郊野型公路綠化景觀導(dǎo)則式設(shè)計(jì)方法探討

劉翔 高寧

摘? 要：針對(duì)郊野型公路沿線環(huán)境條件的綜合性、復(fù)雜性，為設(shè)計(jì)能更有效的實(shí)施落地，結(jié)合實(shí)踐探討如何通過主導(dǎo)因素進(jìn)行類別化、差異化的導(dǎo)則式綠化景觀設(shè)計(jì)方法。

關(guān)鍵詞：郊野型公路;綠化景觀;導(dǎo)則

中圖分類號(hào)：U418.9? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）16-0095-04

Abstract： In view of the comprehensiveness and complexity of the environmental conditions along the suburban highway， in order to implement the landing more effectively， combined with the practice， this paper discusses how to classify and differentiate the guiding greening landscape design method through the leading factors.

Keywords： suburban highway; greening landscape; guide

近年來，隨著人們自駕游出行方式的普及，公路交通與旅游融合帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的模式逐漸興起，隨之各地“最美公路”的評(píng)選，“生態(tài)長(zhǎng)廊”、“山水畫廊”等公路景觀稱謂的競(jìng)相出現(xiàn)，以及很多處于城郊或城際之間的郊野型公路，其沿線景觀面臨著提升改造的需求，尤其公路沿線綠化景觀的優(yōu)劣已受到愈來愈多的重視。

1 郊野型公路的特點(diǎn)

本文重點(diǎn)關(guān)注的郊野型公路，主要指國(guó)道、省道等干線公路，不同于一般的城市干道、高速公路等，有其顯著的特點(diǎn)，也是影響其沿線景觀設(shè)計(jì)不同于其他類別景觀的因素。

1.1 路側(cè)地形地物復(fù)雜多樣

逶迤穿梭于鄉(xiāng)野自然之中的公路，沿線景觀在山地、河流、村鎮(zhèn)、農(nóng)田、林地、溝坡、閑荒地等地形、地物中交錯(cuò)變化，視線所及皆為其景。復(fù)雜多樣的環(huán)境，也使得沿線可利用的地塊分布瑣碎、雜亂無序、連續(xù)性差，可綠化用地有限。

1.2 不確定因素突出

在公路相對(duì)明確的路基之外的范圍，往往存在很多不確定因素，例如涉及一定的農(nóng)戶宅地、農(nóng)田等用地權(quán)屬、用地邊界模糊、其他項(xiàng)目用途等問題。

1.3 注重宏觀感知與粗放管理

郊野型公路一般路線較長(zhǎng)或跨區(qū)域，動(dòng)輒數(shù)十公里，一般以車行為觀賞方式。在線性空間路徑下的行駛過程中人的視覺感受，不同于日常的步行、靜觀等園林賞景的感受。其不需要駕乘人員仔細(xì)欣賞品味，更多的是瞬間印象，這樣的景觀不需要過度追求細(xì)部[1]。此外，其景觀建設(shè)和后期維護(hù)，都難以保證大量的成本投入，甚至后期極有可能長(zhǎng)期無人維護(hù)。

2 郊野型公路綠化景觀的現(xiàn)存問題

2.1 照搬城市綠化景觀形式，與自然環(huán)境割裂

處于鄉(xiāng)野環(huán)境中的公路，應(yīng)通過因地制宜的景觀組織，形成自然、和諧、鄉(xiāng)土的沿線綠化景觀風(fēng)貌，而實(shí)踐中屢見盲目套用城市道路景觀設(shè)計(jì)的一些方法和原則，并將不適合公路環(huán)境要求的市政園林綠化、廣場(chǎng)雕塑和室內(nèi)裝飾等美化手法應(yīng)用于公路景觀營(yíng)造中[2]。

2.2 設(shè)計(jì)難以實(shí)施落地，與現(xiàn)狀條件脫離

郊野型公路的路側(cè)條件，不同于一般的城市干道、高速公路等有預(yù)留明確、規(guī)整的綠化景觀用地，可落實(shí)固定的綠化標(biāo)準(zhǔn)段形式。其相關(guān)的不確定因素較多，且實(shí)踐中許多設(shè)計(jì)人員在前期忽視詳實(shí)的現(xiàn)狀調(diào)研和分析工作，缺乏與復(fù)雜多樣的現(xiàn)狀相對(duì)應(yīng)的綠化設(shè)計(jì)方案，導(dǎo)致在實(shí)施階段難以落地。

