地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計防排煙要點探究

李陽

摘要：對于地鐵環(huán)控系統(tǒng)而言其涉及到的內(nèi)容比較多，在具體設(shè)計階段需要綜合實際構(gòu)建出科學(xué)有效的設(shè)計方案，保證各方參數(shù)達到應(yīng)用標準。作為地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計的階段中非常關(guān)鍵的一項內(nèi)容，防排煙設(shè)計水平的高低關(guān)系著地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)水平。因此為了能夠提高防排煙的設(shè)計能力，推進地鐵工程的有序開展，文章結(jié)合實際，在論述地鐵環(huán)控系統(tǒng)防排煙內(nèi)容的同時，對設(shè)計的要點進行了深入研究，希望通過本文的論述，能夠給相關(guān)領(lǐng)域的工作人員提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵項目;環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計;防排煙要點

引言

地鐵環(huán)控系統(tǒng)對于列車穩(wěn)定運行有著極為重要的作用，特別是在排除隧道余熱余濕和保障列車安全運行方面，因此應(yīng)高度重視相關(guān)的設(shè)計工作。而一旦出現(xiàn)火災(zāi)等突發(fā)情況，通風空調(diào)系統(tǒng)即能迅速地轉(zhuǎn)換到事故通風模式，能夠避免火災(zāi)事故擴大。對于車輛段和停車場部分的通風空調(diào)系統(tǒng)來說，其是工藝設(shè)備適宜環(huán)境的重要保障因素，且有助于相關(guān)工作的高效推進;出現(xiàn)火災(zāi)時，防排煙系統(tǒng)能夠高效地推進煙氣的排放以及安全工作的部署，防排煙系統(tǒng)在控制火災(zāi)煙氣擴散以及保障相關(guān)人員安全疏散方面也有著顯著的促進作用。本文主要就地鐵防排煙設(shè)計中涉及到的防火分隔區(qū)域以及環(huán)控機房防火閥的設(shè)置等進行探究，以期能對相關(guān)工作的高效推進提供一定的參考。

1地下防火隔間的防排煙

按照既定的設(shè)計標準，對于總建筑面積超過20000㎡的地下或半地下商店，通常應(yīng)通過無門、窗、洞口的防火墻進行相應(yīng)的安全布置，耐火極限方面也應(yīng)確?？茖W(xué)合理。對于相鄰區(qū)域需要局部聯(lián)通的情況，通常應(yīng)通過防火隔間以及避難走道等的設(shè)置進行相應(yīng)的布置，且應(yīng)加強防火隔墻耐火極限的科學(xué)設(shè)計。對于工程設(shè)計中涉及到的防火隔間的防排煙問題，務(wù)必要切實地保障具體處理的科學(xué)與規(guī)范。為了切實地保障相關(guān)處理的穩(wěn)定與安全，還應(yīng)落實好地下防排煙的規(guī)范化布置。對于防火隔斷區(qū)間設(shè)置排煙風機的情況，應(yīng)加強防火隔斷區(qū)間的加壓送風，這樣才能為火災(zāi)等的高效處理提供強有力的支持。

2火災(zāi)工況防排煙控制模式

對于具體的項目來說，應(yīng)嚴格按照既定的標準實施，即一條線路或是一個換乘車站及其相鄰區(qū)間應(yīng)按照同一時間的標準進行火災(zāi)設(shè)計。對于地鐵車站的設(shè)計來說，應(yīng)按照同一時間一次火災(zāi)的設(shè)計標準進行，相應(yīng)的模式也應(yīng)確保規(guī)范合理?，F(xiàn)實工程施工的過程中，務(wù)必要加強火災(zāi)的精細防控，特別是特定區(qū)域的科學(xué)處理。另外還應(yīng)注意的是，還應(yīng)加強防火分區(qū)的科學(xué)布置，以為現(xiàn)實性操作的高效處理提供切實的保障。

