路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施分析

陸銘浩 胥家標(biāo)

摘要：目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，道路橋梁建設(shè)的發(fā)展也有了很大的改善。城市人口密度不斷增加的同時(shí)，車輛越來(lái)越多給城市道路與橋梁帶來(lái)了不小壓力。為保證城市路橋運(yùn)行穩(wěn)定性，路橋施工技術(shù)以及質(zhì)量控制就顯得尤為重要。路橋工程作為市政工程中的一種，在施工過(guò)程中，其具有獨(dú)特的施工工藝，保證路橋工程施工質(zhì)量就要在充分分析施工特點(diǎn)的同時(shí)，結(jié)合先進(jìn)施工技術(shù)，嚴(yán)把施工工藝質(zhì)量關(guān)，從而建設(shè)出最具穩(wěn)定性以及安全性的路橋工程，提高人們城市生活幸福感，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，提高企業(yè)市場(chǎng)影響力以及綜合實(shí)力。本文將通過(guò)簡(jiǎn)述路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制重要性，并對(duì)路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)以及優(yōu)化措施做進(jìn)一步闡述。

關(guān)鍵詞：路橋施工;技術(shù);質(zhì)量控制措施分析

引言

目前，仍有許多施工單位對(duì)混凝土施工技術(shù)應(yīng)用不熟練，施工中的路橋工程質(zhì)量難以得到有效保證。為此，必須加強(qiáng)對(duì)混凝土施工技術(shù)的研究與推廣，使施工單位充分了解混凝土施工技術(shù)，并將此技術(shù)應(yīng)用于路橋工程，以不斷提高路橋施工質(zhì)量。

1重要性

從很多橋梁病害研究結(jié)果來(lái)看，我國(guó)相當(dāng)多的簡(jiǎn)支梁橋處于損傷狀態(tài)，有的甚至處于危險(xiǎn)狀態(tài)。雖然國(guó)家每年都會(huì)下?lián)艽罅康馁Y金用于橋梁的檢修與加固，以及橋梁的病害修補(bǔ)，但由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，而經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然造成公路交通流量快速增長(zhǎng)，而且還會(huì)存在很多非法改裝的超重車輛，這種情況就對(duì)橋梁的運(yùn)輸極限能力造成很大的考驗(yàn)。此外荷載等級(jí)較低的橋梁在總橋梁數(shù)目中的占比較大，特別是農(nóng)村橋梁的實(shí)際情況可能更差。在這些背景下，大量的橋梁的結(jié)構(gòu)性病害開(kāi)始出現(xiàn)，并且不斷地發(fā)展，給交通的通行造成一定的阻礙，因而對(duì)于這些橋梁就必須采取積極有效的加固措施，以滿足運(yùn)營(yíng)的需求，保證交通運(yùn)輸安全暢通。近些年，橋梁的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)檢測(cè)、健康監(jiān)測(cè)、承載能力評(píng)定等技術(shù)不斷地快速發(fā)展，并逐步趨向量化、標(biāo)準(zhǔn)化方向。但是總的看來(lái)，在特殊橋梁典型病害的質(zhì)量控制方面研究尚不完善，在鋼筋材料特性和施工工藝方面的研究還存在一些不足，因此，鋼筋設(shè)計(jì)規(guī)范化、設(shè)計(jì)計(jì)算理論和特殊加固方法施工工藝等方面的研究有待加強(qiáng)。

2路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制的要點(diǎn)

