生鮮電商末端配送模式問題優(yōu)化研究

宋丹陽

隨著人們消費需求多樣化的不斷提升，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新融合——生鮮電商應(yīng)運而生。生鮮是電商品類中要求最嚴(yán)格的品類，同時也是復(fù)購率最高的、市場發(fā)展空間最大的品類，本文以末端配送下的生鮮產(chǎn)品為研究對象，總結(jié)現(xiàn)存生鮮電商模式下的末端配送的模式以及現(xiàn)存缺陷，并對其問題進(jìn)行優(yōu)化。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展帶來了信息技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)在成直線上升式發(fā)展，在不斷創(chuàng)新的市場環(huán)境下，電商平臺的種類也在不斷豐富中，其中生鮮電商平臺也成為一片線上市場的“藍(lán)海領(lǐng)域”。目前生鮮電商涉及自營物流、生鮮專營店、連鎖超市等領(lǐng)域，擁有自身優(yōu)勢。然而，生鮮產(chǎn)品保鮮時間短、訂單量少，產(chǎn)品類型多、物流要求高、專業(yè)性強(qiáng)，往往導(dǎo)致成本較高。本文旨在指出生鮮電商末端配送模式的問題，以及針對問題提出的優(yōu)化方法，為生鮮電商減少配送成本。

一、生鮮電商平臺發(fā)展現(xiàn)狀

隨著人們消費需求多樣化的不斷提升，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新融合——生鮮電商應(yīng)運而生。消費者的消費水平和理念也隨之發(fā)生變化。生鮮市場作為社會發(fā)展的一大見證一躍成為各個企業(yè)眼中的“肥肉”。受居民傳統(tǒng)消費習(xí)慣的影響，生鮮市場以傳統(tǒng)的線下銷售為主，但隨著互聯(lián)網(wǎng)電商的發(fā)展，近年來，以網(wǎng)上新零售為基本的我國生鮮產(chǎn)品電商平臺發(fā)展極快，各大電商企業(yè)和傳統(tǒng)生鮮渠道都紛紛布局生鮮電商市場。

隨著“宅”經(jīng)濟(jì)的興起和普及，我國生鮮電商的市場行業(yè)交易規(guī)模每年都遞增狀態(tài)上升，但增速放緩。數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮電商交易規(guī)模從2013年的130億元增長至2020年的3000億元。從城市分布來看，2019年，生鮮電商用戶主要集中在超一線城市及一線城市，合計占比達(dá)到78.2%，二線和三線城市的用戶占比分別為11.8%、6.8%。

2020年疫情期間，線上生鮮電商產(chǎn)品更是成為了在全國城市封閉期間保障人民物資供應(yīng)的重要渠道，顯示出了其驚人的發(fā)展?jié)摿?。我國的電子商?wù)領(lǐng)域依托快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國內(nèi)龐大的用戶群體，成為了國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的組成部分，為拉動消費內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)增長做出了重大的貢獻(xiàn)。

二、生鮮電商末端配送模式分析

當(dāng)前的生鮮電商平臺的經(jīng)營方式較為常見，其中包括：線上平臺自營、線下的O2O模式、自營便利店等，針對不同的經(jīng)營模式，也會相應(yīng)產(chǎn)生不同的末端配送模式，對應(yīng)的有：第三方配送平臺、自營配送模式以及共同配送的模式。

（一）自營物流

自營物流模式是指正在經(jīng)營生鮮產(chǎn)品的平臺或企業(yè)根據(jù)自身掌握的資源進(jìn)行屬于自己物流體系的末端配送模式，這樣的物流體系擁有屬于自己的團(tuán)隊、配送人員、統(tǒng)一的配送語言，這些統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化的培訓(xùn)，從消費者下單到產(chǎn)品被配送到消費者手中的流程都是一體化的服務(wù)體系，無第三方物流體系參與其中。像國內(nèi)比較巨頭的電商平臺京東和以女性為消費對象去售賣女性服飾、飾品、日用品的電商平臺唯品會等電商物流企業(yè)是以線上電商平臺為基礎(chǔ)的，有較成熟、系統(tǒng)化的物流配送的系統(tǒng)，可以保證將產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量和平臺的服務(wù)質(zhì)量送到消費者手中，他們有統(tǒng)一的配送員、統(tǒng)一的服裝、嚴(yán)格的配送要求、完善的培訓(xùn)制度，然而對于一些規(guī)模較小的平臺，自營配送不僅會增加企業(yè)的配送成本，也會影響該平臺的其他業(yè)務(wù)。會讓這個企業(yè)既做不好平臺的搭建，也做不好物流的管理，這樣的話不利于平臺的發(fā)展以及企業(yè)形象的建立，不會吸引更大的潛在消費者，勉強(qiáng)的能力支撐不住野心就會得不償失，顧此失彼，最終搞垮自身利益。