3防火閥設(shè)置要點

按照既定的規(guī)范進行這方面的處理，風管經(jīng)過防火分區(qū)防火墻和樓板區(qū)域等的過程中，務(wù)必要落實好防火閥的精細布置。但是按照目前現(xiàn)狀分析可知，在進行地鐵環(huán)控制系統(tǒng)設(shè)計時，所有風管均需穿環(huán)控機房進新風道及排風道，在穿越環(huán)控機房進風道位置是否需要設(shè)置防火閥？相關(guān)條例并沒有給出明確的規(guī)定，因此按照實際設(shè)計需求，可以在新排風道與環(huán)控機房位置之間設(shè)置防火閥門。對于其中出現(xiàn)的不良情況，應(yīng)加強針對性地處理，特別是新風道和排風道應(yīng)與環(huán)控機房相鄰布置，且應(yīng)保證防火布局的科學(xué)與合理。在防火閥設(shè)計的過程中，需要做好排煙風管，應(yīng)通過耐高溫的全自動調(diào)節(jié)閥進行控制。按照既定的規(guī)定，區(qū)間隧道和地下車站公共區(qū)等的排煙系統(tǒng)應(yīng)切實地保障設(shè)備耐溫標準的達標，通常應(yīng)使其達到250℃連續(xù)工作1h的工作效果。排煙管上安裝的耐高溫的全自動調(diào)節(jié)閥在排煙方面有著顯著的效果，相應(yīng)的風機出風端通常處在負壓的狀態(tài)，這樣一來煙氣也就無法通過閥門和風機擴散到環(huán)控機房。與此同時，還應(yīng)加強排風管的科學(xué)布置，特別是逆止閥的規(guī)范設(shè)計，以為突發(fā)情況等的高效防控提供切實的保障。另外，還應(yīng)注意的是這樣的條件下，環(huán)控機房到新排風道等的風管上也就無需設(shè)置防火調(diào)節(jié)閥。需要注意的是在進行防火閥設(shè)計的環(huán)節(jié)，要按照地鐵環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計標準，在了解防排煙需求的基礎(chǔ)上針對性的做好防火閥位置的確定，使其能夠在應(yīng)用時將系統(tǒng)作用發(fā)揮出來。

4地下車站屏蔽門漏風量的計算方法

對于工程設(shè)計來說，其中存在著如下問題：對地下車站公共區(qū)冷負荷計算的過程中，屏蔽門的漏風量的取值并不合理。理論層面上來看，車輛因特定的類型以及停車時間都會對屏蔽門的漏風量等造成直接的影響，因此在設(shè)計時需要按照實際情況做好控制：具體處理的過程中，應(yīng)重點關(guān)注行車對數(shù)以及每個車站的活動門數(shù)和車站軌道排風機的布置，這樣才能切實地保障站臺屏蔽門漏風量的科學(xué)處理。按照既定的計算工具分析以及香港地鐵相關(guān)的資料數(shù)據(jù)，屏蔽門的漏風量往往都有著一定的規(guī)律。在具體設(shè)計環(huán)節(jié)當中，列車停站前的9s一般會因活塞風的影響出現(xiàn)較為明顯的漏風，而這段時間過后，隨著活塞作用的減弱，這樣的漏風情況則會隨之下降。

5停車場、車輛段內(nèi)公路隧道的防火等級劃分

按照既定的規(guī)范和技術(shù)標準，單孔和雙孔類型的隧道應(yīng)精細地進行劃分，通常應(yīng)按照封閉段長度以及交通狀況等實施。就當前的基本情況來看，工程設(shè)計中存在的問題如下：列車?？炕蚴菣z修的停車場如有公路隧道，相應(yīng)的歸類往往不能清晰地處理，特別是耐火等級和防排煙方面并沒有特殊的設(shè)計。鑒于此，應(yīng)加強針對性的處理：對于區(qū)間隧道的等級劃分來說，應(yīng)先確定區(qū)間隧道的具體用途，而后才可高效地推進相關(guān)的處理。具體來說，應(yīng)重點關(guān)注以下幾點：（1）停車場和車輛段的區(qū)間公路隧道由于有著特定的要求，因此務(wù)必要保證其的專屬性，切勿對外開放，這樣才能切實地保障相關(guān)管控的科學(xué)與規(guī)范;（2）對于運送的物品，通常包括有各種的零件和化學(xué)物品等，危險等級應(yīng)予以明確，只有落實好特定的處理，才能最大程度地保障隧道運行的穩(wěn)定與高效。相信在相關(guān)處理規(guī)范高效推進的條件下，地鐵等的環(huán)控處理才能穩(wěn)定安全地落實下去，而以往所存在的一些不良的情況或是突出的問題即能得到根本性地規(guī)避。（3）由于地鐵的隧道長度的規(guī)定得不到明確，所以在實踐階段需要根據(jù)具體的情況做好相關(guān)參數(shù)的核對，并且在實踐的階段中還需要嚴格的按照防排煙的設(shè)計需求構(gòu)建出更為科學(xué)有效的防排煙設(shè)計模式。同時在設(shè)計環(huán)節(jié)還可以按照不同耐火等級按照隧道的長度設(shè)置針對性的排煙風機，如此才能夠在火災(zāi)工況之下，將各種煙氣引入到環(huán)境之外。

6結(jié)語

綜合以上敘述，地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容比較多。因此在防排煙設(shè)計過程需要嚴格的按照相關(guān)設(shè)計的規(guī)范需求對涉及到的內(nèi)容進行詳細分析，構(gòu)建出更為科學(xué)經(jīng)濟有效的模式，如此才能夠達到地鐵環(huán)控系統(tǒng)的建設(shè)需求。

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