公路瀝青路面工程施工檢測

孫凱 山東金潮建設(shè)工程有限公司

一、公路瀝青路面施工質(zhì)量的要求

瀝青路面施工質(zhì)量要求體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）公路瀝青路面承載能力較好。隨著城市水平的不斷提高，城市交通流越來越嚴(yán)重，為了保證車輛的正常運(yùn)行和人們的日常出行便利，必須保證瀝青路面具有良好的承載能力，高速公路瀝青路面的抗疲勞能力。在瀝青路面在使用過程中，無論是大型車輛，還是人們的日常出行，將在瀝青路面的重復(fù)，所以為了保證瀝青路面的正常使用，需要加強(qiáng)瀝青路面的抗疲勞性能，延長使用時(shí)間的瀝青路面；瀝青材料更好的質(zhì)量。瀝青路面的施工質(zhì)量易受外界因素的影響，但其根本因素是瀝青原材料。在瀝青混合料攪拌的過程中，在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，按照嚴(yán)格的施工，對瀝青混合料配合比藥物嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量控制嚴(yán)格，為保證公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

二、影響瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測的因素

（一）人為因素

每個(gè)項(xiàng)目部都有一套完善的組織管理制度，職責(zé)分工明確，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，但在實(shí)際施工時(shí)難免會在有些環(huán)節(jié)出現(xiàn)管理的缺失，在瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測時(shí)也會出現(xiàn)這種情況，例如在瀝青混凝土路面攤鋪時(shí)出現(xiàn)測量平整度時(shí)出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)時(shí)并沒有及時(shí)找出原因很容易導(dǎo)致最后的施工質(zhì)量不過關(guān)，所以在試驗(yàn)檢測時(shí)必須嚴(yán)格控制人的因素，提高技術(shù)專業(yè)水平，塑造責(zé)任意識，緊抓技術(shù)質(zhì)量關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決處理，不敷衍了事，這樣才會提高道路試驗(yàn)檢測水平，保證工程的質(zhì)量。

（二）檢測制度

瀝青混凝土路面的質(zhì)量不僅僅依靠施工的水平，還取決于公路試驗(yàn)檢測的水準(zhǔn)，所以對于試驗(yàn)檢測要有一定的規(guī)章制度來進(jìn)行有效的監(jiān)督與管理，杜絕不規(guī)范的操作與檢測，只有完善的檢測制度，才會讓檢測試驗(yàn)人員按照規(guī)定的操作規(guī)范來進(jìn)行試驗(yàn)檢測操作，做到有規(guī)律可遵循，有規(guī)范可依據(jù)。

（三）檢測結(jié)果的差異

造成檢測結(jié)果有差異的因素有許多，可能是人的因素，也可能時(shí)設(shè)備的因素。在瀝青混凝土路面檢測過程中可能有人為操作不當(dāng)導(dǎo)致測點(diǎn)不準(zhǔn)確或讀數(shù)有重大誤差等問題，所以試驗(yàn)檢測人員的業(yè)務(wù)水平直接關(guān)系到檢測結(jié)果。還有可能因?yàn)殚L時(shí)間操作設(shè)備沒有校準(zhǔn)或維修出現(xiàn)精準(zhǔn)度不足，直接影響到試驗(yàn)檢測的結(jié)果，也難以保證道路施工的質(zhì)量要求。

三、公路瀝青路面的檢測技術(shù)分析

（一）路面彎沉檢測技術(shù)

