乘務(wù)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)乘務(wù)安全管理的重要性研究

陳沖

摘要：本文以目前乘務(wù)司機(jī)本身的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)內(nèi)容的分析與基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際案例分析，探討乘務(wù)司機(jī)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的重要意義。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)司機(jī);標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè);乘務(wù)安全管理;重要性

前言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人口出行人數(shù)的逐漸增多，為城市的交通造成極大的壓力，此時(shí)各種城市軌道交通的建設(shè)也在此背景下快速產(chǎn)生，并且在運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，目前每個(gè)城市中城市軌道交通系統(tǒng)的重要性都在日益增加，這對(duì)于城市的交通壓力和乘客出行的便利性有著十分重要的意義和作用。乘務(wù)司機(jī)作為整個(gè)列車(chē)形式的核心人物，其在軌道列車(chē)形式乘務(wù)期間的安全對(duì)于軌道交通的安全運(yùn)行有著十分關(guān)鍵的作用。隨著城市軌道交通的自動(dòng)化程度不斷提升的同時(shí)，保障乘務(wù)司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)安全作業(yè)不僅是其自身生命安全的重要保障，同時(shí)也是為整車(chē)安全運(yùn)行作出的重要保障。

1、乘務(wù)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的主要內(nèi)容

（1）需要嚴(yán)格按照城市軌道交通中所規(guī)定的《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的行車(chē)周期內(nèi)容實(shí)施列車(chē)的駕駛，絕對(duì)不能隨意地改變列車(chē)運(yùn)行的間隔時(shí)間和車(chē)次，保障行車(chē)安全[1]。

（2）必須嚴(yán)格按照公司的相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行折返線、站臺(tái)和出退勤等作業(yè)內(nèi)容，在對(duì)信號(hào)燈等設(shè)備操作期間需要實(shí)施相關(guān)的“手指口呼”等原則和制度;在車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)期間需要實(shí)施確認(rèn)和跨半步等程序內(nèi)容;在進(jìn)行相關(guān)設(shè)備的操作時(shí)，需要以“停頓、確認(rèn)再操作”的程序來(lái)實(shí)施;在關(guān)門(mén)期間，需要注意的是結(jié)合尾端的軟管燈來(lái)確認(rèn)車(chē)門(mén)之間再無(wú)人或者物，避免發(fā)生夾人或者夾物的事故發(fā)生;在列車(chē)職乘時(shí)，必須嚴(yán)格按照調(diào)度指令進(jìn)行，并及時(shí)對(duì)行調(diào)反饋相關(guān)信息。

（3）在乘務(wù)司機(jī)的工作中，自身所行駛的列車(chē)每一條線路是不變的，所以乘務(wù)司機(jī)在此時(shí)必須要結(jié)合相關(guān)乘務(wù)部門(mén)的管理和安排來(lái)進(jìn)行交路的值乘，主義不可隨意地更改車(chē)次順序，也不能無(wú)故地發(fā)生遲到或者漏乘等現(xiàn)象[2]。

2、案例背景及分析

2.1案例背景

在某地區(qū)的上午十點(diǎn)二十四分，其地鐵10209司機(jī)在值乘期間以AYO模式（人工自動(dòng)駕駛）進(jìn)展之后，行車(chē)接到調(diào)度員的指令：司機(jī)需轉(zhuǎn)PM模式進(jìn)站對(duì)標(biāo)，在停穩(wěn)之后在PM模式復(fù)位VOBC之后再開(kāi)門(mén)作業(yè)。在司機(jī)復(fù)讀行車(chē)調(diào)度指令后，執(zhí)行操作。在列車(chē)對(duì)標(biāo)停穩(wěn)之后，司機(jī)將設(shè)備柜打開(kāi)復(fù)位時(shí)并沒(méi)有執(zhí)行手指口呼，錯(cuò)誤地按壓到MVB按鈕，這樣直接導(dǎo)致列車(chē)的車(chē)輛屏出現(xiàn)黑屏的情況，這時(shí)列車(chē)將電機(jī)自檢程序啟動(dòng)無(wú)法停車(chē)，在四分鐘后，在列車(chē)的自行檢查完畢之后乘務(wù)司機(jī)恢復(fù)各項(xiàng)設(shè)備，在十點(diǎn)二十九分嘗試啟動(dòng)車(chē)，正常行駛出站之后，在此影響下，該列車(chē)延誤了將近4分鐘。

2.2原因探討

（1）司機(jī)本身的責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)公司所制定的各項(xiàng)制度要求，在VOBC開(kāi)關(guān)期間并沒(méi)有認(rèn)真的確定開(kāi)關(guān)位置，也沒(méi)有執(zhí)行相關(guān)口令之后就開(kāi)始對(duì)MVB開(kāi)關(guān)盲目操作，這也是把本次事件發(fā)生的主要原因。

（2）在該列車(chē)進(jìn)站之后，乘務(wù)管理隊(duì)長(zhǎng)已經(jīng)對(duì)司機(jī)進(jìn)行過(guò)提醒，并且需要按照相關(guān)要求進(jìn)行開(kāi)關(guān)的確定，但是司機(jī)對(duì)此并沒(méi)有特別關(guān)注，安全意識(shí)的缺失，導(dǎo)致此次事件發(fā)生。

