標準先行 自動駕駛漸行漸近

文／本刊記者 陳 杰

今年以來，5G的商用進程明顯提速，自動駕駛則被廣泛認為是人們最為關心的5G“殺手級應用”。特別是在“交通強國”正式被納入“十四五”規(guī)劃建議后，智能交通的落地速度似乎也在加快，不論是基于自動駕駛專用測試道路建設、自動駕駛測試牌照的發(fā)放，以及L4級的自動駕駛線路對公眾開放都開展得如火如荼。在5G、AI等“黑科技”的加持下，更為人們所期待的自動駕駛何時才能“夢想照進現(xiàn)實”呢？

自動駕駛試水上路

作為智能交通領域中公眾更為關注的焦點，自動駕駛逐漸走進我們的日常生活。

11月12日，在2020世界智能網聯(lián)汽車大會上，美團宣布3年內要在北京順義區(qū)部署1000臺自動駕駛配送車。同一天，滴滴自動駕駛公司宣布獲得了上海市新增自動駕駛測試路段牌照，成為第一個在上海獲得三個測試區(qū)牌照的公司。

10月11日，百度宣布其無人駕駛出租車服務在北京開放運營，在北京開放了大約700公里、覆蓋了海淀和亦莊等區(qū)域的15個站點的測試區(qū)。

根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)顯示，僅僅在10月12日一天，單站點自動駕駛出租車的約車累計就達到2608單，最高峰值達到600單。百度在北京擁有的40張自動駕駛載人測試牌照帶來的運力，面對這樣密集的需求也不由得捉襟見肘。其實早在2019年，百度自動駕駛出租車首先在長沙落地。今年8月，滄州成為國內第一個可以在主城區(qū)打到自動駕駛出租車的城市。

滴滴此前在上海開放的自動駕駛出租車試乘，截至今年8月已吸引了3萬人注冊。

除了互聯(lián)網廠商外，傳統(tǒng)車企也紛紛布局自動駕駛領域，從技術分類角度看，本田、豐田、博世、福特，以及通用汽車等傳統(tǒng)車企在我國布局重點主要集中在道路車輛駕駛控制系統(tǒng)方面，百度、騰訊以及華為等研究方向主要集中在數(shù)字識別技術。

日前，國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心知識產權所發(fā)布的《2020人工智能中國專利技術分析報告》顯示，自動駕駛技術發(fā)展勢頭迅猛，2019年達到專利申請高峰，年度申請量已達到23281件，是2000年年度申請量150倍。截至2020年10月底，該領域年度申請量達到17812件，依然保持該領域專利高增長趨勢。

對于紛紛布局該領域的廠商而言，未來的競爭也會極其殘酷，究竟哪些廠商最終勝出，只能拭目以待。

行業(yè)標準有待統(tǒng)一

自動駕駛技術的火爆，在吸引資本關注的同時，也將整個智能交通產業(yè)再次推上了風口。

智能交通是在交通領域中充分運用物聯(lián)網、互聯(lián)網、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網等技術，對交通管理、交通運輸、公眾出行等交通領域全方面，以及交通建設管理全過程進行管控支撐，以充分保障交通安全，發(fā)揮交通基礎設施效能，提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經濟發(fā)展服務。智能交通不是一個企業(yè)甚至行業(yè)的事，而是涉及到多方面知識的整合。

11月24日，在2020智能交通技術與標準論壇上，英特爾聯(lián)手南京溧水經濟開發(fā)區(qū)共同成立智能交通研究院，旨在搭建智能交通領域開放的技術和行業(yè)交流平臺。

“智能交通涉及到多領域技術的整合，包括交通、汽車、傳感器等領域，以及信息技術領域，其復雜程度和跨越的行業(yè)超乎想象。如何將這些行業(yè)企業(yè)以及跨行業(yè)技術整合到一起，是當下智能交通產業(yè)亟待解決的困難?！庇⑻貭栔袊芯吭涸洪L宋繼強坦言，智能交通的概念誕生已久，但目前沒有現(xiàn)成的案例可循，也沒有接口標準參考，所以這個領域一定是標準先行，而且是全國一盤棋來考慮，需要有頂層設計，通過打破技術瓶頸，推動智能交通的落地進程。

智能交通研究院將重點關注智能交通的標準化問題，探索實現(xiàn)不同系統(tǒng)及不同車輛間的互聯(lián)互通，并最終實現(xiàn)降低交通擁堵、提升道路和出行安全水平的目標。

12月8日，廣州攜手百度Apollo開啟了中國首個數(shù)字交通運營商模式及自動駕駛示范運營模式，并正式啟動自動駕駛MaaS平臺，部署包括自動駕駛出租車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業(yè)車在內的4支車隊。百度表示，其自動駕駛出租車服務的規(guī)模將繼續(xù)擴大，計劃3年內拓展至30座城市，部署自動駕駛汽車3000臺。政府開始攜手企業(yè)在自動駕駛及智能交通上布局趨勢明顯，在自動駕駛平臺和數(shù)字交通運營商的推動下，也必將加快產業(yè)在標準化上的步伐。