地鐵建設(shè)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響與思考

韋亦福

摘要：截止目前，我國已有超過100個(gè)城市開通或已將地鐵開通提上規(guī)劃日程，在運(yùn)營線路超過200條，在運(yùn)營線路總長度超過6000公里，已經(jīng)成為我國城市交通網(wǎng)的重要組成部分，地鐵的建成不僅極大解決了城市的交通問題，還對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了長遠(yuǎn)深刻的影響?；诖?，本文首先闡述了地鐵經(jīng)濟(jì)的概念和目前我國地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀，接著重點(diǎn)分析了地鐵建設(shè)對我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響和其作用，最后對如何利用地鐵促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了一些對策和建議，旨在為更好地促進(jìn)城市高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展;地鐵經(jīng)濟(jì);地鐵

1.地鐵與地鐵經(jīng)濟(jì)

1.1地鐵建設(shè)的發(fā)展

世界第一條地鐵建設(shè)于1863年，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，地鐵在促進(jìn)城市發(fā)展、改變城市交通方面發(fā)揮著重要作用，幾乎已成為城市現(xiàn)代化發(fā)展的必經(jīng)之路。我國于20世紀(jì)70年代初期引入地鐵，而后上海、天津等大都市都相繼建設(shè)了自己的地鐵，推動(dòng)城市向著更高層次邁進(jìn)。如今隨著我國城市財(cái)政收入水平的提高，不少地區(qū)都愿意拿出一部分財(cái)政資金來進(jìn)行地鐵建設(shè)。預(yù)計(jì)未來50年內(nèi)，我國從一線到二線城市，將實(shí)現(xiàn)地鐵軌道交通的全覆蓋。

1.2地鐵經(jīng)濟(jì)

地鐵的建設(shè)帶來的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)-地鐵經(jīng)濟(jì)，從字面意思理解，地鐵經(jīng)濟(jì)即伴隨地鐵建設(shè)帶來的一系列新興業(yè)態(tài)，地鐵的初衷是解決城市人口集聚帶來的交通問題，提高出行效率，優(yōu)化城市空間等，但是伴隨地鐵建設(shè)的逐漸深入，地鐵在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面的作用遠(yuǎn)超起初的預(yù)期。根據(jù)目前國內(nèi)主流學(xué)者關(guān)于地鐵經(jīng)濟(jì)的定義，地鐵經(jīng)濟(jì)可以被定義為圍繞地鐵線路，在地鐵建設(shè)、規(guī)劃、發(fā)展過程中形成并依托于地鐵周邊設(shè)施的一些列業(yè)態(tài)[1]。

地鐵經(jīng)濟(jì)有三大特征，一是與城市發(fā)展彼此促進(jìn)，地鐵的建設(shè)水平?jīng)Q定著地鐵經(jīng)濟(jì)的繁榮程度，而反過來在實(shí)踐中，地鐵經(jīng)濟(jì)的繁榮程度也會(huì)進(jìn)一步提升地鐵的建設(shè)水平;二是地鐵經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的多樣性，地鐵經(jīng)濟(jì)形成的必要條件相對較低，只有依托于地鐵線路及其周邊即可，所以這也決定了地鐵經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和形式及其多樣化，不受空間的限制，具有極大的包容性;三是影響范圍的擴(kuò)展性，地鐵經(jīng)濟(jì)雖然依托于地鐵線路而存在，但是其影響范圍卻不僅僅只有地鐵站的范圍，以地鐵站為中心，方圓1到2公里都可以受到地鐵經(jīng)濟(jì)帶來的影響，這種滲透性是其他經(jīng)濟(jì)形態(tài)所不具備的。

2.地鐵建設(shè)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)的主要影響

2.1提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率

不同于地面交通，地鐵幾乎不存在延誤的可能性，其速度和準(zhǔn)時(shí)性都能得到較好的保證，在早高峰和晚高峰時(shí)期，地鐵準(zhǔn)時(shí)、便捷的優(yōu)勢更為突出，如今在一線大城市，地鐵交通網(wǎng)的覆蓋密度之大已經(jīng)可以讓普通居民能夠較為便捷的找到地鐵站，而大型商圈和社區(qū)周邊的地鐵交通只會(huì)更加便捷。因此，對于在城市生活和工作的居民，出行效率的提高意味著時(shí)間的利用效率更高，那么整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率也會(huì)更高。

2.2促進(jìn)地鐵沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

在一線和二線城市中，地鐵往往等同于人流和消費(fèi)需求，因此地鐵沿線區(qū)域通常能成為一個(gè)城市內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爆發(fā)區(qū)域，深究其發(fā)展邏輯，地鐵通行的便捷會(huì)吸引來人流，而人流的到來會(huì)帶來一定的消費(fèi)需求，因此地鐵周邊的商業(yè)會(huì)得到關(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇，這會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)地鐵周邊區(qū)域房地產(chǎn)和物業(yè)的價(jià)值，從而推動(dòng)地鐵沿線經(jīng)濟(jì)的繁榮。