（二）第三方配送平臺

這是現(xiàn)在市場中最流行的配送方式，電商平臺將訂單處理好以后通過外包、兼職、專職等多種方式招募配送人員與外包企業(yè)，進(jìn)行簡單的培訓(xùn)以后提供統(tǒng)一的配送工具和標(biāo)志性服裝。與自營物流配送模式不同，第三方配送平臺更適合一些自身規(guī)模中等或較小的企業(yè)。這樣有助于為消費者提供更加良好的配送服務(wù)，并保證產(chǎn)品及時送到消費者手中，比如百果園這樣的鮮果平臺在物流方面的能力較弱，所以就將大量的資金、人力、物力投入到平臺的運營以及搭建上，配送就與第三方物流合作，比如韻達(dá)、中通等物流平臺，他們都是可靠并且成熟的第三方配送平臺，他們有著多年的經(jīng)歷，強(qiáng)大的分揀系統(tǒng)以及完整的企業(yè)運作模式，可以很有效的提高配送效率，與這樣的第三方合作有助于擴(kuò)展自己平臺的業(yè)務(wù)。

（三）共同配送

共同配送模式類似于第三方配送平臺模式，但是相差最大的一點就是，共同配送模式是多個不同品牌的生鮮電商平臺共同選擇一家物流配送企業(yè)，并與他們簽訂穩(wěn)定且長期的協(xié)議。這樣可以結(jié)合生鮮電商平臺的時效性要求，來降低自身平臺的配送成本，更加有利于信息資源的整合，這是最適合中型的生鮮電商平臺適合利用的末端配送模式。在全部交易流程中，生鮮電商平臺自己完成訂單的配送與分配，這是交易前端。末端配送再來根據(jù)一定的訂單分配區(qū)域進(jìn)行匹配，配送業(yè)務(wù)由第三方物流去完成。

三、生鮮電商末端配送現(xiàn)存的問題

（一）末端配送過程中信息化程度低

當(dāng)前智能化配送信息技術(shù)還處于較低水平，無法對全部的訂單信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，無法設(shè)計出合適的配送路線以及配送時間，所以經(jīng)常在高峰期時造成訂單擁擠、無法按時配送訂單導(dǎo)致消費者對配送質(zhì)量的不滿意。同時，在末端配送時，消費者無法利用手機(jī)查詢到生鮮產(chǎn)品的溫度、濕度以及實時更新配送員的位置及狀態(tài)，這樣不利于消費者對該電商平臺的服務(wù)影響。

（二）末端配送過程中的時效低

當(dāng)前電商平臺對于物流服務(wù)要求極其嚴(yán)格，為了迎合不同的消費者對于末端配送的時效性的需求，許多平臺推出了其能力無法承擔(dān)的次日達(dá)與當(dāng)日達(dá)的配送服務(wù)，但是由于消費者處于不同區(qū)域不同地點，其分散性較強(qiáng)。而且配送費用也相差太大，配送距離大，其中生鮮產(chǎn)品的保鮮時間短的訂單，其配送費更大。所以大部分用戶會選擇配送費較低的配送方式，這樣的話就會降低配送生鮮商品的質(zhì)量。這樣的話就會降低生鮮電商平臺的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)口碑。

（三）末端配送過程缺乏企業(yè)的管理

在末端配送過程中，部分配送人員會因培訓(xùn)效果差、天氣影響、環(huán)境影響、心理生理影響等對消費者態(tài)度惡劣、企業(yè)形象管理差、快遞包裝效果差等問題，總結(jié)為企業(yè)對末端的管理問題。其他的平臺過多依賴于第三平臺進(jìn)行物流配送，使得企業(yè)對于終端的配送時效與質(zhì)量無法進(jìn)行充分的管理，會激發(fā)企業(yè)與消費者之間的矛盾，最終不利于企業(yè)品牌形象。

