工作業(yè)點(diǎn)配置語音廣播設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、無線對(duì)講機(jī)和手機(jī)各一臺(tái)。語音廣播設(shè)備用于廣播發(fā)布列車通過的預(yù)報(bào)、確報(bào)、警報(bào)、下道命令等語音通知。視頻監(jiān)控設(shè)備用于傳遞施工作業(yè)人員是否按要求和命令下道避車、工具和材料等是否遺漏在線路上。無線對(duì)講機(jī)用于實(shí)時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持聯(lián)絡(luò)，接收調(diào)度命令。手機(jī)安裝防護(hù)系統(tǒng)APP和北斗位置芯片，可用于查看防護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和施工區(qū)段擬通過列車的實(shí)時(shí)位置、通信聯(lián)絡(luò)等。

3.2 智能防護(hù)系統(tǒng)的軟件配置

防護(hù)系統(tǒng)的軟件設(shè)置電腦版和移動(dòng)終端版，兩者之間互通?？刂浦行暮婉v站聯(lián)絡(luò)點(diǎn)的電腦均安裝電腦版軟件，控制中心和駐站聯(lián)絡(luò)點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)點(diǎn)、施工作業(yè)點(diǎn)的手機(jī)均安裝移動(dòng)終端版。軟件的主要功能包括：控制中心接收各施工點(diǎn)的施工信息、防護(hù)信息、施工區(qū)段列車通過信息、視頻監(jiān)控及存儲(chǔ)，協(xié)調(diào)及發(fā)布命令;駐站聯(lián)絡(luò)點(diǎn)接入施工區(qū)段列車通過信息、傳達(dá)車站調(diào)度命令，發(fā)布預(yù)報(bào)、確報(bào)、警報(bào);現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)點(diǎn)通過激光探測(cè)裝置采集施工作業(yè)點(diǎn)的列車通過信息并分析、上傳、發(fā)布預(yù)警和命令;施工作業(yè)點(diǎn)上傳視頻監(jiān)控信息、接收命令、發(fā)布語音警告信息等。

3.3 智能防護(hù)的分類及實(shí)現(xiàn)方式

3.3.1 智能防護(hù)預(yù)報(bào)及實(shí)現(xiàn)方式

智能防護(hù)預(yù)報(bào)，可將列車調(diào)度系統(tǒng)的列車信息接入防護(hù)系統(tǒng)，防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)檢索施工作業(yè)點(diǎn)的作業(yè)性質(zhì)（如封鎖、慢行等）、作業(yè)時(shí)間;也可由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)施工作業(yè)點(diǎn)的作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)時(shí)間錄入本區(qū)間、本時(shí)段內(nèi)的列車信息。在營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)開始前，駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)程辦好施工作業(yè)手續(xù)后，再與車站值班員確認(rèn)通過施工作業(yè)點(diǎn)的列車信息。防護(hù)系統(tǒng)在對(duì)信息進(jìn)行整合、數(shù)據(jù)分析處理后，自動(dòng)比對(duì)防護(hù)系統(tǒng)是否設(shè)置有預(yù)案，若符合預(yù)案要求，則在車站值班員對(duì)施工區(qū)段辦理閉塞時(shí)即自動(dòng)進(jìn)行響應(yīng)，防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)通過移動(dòng)互聯(lián)、無線對(duì)講設(shè)備發(fā)出預(yù)報(bào)。施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在APP、無線對(duì)講設(shè)備上能即時(shí)接收到列車通過信息的預(yù)報(bào)，防護(hù)系統(tǒng)同時(shí)在作業(yè)點(diǎn)通過語音廣播設(shè)備向所有作業(yè)人員發(fā)布列車信息預(yù)報(bào)，提醒全體作業(yè)人員注意。

3.3.2 智能防護(hù)確報(bào)及實(shí)現(xiàn)方式

智能防護(hù)確報(bào)，是在列車信息已錄入防護(hù)系統(tǒng)、駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員確認(rèn)通過施工作業(yè)點(diǎn)的列車信息，已進(jìn)行預(yù)報(bào)后，在車站值班員發(fā)出調(diào)度命令通知列車可以進(jìn)入施工區(qū)段時(shí)，防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)通過移動(dòng)互聯(lián)、無線對(duì)講設(shè)備發(fā)出確報(bào)。施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在APP、無線對(duì)講設(shè)備上能即時(shí)接收到列車通過信息的確報(bào)，防護(hù)系統(tǒng)同時(shí)在作業(yè)點(diǎn)通過語音廣播設(shè)備向所有作業(yè)人員發(fā)布列車信息確報(bào)，提醒全體作業(yè)人員做好下道避車準(zhǔn)備。