2.3 忽視視覺心理特性，欠缺安全科學(xué)意識(shí)

綠化景觀屬于公路沿線景觀的主體，其不僅依附于公路的地理環(huán)境條件，更需順應(yīng)公路行車安全等特性。目前，無論從司乘人員的行車安全的視覺需要、動(dòng)態(tài)視覺心理感受，還是與沿線相關(guān)設(shè)施的防護(hù)避讓，在設(shè)計(jì)實(shí)踐中都未被充分的重視，欠缺科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)引導(dǎo)。

2.4 景觀效果短暫，欠缺后期維護(hù)

由于一些郊野型公路的綠化景觀采用城市化的景觀模式，形式復(fù)雜且缺乏地域特色。短期內(nèi)能起到綠化的效果，但是多數(shù)會(huì)因不能適應(yīng)而開始退化枯死，加之缺乏后期養(yǎng)護(hù)，形成再次裸露和二次綠化的問題，不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響綠化的整體效果[3]。

3 郊野型公路綠化景觀的設(shè)計(jì)原則

公路沿線綠化景觀的主要功能是防護(hù)、遮蔭、美化、降噪、引導(dǎo)等。對(duì)于郊野型公路，在具體設(shè)計(jì)時(shí)需要著重把握以下幾個(gè)方面的原則：

3.1 以人為本，安全保障原則

安全性是公路景觀設(shè)計(jì)的第一準(zhǔn)則，其他一切因素都要建立在安全的基礎(chǔ)上，沒有安全作為保證，一切都無從談起[4]。設(shè)計(jì)應(yīng)從人的視覺生理特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合公路的路線特點(diǎn)，充分考慮綠化景觀對(duì)司乘人員在行車時(shí)所產(chǎn)生的心理影響及視覺上的遮擋、眩光等視覺障礙，實(shí)現(xiàn)公路景觀的安全舒適[2]。

3.2 以地為據(jù)，分類落實(shí)原則

依據(jù)路側(cè)地形、地物條件的不同，在尊重和保護(hù)現(xiàn)狀植被的前提下，針對(duì)沿山、濱河、田地、村鎮(zhèn)、邊坡等不同條件和類別，在總體統(tǒng)一景觀基調(diào)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行分類綠化景觀的措施引導(dǎo)?！耙司G則綠，宜林則林，宜農(nóng)則農(nóng)”，“因地制宜，管造并舉”，才能做到多元化配置，與周圍大環(huán)境相結(jié)合[3]。

3.3 以簡(jiǎn)為形，自然協(xié)調(diào)原則

郊野型公路沿線一般都呈現(xiàn)為“大林大田大山”等景觀特征，給人們留下深刻印象的也是宏觀層面的感受。因此，在人為造景時(shí)，應(yīng)著眼于構(gòu)建大尺度的景觀效果，以簡(jiǎn)潔、明快的景觀形式更能融合進(jìn)鄉(xiāng)野自然的大尺度環(huán)境中，而追求小尺度、多層次、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的景觀形式，效果反而會(huì)顯得雜亂、無序、趨向城市化，且對(duì)后期維護(hù)的依賴較強(qiáng)。

3.4 以適為管，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)效原則

基于郊野型公路其路線長(zhǎng)、跨區(qū)域的特點(diǎn)，為了將其綠化景觀營(yíng)建成本控制在一定的范圍，且盡量減少后期管護(hù)的壓力，在前期設(shè)計(jì)階段應(yīng)選用抗性強(qiáng)、易成活、低管護(hù)的適生鄉(xiāng)土植物，以自然式種植形式為主，以及針對(duì)不同的地形條件，采取適宜的景觀措施，從而有效的達(dá)到低成本、低管護(hù)、可持續(xù)的目的。

