試論公路拓寬工程的路基施工技術(shù)

韓吉超

摘 要：經(jīng)濟(jì)在逐漸的發(fā)展，公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中是極為重要的，但是伴隨著公路建設(shè)的逐漸發(fā)展，現(xiàn)有的公路施工技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足建設(shè)要求，因此有很多的公路都需要進(jìn)行拓寬，公路的拓寬工程是在原來(lái)公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建。公路拓寬工程中路基的施工是極為重要的，路基的施工質(zhì)量影響著公路的整體質(zhì)量。本文就是對(duì)公路拓寬工程的路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，為相關(guān)的研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路；拓寬工程；路基施工

某地的二級(jí)公路改建工程屬于省道的公路拓寬工程，原路基的寬度是8m，瀝青路的面寬是6m，屬于四級(jí)路，原來(lái)路基的兩側(cè)主要是以水稻田覆蓋為主。本文就是以某地的二級(jí)公路拓寬工程為例，對(duì)公路拓寬工程路基施工技術(shù)進(jìn)行闡述。

1 影響路基穩(wěn)定的基本因素

公路在施工之前就要對(duì)路基的填筑質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的分析，在這樣的情況下，才能夠制定相關(guān)的控制措施。由于影響著路基的因素較多，就需要從不同的角度進(jìn)行分析，主要包括以下幾點(diǎn)：（1）從路基的強(qiáng)度來(lái)看，影響因素包括路基的密實(shí)度和基底主填料的強(qiáng)度。（2）從穩(wěn)定性的角度來(lái)看，影響因素包括路基密實(shí)度、基底穩(wěn)定性、填料的穩(wěn)定性、地下水和地面水。（3）從路基的均勻性的角度來(lái)看，影響因素包括密實(shí)度、填料級(jí)配以及粒徑、填筑的厚度、剛性基礎(chǔ)。

2 現(xiàn)場(chǎng)施工管理的問(wèn)題

有原路基長(zhǎng)期的受到重型的交通量的影響，沉降已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而且半剛性的路面路基也穩(wěn)定、均勻，在設(shè)計(jì)的強(qiáng)度上能夠滿足基本的要求。在本工程項(xiàng)目中涉及到的技術(shù)難點(diǎn)就是對(duì)路基填筑質(zhì)量的控制，使路基達(dá)到穩(wěn)定、均勻的設(shè)計(jì)要求，這樣才能夠避免有沉降不均勻?qū)е鹿仿访娉霈F(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，這樣是不利于公路的穩(wěn)定運(yùn)行的，在公路上行駛的人員也會(huì)面臨著安全隱患，因此這一技術(shù)難點(diǎn)一定要解決。

3 擴(kuò)建路基施工工藝

相對(duì)于正常的路基施工來(lái)說(shuō)，擴(kuò)建工程首先要做的就是在舊路邊坡進(jìn)行臺(tái)階的開挖，這樣就可以進(jìn)行就路基和新路基的搭接，利用壓實(shí)機(jī)將其碾壓成為一個(gè)主體，壓實(shí)機(jī)使用的噸位必須是大噸位機(jī)械。具體的工藝如下：

首先要進(jìn)行挖臺(tái)階，這一環(huán)節(jié)需要根據(jù)施工路段路基的填高和長(zhǎng)短將舊路邊的腐殖土和雜草去除，去除之后，或者是運(yùn)走或者是進(jìn)行集中利用。挖臺(tái)階必須要從舊路的坡角開始，而且路基填筑的高度也不能夠超過(guò)3m，要一次的將填高大于3m、傾斜坡度為3%的臺(tái)階挖除，對(duì)于不足3m的臺(tái)階最后挖除。本工程臺(tái)階的斷面也不是垂直的，最后一層臺(tái)階邊和舊路的邊部不能夠小于2cm，這樣的距離可以最大限度的保證舊路路基的穩(wěn)定性，新舊路基在搭接的過(guò)程中還能夠滿足密實(shí)、均勻的要求。

新舊路基的結(jié)合部位會(huì)有著地基沉降的顯著差異，這樣會(huì)給路基會(huì)有著開縫的隱患，因此在施工的過(guò)程中，必須要在技術(shù)上來(lái)解決這一問(wèn)題，保證壓實(shí)的質(zhì)量。公路擴(kuò)建的過(guò)程中，必須要在施工之前加入土工格柵，土工隔柵是一種柔軟性的材料，有著很大的拉應(yīng)力，這樣在深拉的變形區(qū)，土的拉應(yīng)力就會(huì)傳給格柵，成為一種抗拉構(gòu)件，在受到了荷載時(shí)，土體和格柵之間咬合鑲嵌產(chǎn)生的摩擦力就會(huì)抑制土體的側(cè)向發(fā)生嚴(yán)重的變形，有著較好的粘結(jié)作用，可以提升公路土基的抗剪應(yīng)力，對(duì)于公路路基橫向的沉降情況也會(huì)有所改善，保證均勻性，從理論上是可以避免發(fā)生褶皺和扭曲的現(xiàn)象的。