四、生鮮電商末端配送問題的優(yōu)化

（一）完善信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

首先利用國外優(yōu)秀的物流信息技術(shù)，使物流信息的技術(shù)更好的運用于配送體系內(nèi)，使物流設(shè)施以及裝配水平更加合理化，利用北斗系統(tǒng)實時跟蹤配送車輛，并及時將其信息更新到消費者的設(shè)備中。其次，雇傭?qū)I(yè)人員對其生鮮產(chǎn)品的配送路線進(jìn)行足夠的調(diào)研，利用大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，將路線與技術(shù)進(jìn)行整合，制定出最優(yōu)化的配送路線，并實時監(jiān)測路況，及時躲避擁堵情況。同時也要利用資源整合技術(shù)，根據(jù)消費者的居住環(huán)境以及倉庫的網(wǎng)點信息，選擇合理的配送方式以及配送路徑，提高末端配送的整體物流效率。

（二）提高配送路線的時效性

當(dāng)配送的路線設(shè)置不太科學(xué)化時，要結(jié)合網(wǎng)點設(shè)置與消費者的住處，并整合不同路線中不同時間段的交通情況以較好的解決配送時道路擁堵的情況。在早晚的道路高峰期時要避開城市道路中比較擁堵的路狀，并且及時更新道路的情況，比如正在修理中無法通過的道路，以免其產(chǎn)生在配送時間上的浪費。物流配送中心也要充分考慮消費者的所住地點去合理化的組織配送的車輛，比如生活在城市中心的消費者，就需要比較輕便的配送裝置與更加合理的配送路線，另外在計算配送時間時要充分考慮配送的意外狀況，適當(dāng)增加配送時間。生活在城市邊緣的消費者就可以選擇較快的運輸方式，選擇離消費者較近的倉庫網(wǎng)點，可以用比較快的速度的將生鮮產(chǎn)品送到消費者的手中。

（三）企業(yè)加強(qiáng)對末端配送的管理

首先健全薪酬體系，利用薪資來激發(fā)配送人員的工作積極性。提高配送人員的薪資待遇可以有效地提高配送人員的服務(wù)積極性以及服務(wù)質(zhì)量，滿足配送人員對于完成任務(wù)之后的待遇需求。其次不論是哪一種配送模式，都要加強(qiáng)對配送人員的培訓(xùn)，從說話禮儀、著裝要求、交通安全教育等方面對配送人員嚴(yán)加管理，系統(tǒng)化企業(yè)的服務(wù)水平。最后線上后臺加強(qiáng)對線上、線下配送的監(jiān)督。線上要及時回應(yīng)消費者的問題，不管是投訴、建議還是詢問，都要以熱情又不失禮節(jié)的態(tài)度第一時間進(jìn)行回復(fù);線下要進(jìn)行實時監(jiān)督，檢查配送人員是否將訂單送到消費者手中或者是否按照消費者的要求放置訂單。

五、結(jié)語

本文以電子商務(wù)繁榮發(fā)展的今天為背景，研究電子商務(wù)平臺下的生鮮商品的配送現(xiàn)狀以及問題，生鮮產(chǎn)品的銷售規(guī)模通過線上的交易形式得到了不斷地擴(kuò)展，人們越來越依賴于通過電商平臺來購買生鮮產(chǎn)品，現(xiàn)存的末端配送模式有自營、第三方、共同的配送模式，他們都存在著信息技術(shù)不夠完善、配送過程中時效問題無法有效控制以及配送人員的管理不夠嚴(yán)格等問題，針對此現(xiàn)象，本論文特地提出了對信息技術(shù)在基礎(chǔ)規(guī)模上的建設(shè)、通過更新道路信息等方式保證產(chǎn)品快速送到消費者的手中、在薪酬方面、滿足員工對于職位需求上面、線上線下監(jiān)督方面提高企業(yè)的管理水平。致力于真正建立起連起銷售方與消費者中間的橋梁，這樣的話就可以不斷的擴(kuò)大生鮮產(chǎn)品的規(guī)模，真正做到雙贏的電商平臺。

（作者單位：長春建筑學(xué)院）