2.1橋梁基礎(chǔ)施工的質(zhì)量管控

在橋梁樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中，有幾點(diǎn)常發(fā)生的問(wèn)題，值得注意避免影響橋梁工程質(zhì)量。其一，導(dǎo)管堵塞。有兩個(gè)因素會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞，第一點(diǎn)，導(dǎo)管底端被泥沙堵住后者導(dǎo)管底部孔洞距離下端距離太短，混凝土不能順暢流動(dòng)，常常安裝鋼筋以及導(dǎo)管時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致管內(nèi)淤積，在施工過(guò)程中如遇此情況導(dǎo)管堵塞，可將導(dǎo)管與料斗一同吊起，待混凝土順暢流動(dòng)后放回導(dǎo)管。為了避免施工中出現(xiàn)這一狀況，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土有較厚沉淀層應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行清孔后再操作。第二點(diǎn)，在灌注時(shí)，混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象，大量粗骨料導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞，可將導(dǎo)管提起后迅速向井架進(jìn)行沖擊，造成一個(gè)沖擊力使粗骨料脫落，但在提起時(shí)應(yīng)當(dāng)保證導(dǎo)管在混凝土面以下。其二，鋼筋籠上浮。導(dǎo)致鋼筋籠上浮的主要原因就是沒(méi)有把控好混凝土灌注速度，使得混凝土灌注過(guò)程中鋼筋籠對(duì)混凝土產(chǎn)生了反作用力，導(dǎo)致鋼筋籠上浮。在施工中應(yīng)當(dāng)注意在發(fā)現(xiàn)混凝土地面已經(jīng)接近鋼筋骨架，就應(yīng)當(dāng)放慢灌注速度，同時(shí)應(yīng)當(dāng)提高導(dǎo)管底部與鋼筋骨架間距離。在混凝土表面進(jìn)入鋼筋骨架后，將導(dǎo)管提至鋼筋骨架以上，還可以在孔底設(shè)置一定環(huán)形筋用來(lái)在底部固定鋼筋籠，避免鋼筋籠上浮。其三，樁基出現(xiàn)夾層導(dǎo)致斷樁。斷樁是指在混凝土中間夾入了泥土或者混凝土不連續(xù)導(dǎo)致樁基承載力嚴(yán)重下降。造成橋梁樁基斷樁的原因主要有：混凝土灌注過(guò)程中導(dǎo)管堵塞或者導(dǎo)管損壞時(shí)，在將導(dǎo)管拔出過(guò)程中，使得混凝土層面不連續(xù);灌注混凝土?xí)r導(dǎo)管提升速度過(guò)快，導(dǎo)致混凝土層面不連續(xù);灌注時(shí)因故暫停施工，大大降低混凝土流動(dòng)性，導(dǎo)致斷樁。為了避免斷樁事故發(fā)生，影響到路橋施工質(zhì)量，不僅需要保證混凝土坍落度，還應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注灌注混凝土面位置，合理調(diào)整導(dǎo)管長(zhǎng)度，嚴(yán)格安裝施工規(guī)范以及施工方案進(jìn)行操作，并保證施工連續(xù)性，針對(duì)導(dǎo)管提升速度應(yīng)當(dāng)做好記錄保證每次勻速提升。

2.2路基路面施工的質(zhì)量管控

作為路橋工程的重要基礎(chǔ)，路基路面的施工質(zhì)量直接對(duì)路橋質(zhì)量具有直接影響。因此，落實(shí)路基路面施工的質(zhì)量管控首先應(yīng)當(dāng)對(duì)路基施工的關(guān)鍵環(huán)境進(jìn)行管控，在每一項(xiàng)關(guān)鍵施工工序上，嚴(yán)把施工技術(shù)以及施工質(zhì)量。其一，路基挖方時(shí)質(zhì)量管控。在路基挖方工程開(kāi)始前，首先應(yīng)當(dāng)做好施工規(guī)劃，包括：挖方工程量計(jì)算、土方調(diào)運(yùn)路線、試驗(yàn)挖方土質(zhì)、排水設(shè)施檢查以及所應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備質(zhì)量以及數(shù)量檢查。在路基開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照邊坡坡度要求從上到下分層開(kāi)挖，針對(duì)石方可以根據(jù)具體石方情況采用人口開(kāi)挖、機(jī)械開(kāi)挖或者爆破開(kāi)挖方式。同時(shí)路基排水情況直接影響著路基穩(wěn)定性，因此，應(yīng)當(dāng)落實(shí)檢查排水系統(tǒng)針對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況是否合理。其二，路基填方時(shí)質(zhì)量控制。在填筑路堤前，應(yīng)當(dāng)對(duì)地面雜草--、腐土等進(jìn)行清理，并用平地機(jī)對(duì)表面進(jìn)行整平，應(yīng)用壓力機(jī)對(duì)其進(jìn)行填筑前壓實(shí)，并保證壓實(shí)度。為了保證路堤質(zhì)量應(yīng)當(dāng)選擇分層填筑方式，針對(duì)每層的松鋪厚度應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)施工人員檢查合理后進(jìn)行碾壓。在分層壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證上一層壓實(shí)度符合要求后再次進(jìn)行下一層壓實(shí)，針對(duì)壓實(shí)度不符合要求的情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)分析采用相應(yīng)解決辦法。同時(shí)，壓路機(jī)在對(duì)路基回填土進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循先輕壓后重壓、先靜壓后振動(dòng)壓的方式進(jìn)行，為了保證路基路面施工質(zhì)量，在壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)按照重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)重型擊實(shí)驗(yàn)法對(duì)填土的最大干密度以及最佳含水量進(jìn)行確定。壓實(shí)度是保證路基密實(shí)狀態(tài)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，彎沉值是保證路基強(qiáng)度的衡量標(biāo)準(zhǔn)，因此只有二者均符合設(shè)計(jì)要求，才能保證路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度。其三，在路面施工時(shí)，在保證路面壓實(shí)度的情況下，還應(yīng)當(dāng)保證路面平整度，對(duì)于瀝青路面以及水泥路面，在混合料拌制以及攤鋪過(guò)程中，都應(yīng)當(dāng)做好質(zhì)量把控，同時(shí)對(duì)路面做好養(yǎng)護(hù)工作，避免后期出現(xiàn)路面裂縫等質(zhì)量問(wèn)題。