公路拓寬工程的路基施工也要按照具體的施工規(guī)范進(jìn)行，對(duì)于已經(jīng)挖除的路肩土方，可以進(jìn)行路基的填筑，必須要使用分層填筑的方法，在填筑的過(guò)程中還要進(jìn)行壓實(shí)處理，尤其是在新舊路面搭接的位置，必須要利用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓，碾壓一定要到位，使得每一層的搭接處都能夠比正常的設(shè)計(jì)高程要高，一般在3-5mcm之間，搭接的工序直到路基的頂層位置。

4 施工質(zhì)量控制措施

4.1 基底處理

在水田路段，路堤填方施工之前，必須要對(duì)地表的種植土、地表土和原土進(jìn)行清除，之后進(jìn)行開溝排水、晾曬和壓實(shí)，在壓實(shí)之后就可以進(jìn)行分層填筑和碾壓。除次之外，還要對(duì)挖除表層50cm位置的流質(zhì)淤泥，這樣就可以避免硬殼層的破壞和擾動(dòng)，老路基兩側(cè)擋土墻予以拆除，挖成臺(tái)階，與拼寬路基形成整體。各填方路段需按規(guī)定進(jìn)行密實(shí)度檢驗(yàn)，使之符合施工驗(yàn)收規(guī)范及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 防雨與排水

由于擴(kuò)建工程中不能正常雙向排水，施工季節(jié)防雨特別重要，如果舊有路面是雙向排水的，在雨季來(lái)臨之前要在舊路面的搭接部位設(shè)置攔水梗，預(yù)留流水槽，把雨水引流路基之外，保證挖過(guò)臺(tái)階的舊路邊坡不受雨水沖刪，新路基施工時(shí)要預(yù)留橫坡往外，保證路基不積水、不被水泡。擴(kuò)建工程絕大多數(shù)是單問(wèn)排水的，當(dāng)有個(gè)別路段反向超高時(shí)，這時(shí)需要在路基施工伊始考慮橫向排水，等到93區(qū)時(shí)才逐層調(diào)整超高，這樣可以盡量減少雨水滲泡路基。挖方路段在坡頂外挖出簡(jiǎn)易的截水溝，隨著工程的進(jìn)展挖到平臺(tái)位置后，先行設(shè)置簡(jiǎn)易邊溝；在換填段落的地界外挖臨時(shí)排水溝，明確一點(diǎn)是要使水不流進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，即使流入施工地界也要及時(shí)排出界外。石方填料為滲水性填料，具有良好的水穩(wěn)定性，但水的侵入將影響基底土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須將地面水和地下水?dāng)r截或排出路基以外。本工程結(jié)合排水工程在兩側(cè)邊溝底下設(shè)置盲溝，并確保合理的排水坡度和出口高差，以解決地面水的排出問(wèn)題。

4.3 填料規(guī)格

填料檢驗(yàn)內(nèi)容如下：①石料強(qiáng)度不小于15mPa；②路槽底面0～80cm范圍內(nèi)的最大粒徑不超過(guò)10cm，80cm以下最大粒徑不超過(guò)15cm，含泥量不大于10%，以提高路基均勻性；③填料級(jí)配應(yīng)注意粗細(xì)均衡，以保證壓實(shí)后石塊間大部分縫隙已緊密靠攏并能均勻壓實(shí)。

4.4 填筑壓實(shí)

重視填前壓實(shí)，改良土壤，保證新建路基整體沉降。舊路加寬路基的一部分是在舊路邊溝、邊坡位置，對(duì)一般路段邊溝和切除邊坡后坡下含水量較大。要保證填前壓實(shí)質(zhì)量，必須處理好舊路邊溝、邊坡處。對(duì)此處必須要翻松晾曬或摻灰處理后碾壓，保證壓實(shí)時(shí)含水量滿足最佳含水量的要求。同時(shí)要求新路基路槽范圍內(nèi)填前整體碾壓，保證達(dá)到填前壓實(shí)的設(shè)計(jì)密實(shí)度要求，從施工上保證路基整體質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

本工程地處典型的軟土地基路段，又是加寬路段，通過(guò)在工程施工中不斷總結(jié)，深刻理解設(shè)計(jì)原理和地質(zhì)實(shí)際情況，對(duì)照工程中實(shí)際發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，確定控制目標(biāo)。因此根據(jù)質(zhì)量控制目標(biāo)和施工要求，分析影響因素，并采取相應(yīng)的控制措施和檢測(cè)手段，使用比較簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)的施工方法，也能保證軟基路段公路拓寬工程的質(zhì)量。

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