4 郊野型公路綠化景觀的設(shè)計(jì)方法

在實(shí)踐中，通過參與了在郊野環(huán)境下的多條國(guó)道、省道的沿線綠化景觀設(shè)計(jì)工作，或穿越平原為主，或翻山跨河，平均長(zhǎng)度以30至50公里長(zhǎng)度為主。面對(duì)綿長(zhǎng)且沿路變化復(fù)雜的環(huán)境條件，及路側(cè)時(shí)而緊迫局促、時(shí)而斷續(xù)破碎的用地空間，對(duì)于用個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)段就能應(yīng)對(duì)的城市干道等邊界清晰、用地明確的常規(guī)設(shè)計(jì)方式而言已無所適從。

通過設(shè)計(jì)實(shí)踐的積累，逐漸認(rèn)識(shí)到應(yīng)針對(duì)具體公路的自身環(huán)境條件，將分散破碎的現(xiàn)狀信息歸類，因地制宜、相地而生、針對(duì)性的提出各類別對(duì)應(yīng)的景觀綠化措施，才能清晰、有效的指導(dǎo)實(shí)施落地。因此，本文討論的重點(diǎn)就是如何有效指導(dǎo)郊野型公路綠化景觀營(yíng)建的設(shè)計(jì)方法。

4.1 現(xiàn)狀調(diào)研與記錄

不同于城市干道、高速公路等相對(duì)簡(jiǎn)單明晰的現(xiàn)狀，郊野型公路需耗費(fèi)較多的時(shí)間、精力進(jìn)行多次的現(xiàn)狀踏勘，尤其重要的是需要進(jìn)行詳實(shí)的影像、紙面的記錄工作，以便將數(shù)十公里分散破碎的現(xiàn)狀信息分析歸類。同時(shí)，需收集、明確沿線可利用的用地空間的權(quán)屬、相關(guān)市政設(shè)施、項(xiàng)目的情況，以及需予以保護(hù)的內(nèi)容等。此階段的工作在實(shí)踐中往往被輕視，會(huì)從根本上影響設(shè)計(jì)的可實(shí)施性。

4.2 資料梳理與總結(jié)

針對(duì)大量的現(xiàn)狀信息，分析總結(jié)沿線現(xiàn)狀景觀的優(yōu)勢(shì)和突出問題，從沿線呈現(xiàn)出的空間類型或沿線現(xiàn)狀景觀質(zhì)量等不同角度出發(fā)，導(dǎo)向出該條公路總體的景觀定位，明確公路的景觀功能和風(fēng)貌，搭建起基于類別的初步設(shè)計(jì)導(dǎo)則框架。

4.3 分類導(dǎo)則與設(shè)計(jì)

通過多條公路的實(shí)踐后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于郊野型公路而言，單獨(dú)的提出個(gè)別設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)段形式，很難應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)境條件，且設(shè)計(jì)方案在實(shí)踐中往往會(huì)面臨較大的變動(dòng)，尤其設(shè)計(jì)復(fù)雜的方案更會(huì)難以落地。而將沿線景觀以主導(dǎo)因素予以歸類，形成相應(yīng)的與現(xiàn)狀對(duì)應(yīng)的導(dǎo)則化的設(shè)計(jì)內(nèi)容，該導(dǎo)則包含每一類別的現(xiàn)狀、設(shè)計(jì)方案及措施、要求等，這樣的設(shè)計(jì)方法才是有效、有意義的。以下三種不同的主導(dǎo)因素進(jìn)行分類的導(dǎo)則形式，在實(shí)踐中是涉及較多的：

（1）沿線地形較復(fù)雜，空間變化多樣（以空間類型為主導(dǎo)）：

一般多見于山地環(huán)境的公路，其地形、空間是最制約其綠化景觀營(yíng)建的首要因素，以此為出發(fā)點(diǎn)，將“全線分段、路側(cè)空間歸類、按類落實(shí)樹種、對(duì)號(hào)實(shí)施”。例如商洛市由北環(huán)線至四皓鎮(zhèn)段落的省道307，長(zhǎng)約34公里，首先“全線分段”暨按照沿路的地理空間特點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，宏觀的劃分為9個(gè)綠化段落，便于未來分標(biāo)段實(shí)施;每個(gè)段落予以“路側(cè)空間歸類”，將斷續(xù)破碎的用地按類別和編號(hào)各自統(tǒng)一起來，提出相應(yīng)的詳細(xì)方案及措施，形成“菜單式”的設(shè)計(jì)導(dǎo)則，暨遇山、遇田、遇村等都可在其中找到各自的實(shí)施方法;“按類落實(shí)樹種、對(duì)號(hào)實(shí)施”，暨明確各個(gè)空間類別的綠化樹種和方式等。也許看似復(fù)雜，但卻能準(zhǔn)確、有效的指導(dǎo)綠化落地實(shí)施，避免形式美卻無用的設(shè)計(jì)。