2.3過(guò)渡段施工的質(zhì)量管控

在路橋施工中，如果不對(duì)過(guò)渡段施工質(zhì)量加以管控，在過(guò)渡段很容易出現(xiàn)路基不均勻下沉現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋頭跳車問(wèn)題發(fā)生。因此，在過(guò)渡段施工過(guò)程中可以從以下幾方面對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管控，避免地基不均勻沉降。第一，在橋頭設(shè)置搭板。在分析過(guò)渡段施工的質(zhì)量問(wèn)題中，不難發(fā)展導(dǎo)致橋梁兩段地基下沉的主要原因就是車輛對(duì)于路基的壓縮導(dǎo)致其變形，因此，針對(duì)橋面，如果所設(shè)置搭板厚度與面層結(jié)構(gòu)厚度相等，就不會(huì)產(chǎn)生沉降差，從而避免車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在應(yīng)用搭板施工時(shí)，搭板材料結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與橋面機(jī)構(gòu)材料相一致，保證車輛荷載可以平均的分配在過(guò)渡路基上，從而保證行車舒適性。第二，臺(tái)后填筑。在過(guò)渡段施工中，由于其結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定或者地基未處理好等原因，在道路與橋梁間形成高度差，從而導(dǎo)致車輛跳車。因此，在施工中，可以通過(guò)臺(tái)后填筑對(duì)臺(tái)背進(jìn)行加固處理，通過(guò)可以采用碎石、砂礫或者半剛性材料進(jìn)行填充。通過(guò)填充可以很大程度上避免臺(tái)背變形，從而降低對(duì)地基的沖擊作用，避免地基下沉，提高過(guò)渡段穩(wěn)定性。第三，對(duì)過(guò)渡段路基進(jìn)行處理。橋頭軟弱路基是導(dǎo)致橋頭跳車的主要原因之一。在對(duì)軟土路基進(jìn)行處理時(shí)可以選用：置換法、超負(fù)荷預(yù)壓法以及減少路基附加應(yīng)力法。通過(guò)改善地基土性能，從而提高路基承載力，盡量減小道路與橋臺(tái)間沉降差。因此，針對(duì)不同土質(zhì)結(jié)構(gòu)以及氣候特點(diǎn)選擇合適的方法進(jìn)行處理。

結(jié)語(yǔ)

總之，在路橋施工過(guò)程中，應(yīng)用混凝土施工技術(shù)，可有效地保證我國(guó)路橋的施工質(zhì)量。為此，有必要對(duì)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行研究，以有效地避免在路橋施工過(guò)程中所出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，提高混凝土施工技術(shù)，進(jìn)而提高我國(guó)路橋工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]王永峰.淺析混凝土施工技術(shù)在市政路橋施工中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（6）：2461.