3.3.3 智能防護(hù)警報(bào)及實(shí)現(xiàn)方式

智能防護(hù)警報(bào)，是在列車接近施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，防護(hù)系統(tǒng)可以同時(shí)按全自動(dòng)響應(yīng)、半自動(dòng)響應(yīng)、人工響應(yīng)模式分別對(duì)施工作業(yè)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和全體作業(yè)人員發(fā)出避車下道的警報(bào)。

智能防護(hù)警報(bào)全自動(dòng)響應(yīng)，是通過安裝在列車上的北斗系統(tǒng)自動(dòng)向防護(hù)系統(tǒng)發(fā)出列車實(shí)時(shí)位置，在列車到達(dá)施工作業(yè)點(diǎn)規(guī)定的避車下道距離時(shí)，防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)通過移動(dòng)互聯(lián)、無線對(duì)講設(shè)備發(fā)出警報(bào)。施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在APP、無線對(duì)講設(shè)備上能即時(shí)接收到列車距施工作業(yè)點(diǎn)的距離播報(bào)、語音或窗口警報(bào)、下道避車指令，防護(hù)系統(tǒng)同時(shí)在作業(yè)點(diǎn)通過閃爍紅燈和語音廣播設(shè)備向所有作業(yè)人員發(fā)布下道避車的指令。

智能防護(hù)警報(bào)半自動(dòng)響應(yīng)，是通過現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在防護(hù)點(diǎn)設(shè)置的遠(yuǎn)點(diǎn)、近點(diǎn)激光探測(cè)裝置發(fā)現(xiàn)有列車通過時(shí)，防護(hù)系統(tǒng)以鳴笛或消息閃爍方式提醒現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員核實(shí)并確認(rèn)后，防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)通過移動(dòng)互聯(lián)、無線對(duì)講設(shè)備向施工作業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)出警報(bào)。防護(hù)系統(tǒng)同時(shí)在作業(yè)點(diǎn)通過閃爍紅燈和語音廣播設(shè)備向所有作業(yè)人員發(fā)布下道避車的指令。

智能防護(hù)警報(bào)人工響應(yīng)，是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按工務(wù)安全規(guī)則，肉眼瞭望看到列車后，通過對(duì)講設(shè)備，人工向施工作業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)布警報(bào)，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人再向全體作業(yè)人員發(fā)布立即下道避車的指令。

3.4 智能防護(hù)控制流程

鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)智能防護(hù)流程如圖1所示。

鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)智能防護(hù)系統(tǒng)屬于聯(lián)網(wǎng)交通監(jiān)控，按各鐵路局集團(tuán)管轄范圍設(shè)立局級(jí)防護(hù)系統(tǒng)，各局級(jí)防護(hù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)組成國(guó)家級(jí)防護(hù)系統(tǒng)。局級(jí)防護(hù)系統(tǒng)由各鐵路局集團(tuán)負(fù)責(zé)管理運(yùn)營(yíng)，國(guó)家級(jí)防護(hù)系統(tǒng)由國(guó)鐵集團(tuán)管理運(yùn)營(yíng)，局級(jí)防護(hù)系統(tǒng)服從國(guó)家級(jí)防護(hù)系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮調(diào)度和管理、相互協(xié)調(diào)。

局級(jí)防護(hù)系統(tǒng)具體對(duì)轄區(qū)內(nèi)的營(yíng)業(yè)線作業(yè)防護(hù)進(jìn)行跟蹤、監(jiān)測(cè)管理和響應(yīng)，國(guó)家級(jí)防護(hù)系統(tǒng)不進(jìn)行具體響應(yīng)和實(shí)際控制，但可對(duì)局級(jí)防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)國(guó)家級(jí)防護(hù)系統(tǒng)享有優(yōu)先控制權(quán)。在特殊營(yíng)業(yè)線地段、各局級(jí)管轄范圍交匯處，國(guó)家級(jí)防護(hù)系統(tǒng)可根據(jù)需要優(yōu)先進(jìn)行處置、發(fā)布指令，各局級(jí)防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)國(guó)家級(jí)防護(hù)系統(tǒng)的指令進(jìn)行響應(yīng)。

4 結(jié)語

本設(shè)計(jì)方案在分析近年鐵路發(fā)展和鐵路規(guī)劃、鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)對(duì)智能防護(hù)需求的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)智能防護(hù)進(jìn)行了相關(guān)研究，對(duì)響應(yīng)方式、智能防護(hù)分類、智能防護(hù)實(shí)現(xiàn)方式提出建議，擬定了鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)智能防護(hù)控制流程，旨在列車計(jì)劃進(jìn)入、即將進(jìn)入、進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)段時(shí)，能在最快的時(shí)間段內(nèi)做出響應(yīng)，發(fā)布下道避車指令，降低和避免鐵路營(yíng)業(yè)線發(fā)生作業(yè)人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)中斷等事故，同時(shí)可減輕駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員的作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)智能化應(yīng)用水平。

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