2.3推動(dòng)城市綠色節(jié)約發(fā)展

從使用能源的角度來看，地鐵的驅(qū)動(dòng)能源多為電能，相比于化石能源，電能的單位碳排放更低，也更為環(huán)保。所以在國家大力提倡綠色發(fā)展，完成碳排放和碳中和目標(biāo)的前提下，地鐵無疑是一項(xiàng)更為環(huán)保的出行方式。從有害尾氣排放的角度來看，地鐵幾乎不排放有毒氣體，這對于提升城市質(zhì)量，減少PM2.5排放意義重大。除此之外，地鐵的建設(shè)能夠減少大城市地面道路的建設(shè)壓力[2]，讓有限的土地資源用來發(fā)展更為有用的領(lǐng)域。

2.4帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)龐大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，耗期較長，投資巨大，因此地鐵從建設(shè)初期都后期運(yùn)營的整個(gè)過程都會(huì)催生一系列關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其中建設(shè)初期，地鐵的建設(shè)需要使用大量的建材，因此會(huì)帶動(dòng)相應(yīng)基礎(chǔ)工業(yè)、建筑咨詢、規(guī)劃、制造、建筑施工等相關(guān)行業(yè)發(fā)展。地鐵建設(shè)投入運(yùn)營后，地鐵還會(huì)為社會(huì)提供如司機(jī)、維修員、安檢員等大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)地鐵后續(xù)相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這有助于促進(jìn)地方穩(wěn)定，帶動(dòng)地方國民經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入良性循環(huán)。

3.更好利用地鐵促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策

3.1完善地鐵相關(guān)周邊配套建設(shè)

為了提升地鐵促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率，完善相應(yīng)周邊配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是必不可少的。從過往大型城市建設(shè)地鐵的經(jīng)驗(yàn)來看，為了更好的發(fā)揮地鐵的作用，后續(xù)的配套工程建設(shè)是極為重要的，地鐵基礎(chǔ)設(shè)施的周邊配套包括三大方面：一是安全配套，地鐵的安全永遠(yuǎn)應(yīng)當(dāng)擺在第一位，因此地鐵建設(shè)首先要強(qiáng)調(diào)安全性，要完善相應(yīng)安檢、安全門、扶梯、電梯等配套建設(shè)，把乘客的安全放在第一位;二是地鐵的信息化配套建設(shè)，隨著各類電子設(shè)備和信息技術(shù)的發(fā)展，地鐵運(yùn)營方應(yīng)當(dāng)持續(xù)完善地鐵的信息化配套建設(shè)，引入電子檢票、5G信號、電子屏幕等先進(jìn)應(yīng)用，這樣一方面可以提高乘客乘坐地鐵的便捷程度;另一方面也可以為外來乘客留下好印象，提高城市形象。

3.2加快地鐵周邊商圈建設(shè)

地鐵到來的另一個(gè)要驅(qū)動(dòng)因素為現(xiàn)代人們生活節(jié)奏的加快，這也就意味這生活的便捷性成為人們的首選，因此城市運(yùn)營者應(yīng)當(dāng)緊抓這一機(jī)遇，充分發(fā)揮地鐵對于人流的集聚作用，加快地鐵周邊商圈建設(shè)[3]。一是可以依托地鐵站出口打造大型商場和步行街，為人群便利購物創(chuàng)造良好條件;二是挖掘地鐵周邊業(yè)態(tài)，合理使用空間，綜合布局地下購物廣場、娛樂廣場、餐飲廣場、地下停車場等業(yè)態(tài)，適應(yīng)不同人群的消費(fèi)需求，最大化放大地鐵對于消費(fèi)的促進(jìn)作用。

結(jié)束語

從國內(nèi)發(fā)展情況來看，未來一段時(shí)間內(nèi)，一線及二線城市開展地鐵建設(shè)或擴(kuò)建的大趨勢不可避免。地鐵建設(shè)周期長、耗資大，無論在建設(shè)初期還是運(yùn)營時(shí)期，都可以對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來一定的正面效益，為了更好地發(fā)揮地鐵對于地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的促進(jìn)作用，城市管理者應(yīng)當(dāng)完善地鐵的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，并且抓緊對地鐵沿線的業(yè)態(tài)布局和商圈這樣，這樣才能推動(dòng)地鐵建設(shè)和城市發(fā)展走向良性雙循環(huán)的道路。

參考文獻(xiàn)

[1]郭春梅.地鐵建設(shè)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用及對策思考[J].企業(yè)改革與管理，2020（01）：211-212.

[2]陳文達(dá).地鐵建設(shè)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響與思考[J].交通與運(yùn)輸，2018， 34（04）：52-54.

[3]張紅利.地鐵交通的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及其對城市商業(yè)格局的影響[J].貴州社會(huì)科學(xué)，2012（10）：78-81.