3、乘務(wù)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的重要性和實(shí)現(xiàn)措施

結(jié)合上述事件的分析可以明確地了解到，乘務(wù)司機(jī)是整個(gè)列車(chē)運(yùn)營(yíng)期間的關(guān)鍵人物，也是直接面對(duì)乘客服務(wù)的重要人物，由此列車(chē)司機(jī)的值乘習(xí)慣和服務(wù)習(xí)慣與乘客乘坐列車(chē)的感受與安全有著密切的聯(lián)系[3]。所以城市軌道交通列車(chē)的司機(jī)不僅需要具備熟練的列車(chē)駕駛技術(shù)和良好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，同時(shí)還需具備重要的安全習(xí)慣。

3.1提升司機(jī)的可操控性

在人機(jī)交互的環(huán)境中，人作為主要的因素和影響環(huán)節(jié)，個(gè)人思想意識(shí)和處理突發(fā)事件的能力是任何機(jī)器難以比擬的，但是在實(shí)際生活共產(chǎn)期間，人們?cè)谑艿阶陨淼纳硪蛩睾屯獠康沫h(huán)境因素影響下，不可避免地會(huì)發(fā)生一些失誤的現(xiàn)象。而在各種實(shí)踐地表明中，以合理規(guī)章制度的建立來(lái)約束乘務(wù)司機(jī)的行為是保障乘務(wù)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)操控的重要基礎(chǔ)，而實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)內(nèi)容能夠促使司機(jī)簡(jiǎn)化各種操作的行為大幅度減少，以此來(lái)增加列車(chē)行車(chē)的安全性。

3.2科學(xué)控制行車(chē)對(duì)外部的不安全環(huán)境因素

在城市軌道列車(chē)運(yùn)行期間，其實(shí)其外部存在很多風(fēng)險(xiǎn)，如果在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)期間將這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)納入到標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序中，乘務(wù)司機(jī)就可有效對(duì)其進(jìn)行控制，也可減少安全事故的發(fā)生概率，保障乘客的出行安全。

如在我國(guó)廣州地區(qū)的三號(hào)線北延段乘務(wù)運(yùn)作期間，目前該線路存在出入場(chǎng)的駕駛模式轉(zhuǎn)換、試車(chē)線的擺車(chē)、開(kāi)行過(guò)線車(chē)等多種風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，此時(shí)該線路的管理人員分別針對(duì)這些所存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行控制，并采取相關(guān)的作業(yè)措施來(lái)精簡(jiǎn)乘務(wù)司機(jī)的作業(yè)流程，在總結(jié)后發(fā)布到司機(jī)作業(yè)過(guò)程中，進(jìn)行學(xué)習(xí)和執(zhí)行以及控制，保障了行車(chē)安全性。

3.3需要制定合理的獎(jiǎng)懲制度激勵(lì)員工工作積極性

其實(shí)在目前的任何工作開(kāi)展期間，都需要獎(jiǎng)罰制度的跟進(jìn)，而科學(xué)合理的獎(jiǎng)罰制度不僅是員工動(dòng)力支持方法，更是增加員工執(zhí)行力的重要手段[4]。首先需根據(jù)乘務(wù)司機(jī)工作性質(zhì)和特點(diǎn)來(lái)制定崗位職責(zé)和崗位運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)有效的考核制度來(lái)對(duì)其進(jìn)行獎(jiǎng)懲，同時(shí)建立月度考核的標(biāo)準(zhǔn)制度，以月作為考核單位，對(duì)乘務(wù)司機(jī)管理內(nèi)容實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，以公開(kāi)公正的原則來(lái)制定科學(xué)的獎(jiǎng)金分配辦法。在對(duì)優(yōu)秀員工的獎(jiǎng)勵(lì)上，適當(dāng)?shù)亟o予其精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)員工在日后的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中保障行車(chē)安全。

3.4加強(qiáng)乘務(wù)司機(jī)的安全教育工作

在城市軌道交通中，長(zhǎng)期單兵作戰(zhàn)的特殊工作性質(zhì)決定司機(jī)必須在工作期間保持高度的警惕性和責(zé)任心，司機(jī)手中掌握千百旅客的生命安全，由此乘務(wù)司機(jī)必須要具備高度責(zé)任心，不得存在任何閃失。因此在實(shí)際工作中，需要管理人員加強(qiáng)乘務(wù)司機(jī)的安全教育工作，并根據(jù)整個(gè)乘務(wù)組的實(shí)際工作情況定期開(kāi)展教育會(huì)議等各種培訓(xùn)形式，提升乘務(wù)司機(jī)的安全意識(shí)，在保證地鐵安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，為乘客安全出行作出重要的保障。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作為城市軌道交通行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵人員，乘務(wù)司機(jī)需要結(jié)合自身的工作特點(diǎn)，在安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)方面加強(qiáng)且提升，以自己高度的意識(shí)和熟練的技能來(lái)保障城市軌道交通運(yùn)行的安全性，也為自己、為家人、為乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全作出重要的保障。

參考文獻(xiàn)

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