（2）沿線地形相對(duì)平坦，空間變化相對(duì)較少（以綠化方式為主導(dǎo)）：

一般地處平原地帶的郊野型公路相較山地環(huán)境，其空間變化影響因素較小，如何綠化則成為其考慮的主要因素，適宜從綠化實(shí)施方式的角度進(jìn)行分類引導(dǎo)，分別對(duì)應(yīng)于次要因素的現(xiàn)狀地理空間條件。在此分類條件下，可首先將不利于公路行車安全及不具備種植條件的“不宜綠化”地帶予以排除，將設(shè)計(jì)范圍精簡(jiǎn)至可綠化區(qū)域，以喬灌木、地被等不同組合方式進(jìn)行落實(shí)。例如商洛市至丹鳳縣的國(guó)道312段落，全長(zhǎng)約40公里，按以下內(nèi)容展開了設(shè)計(jì)導(dǎo)則。

（3）沿線制約因素較少，有一定的綠化基礎(chǔ)，僅需加以提升（以景觀質(zhì)量為主導(dǎo)）：

實(shí)踐中，有的郊野型公路之前已進(jìn)行過景觀綠化，具備一定的綠化基礎(chǔ)，且沿線空間條件也經(jīng)過整治或影響不大，為了進(jìn)一步的環(huán)境提升加以完善。此類公路在現(xiàn)狀分析階段就需將其景觀質(zhì)量予以分類總結(jié)，例如梳理為“現(xiàn)狀優(yōu)良、現(xiàn)狀較好、現(xiàn)狀稀疏、缺乏綠化”等類別，結(jié)合必要的用地空間補(bǔ)充，形成針對(duì)性的提升引導(dǎo)措施。例如秦漢新城的五陵原路長(zhǎng)約37公里，以綠化提升為主，其設(shè)計(jì)導(dǎo)則包括內(nèi)容如表4。

4.4 沿線的重點(diǎn)注意事項(xiàng)

鑒于行車安全對(duì)于公路至關(guān)重要，在分類設(shè)計(jì)導(dǎo)則中應(yīng)著重對(duì)特殊地帶的設(shè)計(jì)要求予以強(qiáng)調(diào)。例如：公路彎道處其內(nèi)側(cè)應(yīng)以低矮綠化為主，避免種植遮擋視線的喬灌木，而彎道外側(cè)宜隨公路線形種植喬木，形成視線誘導(dǎo)，以增強(qiáng)彎道處的行車安全性;各交叉口處、橋涵兩端等區(qū)域的規(guī)定視距范圍內(nèi)應(yīng)視線通透，避免綠化遮擋等;公路的豎曲線路段，應(yīng)利用綠化高低組合引導(dǎo)行車視線;以及綠化與沿線輸電線路的水平、垂直距離的避讓要求等。此外，沿線景觀應(yīng)每5～10km變化一種形式，以避免司乘人員的視覺疲勞，提高行車的視覺和心理的舒適感[5]。

此外，設(shè)計(jì)導(dǎo)則其具體分類內(nèi)容和要求需根據(jù)具體公路的不同特點(diǎn)，進(jìn)行各自的調(diào)整和完善，從而適用于千變?nèi)f化的郊野公路環(huán)境。

5 結(jié)束語

本文討論的導(dǎo)則式綠化景觀設(shè)計(jì)方法，基于郊野型公路其沿線環(huán)境條件的綜合性、復(fù)雜性，不同于城市道路、高速公路等相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)境，為設(shè)計(jì)能更有效的實(shí)施落地，提供一種因地制宜的設(shè)計(jì)思路。需要設(shè)計(jì)者從現(xiàn)狀的混亂、無序、破碎之中，把握主要特點(diǎn)，通過其導(dǎo)向歸類，在差異化的各類別下建立各自的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，形成有序、可循的實(shí)施依據(jù)。

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