路面彎沉檢測技術(shù)作為一種關(guān)鍵檢測技術(shù)受到國內(nèi)外的普遍歡迎，路面回彈彎沉值是路基地面負(fù)載力和綜合承載力的重要顯示，它反映了路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。貝克曼梁法作為規(guī)范并且基礎(chǔ)的彎沉檢測方法，操作簡單，但結(jié)果容易受人為因素影響，耗時(shí)長，測量成本高?？蓽y各種路面路基的彎沉。把測試車放在測試點(diǎn)，在車后輪之間間隙放一個(gè)杠桿式彎沉儀，測量總彎沉值。在測量時(shí)，車上荷載必須全部卸除，卸除后，路面回彈，可測出回彈彎值。激光彎沉測定儀法屬于靜態(tài)的彎沉體系，在測定時(shí)把儀器固定在車的后輪隙中，依據(jù)汽車行駛時(shí)的光電流大小計(jì)算路面回彈變形值，這個(gè)辦法克服貝克曼梁法的缺點(diǎn)精準(zhǔn)度較高，操作簡單，一般測量剛性路面。自動(dòng)彎沉儀測定法利用位移傳感器等自動(dòng)記錄，在車以一定程度連續(xù)行駛時(shí)，把車上的測定梁放到車底盤前段，穩(wěn)定立在路面，傳感器自動(dòng)記錄兩車輪的移位，測定梁被拖到下個(gè)測量點(diǎn)，如此反復(fù)，通過計(jì)算機(jī)計(jì)算出結(jié)果。落錘式彎沉儀檢測屬于動(dòng)態(tài)彎沉，結(jié)合計(jì)算機(jī)采集數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)化，具有速度快、準(zhǔn)確性強(qiáng)的特點(diǎn)，是國際上先進(jìn)動(dòng) 態(tài)無損檢測設(shè)備之一。

（二）路面平整度測量技術(shù)

路面平整程度是測試瀝青路面施工與路面質(zhì)量的重要指標(biāo)，車輛行駛在不平的路面上時(shí)，會使損耗加劇，也容易造成安全隱患。連續(xù)式平整度儀測量時(shí)，使儀器勻速移動(dòng)，位移與距離傳感器能沿著路面一定間隔檢測 測試輪的垂直位移，用統(tǒng)計(jì)原理計(jì)算數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差，得到路面平整的程度。激光路面平整度儀測量時(shí)，地面要清潔，儀器在路面勻速行駛，汽車底盤的傳感器發(fā)射測試激光束，通過反射的激光束檢測路面平整度，測試儀在前進(jìn)中時(shí)，每段距離會得一組數(shù)據(jù)。信號處理系統(tǒng)會把模擬信號換成數(shù)字信號，并記錄下來。車載式顛簸累積儀測量時(shí)，使用的是測試車，在路面上以一定速度行駛，路面的凹凸會引起車的振動(dòng)，通過傳感器測量后軸與車廂間的單向位移累積值VBI，當(dāng) VBI越大時(shí)，路面平整度越差。測試車的速度最好為 32km/h，不超過 40km/h。這種方法適合評定路面施工質(zhì)量和舒適度，但不能用于破損嚴(yán)重的路面。

（三）路面抗滑性檢測

瀝青路面抗滑性是汽車行駛過程中，輪胎和公路表面產(chǎn)生的力，我國目前使用橫向力方法與能量損失法。橫向力方法使用的是橫向抗滑系數(shù)測試車，目前廣泛應(yīng)用于測試公路與一級公路。能量損失法使用的是擺式摩擦儀，屬于靜態(tài)測量，難以直接反映路面宏觀構(gòu)造對于路面摩擦系數(shù)產(chǎn)生的影響，測量時(shí)對正常的交通會有一定影響，效率不高。

四、結(jié)束語

綜上所述，為了保證公路瀝青路面施工質(zhì)量，其不僅要確保施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，施工人員有較高的技術(shù)能力以及先進(jìn)的施工方法，同時(shí)還需要有標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測技術(shù)，該項(xiàng)工業(yè)也是公路工程建設(shè)中最容易忽視的地方。因而，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際工程情況，制定相關(guān)的管理制度與方案，提高相關(guān)人員的試驗(yàn)檢測意識，采用最有效的檢測方法與方案，以客觀的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，以此推動(dòng)瀝青公路工程施工的發(fā)展。